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微型车在中国到底能不能生存?

原标题:微型车在中国到底能不能生存?

自从汽车发明以来,

其设计方向就出现两种分支,

要么做大,

要么做小。

比如商务级别或者行政级别的汽车,

一定会加长加长,

再加长,

越长越有面子。

相反,

主打经济适用的车型则会尽量做小,

省油、好停车是微型车的主要优势。

哎!

等一下,

你说的微型车我怎么没见过?

是这种吗?

还是这种?

范儿无奈的告诉你,

都不是。

你说的这些车叫做A0级,

而微型车叫做A00级。

分不清小型车和微型车很正常,

因为我国的微型车(划重点:汽油车),

几乎处在灭绝边缘。

这可不是我危言耸听,

早在十几年前,

我国微型车市场热闹非凡,

绝对不是现在所能想象的。

微型车主要有三种,

微客、微面、以及微面衍生出来的微货。

其中最有名的当属中日合资的铃木奥拓了,

它在国内汽车市场叱咤十余年。

总共就只有三种车型:

什么都不带特别素的是都市贝贝;

带全车大包围的是快乐王子;

包围加尾翼和进气口的是大王子。

从里到外都是日本铃木设计,

空间虽然不大,

但是人机工程却设计的十分合理。

发动机虽然是0.8排量3气缸,

但是最早的一批进口发动机据说能飙到130km/h!

关键是二手价格居高不下,

非常保值。

这么说吧,

买一台二手奥拓,

只要勤擦勤洗别出事故,

一年后再卖出去兴许还能赚钱。

可是这么好的车怎么停产了呢?

范儿必须很遗憾地告诉你,

别说合资奥拓了,

就连合资铃木也退出中国了。

在海外市场,

奥拓已经进化到了第八代,

只是无缘中国。

老车迷感到惋惜,

奥拓曾经陪伴了中国汽车最黄金的十年,

新车迷感到遗憾,

还没有机会开上经济实惠的微型车,

难道变成历史了吗?

事情发展到目前这种情况,

范儿觉得主要原因在于时代的发展变迁太快,

快到我们还来不及适应来不及思考。

中国人消费汽车摇摆不定,

厂家宣传策略朝三暮四,

国家政策朝令夕改。

总之就三个字,

瞎折腾。

且听我慢慢道来。

一开始,

老三样新三样占据着国内汽车市场的大部分江山,

在那个汽车市场正在启蒙的年代,

昂贵的汽车无疑是一种身份的象征。

或者说很形象地把人分成了有车阶级和无车阶级。

打破这一现象的就是微型车,

4万多元的奥拓可以让你无限接近你的汽车梦,

再加上奥拓的品质并不差,

口碑也好,

瞬间红遍了大江南北。

但是后来随着汽车市场的发展壮大,

国内外各大厂家都来施展拳脚。

他们发现,

中国人越来越有钱了,

于是厂家们开始了疯狂的价格战。

结果显而易见,

紧凑型车的价格降到了10万元以下,

比如凯越、福美来、伊兰特等等。

价格战的后果是老百姓再也不认可微型车了,

微型车只有廉价这一条出路,

比如广阔的三四线城市甚至农村市场。

倒霉的是正好赶上自主品牌发力,

紧凑型车甚至降到了5万元以内,

微型车在中国彻底一蹶不振了。

如今这个时代,

一线二线准一线城市,

开始遇到了严重的交通拥堵问题,

就是所谓的“大城市病”。

不仅开不动,

甚至连停车都得排队。

量一下自家门口的停车位,

紧凑型停不进去,

小型车不好停,

只有微型车是最终的解决办法。

当国人的汽车消费观念度过了膨胀期之后,

才逐渐理智地总结出微型车的种种优势,

可时过境迁,

国内已经几乎没有微型车可以选择了。

最致命的才刚刚开始,

由于汽车严重饱和,

摇号购车成为了各大城市没有办法的办法。

你想啊,

好不容易摇到了号,

你会买一台微型车吗?

你连小型车都看不上!

借钱也要买个大一点的车!

起码得对得起这块来之不易的车牌啊!

于是就陷入了一个死循环,

越是大城市越需要微型车,

可是越是大城市越限制购车,

逼得老百姓去买更大的车。

生产微型车的厂家本来的客户是大城市,

因为三四线城市或者农村,

没有交通拥堵和停车难的问题,

但是大城市摇号的壁垒让厂家望而却步。

以制造小车擅长的日本铃木猜不透中国人的心,

微型车明明在日本卖的很好,

为什么到了中国就不行呢?

其实范儿觉得这一切都可以总结成一句话:

中国的汽车市场并不成熟。

各位觉得有道理吗?

车有范儿原创,图片来自网络,转载请注明出处。

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