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观致给自主品牌什么教训?

原标题:观致给自主品牌什么教训?

观致汽车给自主品牌的教训是很深刻的,因为观致可能是中国第一个定位就是与合资车型竞争,而最后落得个失败下场的品牌。也是一个并非产品本身的问题,而是其他多方面原因导致失败的品牌。

观致汽车成立于2007年,到今天也有十几年了。从成立到现在,奇瑞和以色列公司到底給观致投入了多少钱,很难计算准确。而如今观致亏了多少钱,也是有各种算法和说法。成立至今累计亏损没有精确数字,也接近百亿了。

1. 有竞争合资的本事,也别卖合资的价格

观致给其他自主品牌的教训,第一个肯定要说,即使有竞争合资的本事,也别卖合资的价格。毕竟合资汽车进入中国市场这么多年,比如丰田,大众,都是几十年发展起来的企业。就算是自主品牌的产品力已经足以与合资竞争了,但是想与合资汽车卖一样的价格也是不对的。毕竟合资厂商几十年的品牌积淀在那里摆着。

观致最能拿得出手的汽车就是观致3,这是观致的首款轿车。当年对标车型是速腾。价格也速当时的速腾不相上下。其实当年速腾正在面临产品危机,与观致3同时期的速腾,后悬架已经改成了扭力梁非独立悬架。但即便如此,观致3还是没有竞争的过速腾。

观致之后,自主品牌又诞生了很多其他的高端品牌,比如领克,WEY。特别是领克,采用了沃尔沃的技术,发动机,但是再看价格,比主流合资车型的价格还是要便宜一些。我们能说领克的产品力差吗?其实产品力一点儿也不差,差的是品牌的积淀与品牌的认可。

2. 没有持续创新能力肯定不行

观致从诞生至今,别看开发了很多款车型。其实在我看来就两款,一个是观致3,一个是观致5。其他车型都是在观致3的基础上改成了两厢,加高了地盘,换了个名字,它们严格意义上属于观致3的衍生车型了。

这就要不得不说一个问题,那就是持续创新能力。一款成熟的车型,可以在3~4年内风光无限,但是7~8年之后肯定要换代。在这段时间能否持续开发,能否继续创新就相当关键。

观致3应该也是有后续车型的开发计划的,只是前期销量不佳,入不敷出,后期的研发投入再多也只是继续亏损,因此观致索性也就不搞研发了。

观致研发后劲不足之后,搞出来了一个Model Young车型。它是在奇瑞瑞虎7的基础上改的,基本上只是换了一个车标。这也预示着观致彻底迷失,走向深渊。

瑞虎7本身就没有什么竞争力,在于同级别车型,吉利博越,荣威RX5的竞争者败下阵来。而用这样一款失败的车型给一个即将失败的品牌续命,除了能加速失败,其实什么忙也帮不上。

3. 没有持续的资金支持肯定不行

蔚来汽车的李斌曾经说,没有200亿,造车想都不要想。而2018年,蔚来一年就亏损了96亿。到现在连工厂的影子都没有看到呢,还在依靠江淮汽车代工生产。

观致失败的原因之一,是没有做好亏损的预期。其实以观致的产品力,只要舍得投入,舍得开发,也不一定失败。只是观致的高层看到观致品牌没有树立起来之后,有些害怕了,害怕继续投入会打了水漂。因此就没有了资金支持。

其实蔚来的李斌又何尝不是拿钱打水漂,只是李斌不像观致,没了观致,奇瑞还有。没了蔚来,李斌就彻底输了。

4. 没有技术支持肯定不行

观致的优势在于设计,在于做工,用料。但是在核心技术方面,还是受制于人。发动机来自奇瑞,变速箱来自格特拉克。始终没有自己的核心竞争力。其实这也不是观致的问题,是中国自主品牌普遍面临的问题。

如今的领克如果没有沃尔沃,其实也很难发展起来。长城WEY目前就是因为缺少品牌背书,发展困难。不久前传出与巴博斯合作开发顶级的SUV,就是想找到品牌背书。

其实没有自己的核心技术,也能发展很好。宝马的变速箱就一直是用ZF的,奥迪的技术也都来自大众汽车支持。劳斯莱斯,宾利也基本上都在依靠宝马,大众。但观致不是宾利,中国也不是英国。

5.留不住人才肯定不行

观致的设计总监何歌特,本来能够成为与比亚迪沃尔夫冈·艾格,吉利彼得·霍布里一样,可以改变品牌的灵魂人物。何歌特生于德国,1980年毕业于英国皇家艺术学院,先后在欧宝、大众、3M、西雅特、三菱、MINI担任设计高管,代表作有:欧宝Junior、高尔夫3、MINI敞篷、MINI Countryman等。于2011年加入观致汽车,观致3就出自他之手,也奠定了观致的设计语言。凭借出色的设计,观致3曾获得过红点设计荣誉奖、欧洲Euro NCAP五星评价等成绩。

何歌特也算是自主品牌厂商比较早的聘请来的国际设计大师。可惜何歌特来了观致,如果是吉利,比亚迪,长城。何歌特带给我们的,远不止一个观致3。

总结:

观致给自主品牌的教训太多了,就像我文章开头时说的,观致的失败并非是产品的失败,而是战略的失败。成功讲求天时,地利,人和,也正因为观致的车型还不错,才更加让人觉得可惜。如果时间还能重来,我想观致肯定不会定价这么高,肯定会摆正自己的定位,只可惜,时间并不会重来了。返回搜狐,查看更多

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