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60万的“豪车”说自燃就自燃,捷豹路虎这是要全线崩溃吗?

原标题:60万的“豪车”说自燃就自燃,捷豹路虎这是要全线崩溃吗?

最近的豪车圈简直是飙着劲儿地上热搜呀,虽然,这上热搜的理由都不太体面:奔驰漏油让女人坐在引擎盖上哭,奥迪身陷“白血病门”,而宝马则因为安全囊问题大批量地召回汽车。

BBA车系不遗余力地“上头条”,其它豪车也按捺不住了,终于,捷豹最近也因为“自燃事件”喜提一波热搜。

事情的大体经过先了解一下:成都的曹先生一年多前花60.7万元买了辆捷豹进口跑车。3月28日晚,他启动车辆不久,汽车就发生了自燃,最终被烧得面目全非。4S店开始还接待曹先生进行协商,后来干脆找不到人。

接着更戏剧化的是:捷豹中国表示,该店已经被取消授权,要求曹先生找消防部门开具自燃鉴定报告。

额,这不仅戏剧化,而且还是一出卓别林都演不出来的“黑色幽默剧”呀!

这“开具自燃鉴定报告”的要求,直接难为坏了消防员蜀黍们:我们能上天,能入地,灭得了火,翻得了墙,抓得了小贼,救得了小猫,可就是开不出这“自燃鉴定报告”呀!因为我们只能开“发生火灾证明”……

还好,有人能开得了,就是第三方专业鉴定机构。可是捷豹中国并不愿意配合对该车的自燃问题进行鉴定。

这架势,着实有点“耍无赖”了哈,你生产的车你不管,这感觉很像有的人生出了熊孩子扔给社会去管一样。但问题是,你的车会一辆又一辆地生产下去,一个人被坑了,难道全人类都是傻子,会前仆后继地上赶着被坑吗?

捷豹,你大概还沉浸在昔日“皇家特供”的旧日美梦中没睡醒吧?可这旧日的美梦都是多遥远以前的事儿了,这几年在中国的销量下跌和口碑崩坏,你难道不自知吗?

高速增长断崖下滑

说到捷豹,现在的习惯性提法是“捷豹路虎”,这两大英国品牌的顶级奢华豪车有着千丝万缕的关系。

大事记

1922年,捷豹诞生于英国惠特利,创始人:威廉里昂斯爵士,人称“捷豹先生”

1948年,路虎诞生于英国盖顿,创始人:莫里斯威尔克斯,时任英国罗孚汽车公司工程师

1989年,美国福特Ford汽车收购英国捷豹Jaguar

1994年,德国宝马BMW汽车收购英国路虎LandRover

2000年,福特从宝马手中购得路虎品牌

2002年,福特公司将捷豹与路虎业务合并成一个部门

2008年,印度塔塔汽车从福特公司收购捷豹路虎业务,同年正式成立捷豹路虎汽车公司

2010年,捷豹路虎中国正式成立,总部位于上海。在北京和上海有两家培训中心,并且在苏州、广州、北京拥有配件中心,及时为国内乃至亚太区提供原装车辆部件。此外,在北京和广州拥有两个路虎体验中心。

自2010年正式进入中国市场以来,捷豹路虎一直保持高速增长。特别是2017年,中国市场为捷豹路虎贡献了146399辆的销量,超过了欧洲市场的总和,捷豹路虎也因此成功跻身豪华品牌第二阵营的前列,略逊于凯迪拉克17.3万辆的销量,在豪华品牌销量总排行榜上排名第五。

然而,辉煌就像一阵“龙卷风”,来得快,去得也快。

2018年,捷豹路虎在全球市场销量下滑4.6%,其中在中国市场下滑幅度高达21.6%,累计销量不足11.5万辆。

2019年1月,奇瑞捷豹路虎仅实现销量2172辆,被寄予厚望的新车捷豹E-PACE居然只卖了64辆,有网友笑言,就是压库也不至于只卖64辆;曾经要加价20万才能提车的揽胜极光则只卖了65辆,同比大跌95.8%,可以说是凉透了。

很多人都忍不住要问,捷豹路虎在中国的这几年,到底经历了什么?

质量不精,口碑越来越差

有人说捷豹路虎在中国市场的溃败是因为和奇瑞的合资,制造工艺水准不高、品质控制不严才导致捷豹路虎在中国市场今天的惨状。

呵呵,这个锅,奇瑞表示我不!背!捷豹路虎,你还是从自身找原因吧!

小毛病多,是不少路虎车主对这个品牌的感受。而在各大网络、自媒体、论坛、社区上,捷豹路虎车主的抱怨吐槽几乎可以说是铺天盖地,譬如一位路虎发现4的车主,开了不到10万公里,就经历了冷却液卡扣断裂、排气管异响、油门冒白烟、安全带卡扣外罩全裂、右后门门锁坏、后备箱门锁坏、左后门电机坏、刹车盘异响、天窗支架断裂、故障灯乱显示等等一系列问题,完全和其豪华品牌身份不符合。

不只是在中国,在全球市场,捷豹路虎的品质和口碑都不咋地。

美国权威调查公司J.DPower发布的《2018年度新车质量报告》显示,路虎和捷豹的百车故障数远高于行业平均值。在中国市场和北美市场,捷豹路虎的新车、3年内车辆质量以及可靠性都低于行业平均水平,2019年在北美市场更是垫底。

品牌认知出现问题:离优雅越来越远

捷豹路虎,一度是英国皇家和众多名流特别青睐的座驾,处处显示出自己“英伦贵族品牌”的范儿,然而,这两个原本应该是以贵族、精英阶层为主要目标客户群体的豪华品牌,在中国市场却成为了典型的“暴发户座驾”。

捷豹路虎原本以为自己的目标客户至少也应该是像苏明玉那样的优雅知性女总裁,但好像现在驾驶捷豹路虎的,更多是啤酒肚、发际线后退、盘手串儿,睡衣唐装混搭出街,保温杯里泡枸杞的“中年油腻男”。这使得捷豹路虎的品牌认知开始逐渐的远离他原本想要去吸引的医生、律师、企业家、政府官员等等这一类的精英阶层。

总之,捷豹路虎,正在远离英国式的优雅。

产品表现缺乏后劲

在国外曾经有这样一个哏来形容捷豹堪忧的质量:

收购了捷豹的宝马花了很大力气解决了漏油的问题,收获的市场反馈却是,不漏油的捷豹还是捷豹吗?

去年,捷豹品牌进口及国产车型的投诉数量近50起,而路虎品牌的投诉数量超过70起。典型事件就是去年8月15日,路虎插电混动SUV揽胜运动P400e的车主们先是在各地经销商、随后来到上海捷豹路虎总部维权,现场不少人打出“远离路虎,珍爱生命”的横幅进行示威。

在J.D Power公布的《美国2018年新车质量调查报告》中,捷豹和路虎依旧毫无悬念的成功

捷豹路虎的问题仅仅是体现在国内吗?在J.D.Power上半年公布的《美国2018年新车质量调查报告》中,捷豹品牌“荣登”排行榜倒数第二,排在倒数第一的正是同门兄弟路虎。

而在老家欧洲,由AUTOIP发布的2017年发动机故障率排行榜中,路虎也高居第一。

制造工艺水准不高、品质控制不严,加上本身的研发体系、品质体系、供应链管理体系都出了问题,又没有自己的变速箱技术(ZF),而闹得沸沸扬扬的路虎揽胜运动版P400e车型车主维权事件又暴露出了严重的安全问题,试问这样的捷豹路虎,还让人从哪里找信心?

市场定位没有摸清楚

捷豹路虎此前专注的是相对小众的市场,但随着国产进程的推进,要用原来做小众品牌的方式来进行管理,自然会遭遇挑战。

一方面,高端车型并没有为低端车型的走量起到一个显著的带动作用;另一方面,低端车型也没有在保留品牌调性的基础上来深化产品的形象。

简单点说,捷豹路虎是在用大众化品牌的产品思路在营销小众化的产品。使得其出现了一点点的定位偏差。

以捷豹为例,目前国产的捷豹系列轿车,都无一例外的进行了加长。这是一线豪华品牌的主流做法,通过加长的轴距来获得更大的内部空间,以此实现一种全面而均衡的产品力呈现方式。

但在小众品牌的阵营里,这种做法,失去了品牌原有的样子。

比如说捷豹XE以及XF,在变成了长轴版的XEL以及XFL之后,原有的那点英国车的典雅变成了一种拖沓。

捷豹路虎在中国市场还有机会吗?

今年是路虎品牌创立71周年,而捷豹品牌更是有将近100年的历史。在以英国皇室用车和军车身份出现在大众面前多年后,其独有的英伦豪华风格赢得了包括中国消费者在内的许多人的青睐。

但随着英国的汽车制造业走向衰落,捷豹路虎开始了寄人篱下的日子,福特、宝马都曾是他们的栖身之所,直到十年前被印度塔塔汽车集团收购。

当捷豹路虎被嘲弄为“印度品牌”时,仍有不少信仰坚定的车主们为之辩护,他们确信捷豹路虎没有丢失英伦奢华汽车的气度。

然而,冰冻三尺,非一日寒,一路折腾,被福特、宝马、塔塔玩坏的捷豹路虎,皇家特供的光环已经消失殆尽。本来,凭借中国这个庞大的汽车市场,捷豹路虎完全有可能翻身,但是捷豹路虎国产化之后,对内内斗不断,管理体系混乱。比如,为保证合资双方的利益,共同搭建了捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)。在这个机构中,除了销售职能部门之外,为了保证决策的效率和权力平衡,其余负责人都分别由奇瑞和捷豹路虎双方各自派驻。在作出决策时既要考虑合资业务,又要考虑进口业务。只有获得双方通过的情况下才可以通过,从而避免不公正。返回搜狐,查看更多

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