>汽车>>正文

虽然要停产了,但它还是日产最经典的车之一

原标题:虽然要停产了,但它还是日产最经典的车之一

在80、90后这批人的童年生活中,绝少不了放学后游戏厅中的《头文字D》和《湾岸》这两款经典的赛车游戏,湾岸主角驾驶的那台蓝色恶魔240Z承载了一代人的青春。而对我来说,提及日产Z系列车型,记忆最深刻的还是《极品飞车:地下狂飙2》里我那台改装到极限的350Z,如今游戏虽已不在但存档依然留在硬盘里。

几天前,现款370Z敞篷版正式宣布于2020年停产的消息传的沸沸扬扬,自2008年底上市以来,370Z经历11年的时间都没有进行较大的升级和改款,相比不断改进、越来越强大的对手来说,技术老旧、销量低迷的370Z在激烈的市场竞争中败下阵来,也是合乎情理的事情。不进步也许是它最大的失败,但日产Z系列车型的辉煌故事却永远值得被铭记。

50年共6代车型

Z系列的辉煌是日产的骄傲

“日产汽车公司”是1934年正式更名的,二战后开始进军美国市场。当时的Yutaka Katayama被美国人称为Mr.K,是日产北美的第一任总经理,他力求打造美国老百姓开的起的性能跑车,于是受一首Fairlady的歌曲影响,日产Z系列首款车被敲定生产。由于担心质量不好而砸了招牌,当时的日产在美国用的是Datsun的名字,后来的它也让美国人彻底接受了日本性能跑车。

第一代240Z(S30)

Z的意思是背水一战,也是日产在美国的重要一搏,第一代240Z由丝毫没有实车设计经验的尾良彦操刀,圆形的灯组、优雅的车身线条、溜背的设计和肌肉感十足的尾部,在1969年可谓一炮而红,2.4升的直列六缸发动机最大功率151马力,四轮独立悬挂保证了操控性。凭借可靠的性能它迅速赢得了美国市场的信赖,仅1971年就售出近45000辆240Z,后来的260Z受到排放要求限制,功率降低为139马力。

时至今日,它仍是改装迷心中的女神,《速度与激情》中的Han在现实生活中就有一辆宽体240Z。

第二代280ZX(S130)

1979年,轴距更长、造型更宽大的GT风格280ZX问世,根据法律加装的护杠也是区分240Z和它最容易的地方。当时由于遭遇石油危机需要兼顾油耗,2.8升6缸发动机最大功率被控制在了135马力,传动则有自动挡和手动挡可选。280ZX还衍生出了280ZX-R版本(限量1000台),增加了T形车顶的同时还更换了涡轮增压发动机,最大功率180马力的数据在那时的美国市场,除了保时捷911SC和928外没有车可以与之匹敌。

第三代、第四代300ZX

(Z31、Z32)

由于一些原因,日产内部嫉妒Mr.K的成就,一纸命令他解甲归田,美国媒体纷纷发文惋惜他的离开。于是乎1984年第三代300ZX一改以前平民化的理念,走上豪华跑车的路线。外形方面反映了当时人们的审美,长扁的车灯和较为方正的车身线条和兰博基尼的diablo十分相似,搭载的日产VG系列V型六缸发动机早期功率为160马力,涡轮版本则有200马力。

第四代车型Z32针对外观进行了进一步改革,3.0升V型六缸发动机依然有自吸和涡轮两个版本,最大功率分别为222马力和300马力,悬架也换为了前多连杆、后HICAS智能悬架,于是在赛道上我们开始经常看到它的身影。另一方面,销量的持续上升也让Z系列在美国使用了多年的Datsun的名字换为了日产。

第五代350Z(Z33)

2002年,在上一代车型停产6年后,时任日产CEO戈恩宣布Z系列涅槃重生,和Skyline相同的FX平台,前中置后驱布局让它的前后轴质量比达到了53:47,代号VQ35DE的3.5升V型六缸发动机,最大功率280马力,搭配碳纤维传动轴,能耗降级更小。不论是GT赛事还是漂移赛场上,你都可以看到350Z的身影,两年20万的销量足够证明350Z是相当成功的。

第六代370Z(Z34)

2008年的洛杉矶车展,继R35后的Z系列推出大作370Z,更加战斗的外观带来了更低的风阻,缩短100毫米后的轴距也更加灵活,代号VQ37VHR的3.7升V型六缸发动机最大功率可达328马力,而后期的NISMO版本功率更是达到了344马力。

而今为了纪念Z系列50周年,日产还推出了纪念版370Z Sport车型。新车模仿BRE赛车采用白红撞色设计,翼子板上的50周年铭牌和19英寸轮毂很抢眼,3.7升V型六缸发动机搭配6挡手动或7挡自动变速箱,可输出337马力、366牛·米的动力。根据目前的不准确消息,现款停产后下一代Z35车型预计将会在2020年和大家见面,它也有望和英菲尼迪Q60采用同平台打造,并极有可能换装全新的油电混合系统。

虽然我是个JDM粉,但不得承认属于日本性能车的辉煌年代早已过去,落寞的也不单单是日产Z系列,就拿车手土屋圭市和几个日本车手在筑波赛道的测试来说,只用D挡S+模式的911carrera S在2.05公里的赛道中,能够比贵出几十万的GTR、甚至贵一倍的NSX用时少1.1秒,日本厂商想要重回巅峰还需要大把的时间去努力。

也许只有扛得住时间的洗礼、经历过跌宕起伏的车型,最终才会成为经典,而日产Z系列车型无论是拼实力也好、还是谈情怀,在这50年的风风雨雨中都无疑是成功的。愿日后能有更多像Z系列一样的车型被人们所铭记,而我们也期盼着,那属于字母Z的未来,能够焕发出更强的光芒。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

转载自原创文章:
声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐