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和偏见说再见 | 试驾阿斯顿·马丁V8 Vantage

原标题:和偏见说再见 | 试驾阿斯顿·马丁V8 Vantage

007是风靡全球的谍战系列电影,也是我从小就十分喜爱的系列电影。在那个系列电影中,身为英国军情六处特工的男主人公不仅身手不凡,而且从不缺奢华座驾,尤其是那些装备了各种各样武器的阿斯顿·马丁跑车,无论在任何时候,都可以轻松帮他摆脱困境。这样的植入也让我对这个英伦跑车品牌建立了极强的好感,当时的我一度认为,这个英伦品牌制造出的跑车,在性能方面仅次于法拉利与保时捷(在小时候的认知里,法拉利和保时捷在跑车世界里,牢牢占据着第一和第二的位置),是一个非常了得的跑车制造商。

就这样,我被电影里的情节迷惑了十几年,直到家里有了第一台电脑,我才从痴迷逐渐走向清醒,通过网络查询各类车型的性能数据后我才意识到,原来阿斯顿·马丁旗下的产品并没有电影里展现的那么强悍,至少它不是小时候所认为的“世界第三”。而随着接触面不断拓展,这个英伦跑车品牌在心中的地位也在不断的下降,而前几年滞后的产品更新速度,则直接催生出了导语中的观点:这个英伦跑车品牌的性能似乎只存在于虚幻的谍战电影之中。

放在几年之前,这样评价阿斯顿·马丁旗下的任何一款产品应该都没有什么问题,因为无论是老旧的4.7升V8自然吸气发动机还是如图腾一般的6.0升V12发动机,都无法让这个英伦品牌的任何一款产品追上对手的脚步。但若是站在现在这个时间点来看,这就是一种偏见了,因为从全新的DB11开始,性能便不再是这个英伦品牌的短板,涡轮增压发动机的出现帮助它补齐了这一短板。但遗憾的是这样的偏见并没有因为这款全新车型的出现而彻底消除,虽然两年前我曾在上海接触过这款搭载全新涡轮发动机的英伦跑车。幸运的是,现在这个偏见已经彻底消除了,而让我和偏见说再见的就是眼前这辆红色的阿斯顿·马丁V8 Vantage!

其实在真正驾驶之前,我便看到了和偏见说再见的希望,因为它不再像十几年前的上一代车型那样绅士(上一代V8 Vantage车型诞生于2005年),除了经典的蚌壳式机舱盖和熟悉的车标之外,在这辆全新的V8 Vantage身上,你再也找不到任何熟悉的设计元素了。细长的前大灯以及那张几乎可以贴在地上的大嘴展示出了极强的攻击欲望,而尾部那个显眼的扩散器显然就是在警告紧随在身后的挑衅者:现在的我,不好惹!

这绝对不是虚张声势,毕竟纵卧在发动机舱内的动力系统从原来的V8自然吸气形式改为了更加暴力的V8双涡轮增压。在汽缸数不变的情况下,多出的这两个涡轮增压器让动力输出有了显著增加,最大功率输出轻而易举的就超过了500大关,达到了510马力之巨,而峰值扭矩更是一举升至685牛·米。只要你胆识与技术过人,便可毫无顾忌的全力踩下油门踏板,那样,这款英伦跑车便可在3.6秒钟完成0-100公里/小时的加速动作,这几乎比上一个时代的阿斯顿·马丁里任何一款量产跑车都要快。当然,能让全新一代的V8 Vantage车型达到这样的水准,并非只是动力系统的功劳,全新的粘合式铝制结构平台同样功不可没,因为在车身尺寸全面增长的情况下,新一代的V8 Vantage的自重非但没有增加,反而有了大幅下降,其整备质量仅为1530公斤。

如果只是依靠加速,那么此前接触过的DB11则完全有能力消除我心中的偏见,毕竟同样装备涡轮动力的它,有着不逊于V8 Vantage的加速表现力。但实际上,它并没有做到,因为在快速奔跑和过弯时,DB11表现得有些过于闲散,即便是在最激进的模式下,它还是无法摆脱英伦GT固有的闲散特质,这种特质虽然有助于提升日常驾驶时的舒适性,但在激烈驾驶时,它却无法让驾驶者尽兴。

这辆V8 Vantage就完全不同了,即便是在最普通的运动模式下,它在弯中的表现也会让你觉得有些不可思议。这多半是与整车的配重有关的,为了获得更加优异的弯道操控表现,工程师特将发动机放在了前轴之后,并将前后轴配重比控制在了50:50。这在很多人看来,就是一种完美的配重设定,但就我个人驾驶习惯而言,我还是更倾向于尾部略沉的设定,例如48:52或者45:55。因为这样的设定不仅可以更好的减轻前轴负荷,提升转向响应速度,更可以在一定程度上提升尾部的活跃度,从而在一定程度上消除转向不足。是的,在某些情况下,这辆英伦跑车还是会出现转向不足。

这种情况其实十分少见,而且也十分轻微,想要控制这种轻微的转向不足也十分容易,你只需要在弯前完成减速动作而不是以轻带刹车的方式入弯,即可将其消除。此时你会惊奇的发现,无论处于何种速度下(不超过轮胎抓地极限的情况下),它都有着不可思议的动态平衡表现,操作起来就如同控制自己的手脚一样简单。此刻你很有可能会像我一样冒出一个大胆的想法:何不关掉电子稳定系统,尝试一次大油门横滑出弯呢?

是否觉得有些不可思议?至少在那一刻,我确实觉得有些难以置信,而此时,这辆V8 Vantage也仅仅只是处于最普通的运动模式而已。将方向盘上的那个模式调节钮按下之后,这辆车便进入了更为激进的运动+模式,无论是油门响应、悬架还是变速箱,都进入了一个更加亢奋的模式。在这种状态下,我又重新走了一遍刚才走过的弯角,发现原来这辆英伦跑车还可以更快。

但在这个模式下我并没有停留多久,便很快将让这辆英伦跑车进入了最为激进和疯狂的赛道模式。在这种模式下,那台来自AMG GT的动力系统也终于露出了它兽性的一面,粗野的嘶吼就如同雄狮一般,四根硬度可调的电磁减震器也变得无比坚硬,而此前还能与发动机和平相处的8挡变速箱,似乎瞬间化身成了那台4.0升V8发动机的仇人一般,拼命的拉拽这转速表的指针向上攀升,直至断油方才罢休。

这确实能够调动驾驶者的每一根神经,然而在山路上劈过了几个弯角之后,我却又将车子调回到了之前的运动+模式,因为我发现赛道模式并不太适合这条山路,因为在这种模式下,车子经常会被平整度欠佳的路面弹起,为驾控增加负担。反倒是在运动+模式下,四只轮胎可以更好的与地面贴合,平稳而快速的完成劈弯动作。

其实按照当初的设想,在山路体验之后,我还会带着这辆英伦跑车去到赛道刷刷圈,并在那里尽情体验一下最为疯狂的赛道模式。但遗憾的是,由于赛道排期原因,在试驾期间我们并未能够在赛道上进一步测试这辆阿斯顿·马丁V8 Vantage,因此它与之前那辆AMG GT-R到底有多大差距也就不得而知了。不过通过这次深度的山路驾驶体验之后,有一点倒是可以确认,那就是全新V8 Vantage的运动性能得到了巨大提升,而我心中对于阿斯顿·马丁品牌的偏见也就此彻底消除!返回搜狐,查看更多

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