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宋楠:深度解析比亚迪秦Pro EV超能版之长途测试篇

原标题:宋楠:深度解析比亚迪秦Pro EV超能版之长途测试篇

在过去的4天,从西安经郑州至北京的1200公里旅途中,新能源情报分析网评测组对比亚迪秦Pro EV 超能版电动汽车进行了深度的测试。

本文仅对比亚迪秦Pro EV超能版的长途行驶综合电耗表现进行解读。

1、比亚迪秦Pro EV超能版技术状态:

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比亚迪秦Pro EV超能版,与其他版本车型最大不同之处在于,驱动电机最大输出功率设定为135千瓦、动力电池装载电量提升至69.5度电,NEDC续航里程达到520公里。

单从数据上看,比亚迪秦Pro EV超能版,也就是电机、电池等分系统的加强。然而,实际上,秦Pro EV超能版,基本上可以看做是一款准新车型。对于秦Pro EV超能版的电驱动技术,将会在后续系列稿件中重点解析。

2、比亚迪秦Pro EV超能版续航里程表现:

新能源情报分析网评测团队驾驶秦Pro EV超能版长测,由西安出发至郑州(连霍高速),经石家庄最终抵达北京(G4高速)全程1115.6公里。

需要注意的是,西安至郑州的连霍高速公路段,海拔从400米、300米、500米、600米、300米变化,要么长下坡要么长上坡,很难保证车辆处于匀速行驶工况。而郑州、石家庄至北京的G4高速段,海拔从300米降低至50米,可以将车速较好的控制在匀速状态。

出发前,秦Pro EV超能版充满电,表显续航里程为517公里(黄色箭头),起始里程为1523.7公里,标准回馈(馈电)状态,且全程以ECO模式行驶。

根据以往驾驶电动汽车经验,在长途行驶中,馈电状态调节至最小(标准),以便于加长滑行距离。而在市区内行驶,则可以将馈电状态调节至最大。便于在都市拥堵状态,在走走停停以获得最大能量回收设定。

在出发前,这台秦Pro EV超能版已经行驶了1523公里,综合电耗14.5度电/百公里。为了更好地记录,行驶时间和平均车速等参数被清零。

从西安比亚迪2厂出发,在市区“游走”时小雨不断。直到驶上连霍高速小雨也转成中雨,并需要开启雨刷及空调除雾。

从e6、秦EV、秦EV450、秦Pro EV500,再到秦Pro EV超能版。比亚迪系新能源车早已开启了正阳研发模式。e6作为第一款量产电动汽车,积累的大量电驱动技术和动力电池技术被用于秦EV。从秦EV450开始,基于前后悬架和动力电池壳体的轻量化被大量引入。秦Pro EV500和秦Pro EV超能版在基于整车层面的轻量化,进行了成本的管控。

最终,自重1.71吨的秦Pro EV超能版处于一个成本、续航、充电机成本方面较为均衡的状态。当然,秦Pro EV超能版的操控性也有所提升。

从西安市区(长安区)至连霍高速之间路段,车速从40公里/小时制70公里/小时。由于多红绿灯需要频繁加速和制动,再加上下雨开启雨刷和空调除雾等额外耗电单位,综合电耗保持在12-14度电/百公里。

过了连霍高速潼关段进入河南段为双向客货分离4车道,可以很稳定的将车速保持在100公里/小时-110公里/小时。

室外温度23摄氏度,并不需要开启驾驶舱空调(制冷),车速保持在100公里/小时,秦Pro EV超能版综合电耗13度电/百公里。

室外温度26摄氏度,开启驾驶舱空调(除霜),车速保持在100公里/小时,秦Pro EV超能版综合电耗15度电/百公里。

几乎相同的工况下(室外温度23-26摄氏度),车速保持在80公里/小时,秦Pro EV超能版综合电耗可以下探至10度电/百公里;车速保持在90公里/小时,秦Pro EV超能版综合电耗保持在12度电/百公里。当然,车速一旦超过120公里/小时,秦Pro EV超能版综合电耗则上升至15度电/百公里。

插入:

从连霍高速转G4高速,遇到包括比亚迪、上汽、吉利、广汽以及蔚来在内的太多电动汽车行驶和充电。偶遇的这台蔚来ES8,也是为数不多的没有扣掉“江淮”车标的车型。

蔚来车主之所以要扣掉“江淮”标志,貌似是一种“逼格”的诉求,实际则是出于对自己选择的不自信的凸显。要知道,中国新能源市场发展到今天,德国BBA、美国通用、日本丰田制造并量产的电动汽车,没有领先包括比亚迪、北汽新能源、吉利等中国品牌车型多少,甚至在电驱动技术及动力电池安全策略上要落后不少。

在全程接近3天、共1115公里的测试中,笔者完全根据路况和自行行车习惯驾驶秦Pro EV超能版。在西安和郑州市区中穿梭,基本上综合电耗维持在18度电/百公里。因为频繁的启动、加速和制动,电耗反而超过了高速(匀速)行驶的电耗。在城区至高速公路联络线,车速保持在70-80公里/小时,综合电耗可以低至7-9度电/百公里。

最终笔者驾驶秦Pro EV超能版抵达北京朝阳区管庄时,实际行驶总里程为1248公里,综合电耗为14.4度电/百公里。平均车速58公里/小时,行驶总时间为17.7小时。综合秦Pro EV超能版动力电池装载电量69.5度电,整车自重1.71吨,综合续航里程达到482.6公里。

从南六环转入五环及京通快速路的40余公里的路段,由于车速仅能维持在50-60公里/小时,秦Pro EV超能版的综合电耗竟然低至10.5度电/百公里。

笔者有话说:

对于所有的电动汽车而言,续航里程只是一个重要的参数,但并不是绝对重要。当下,不少车厂都在一味地强调续航里程有多长。然而,在笔者看来,续航里程的标定、驱动电机最大输出功率、动力电池总成能量密度、整车热管理技术(电驱动和电池系统)、充电效率以及轻量化等至关重要的参数的综合适配,才是决定一款电动汽车是否优秀的关键。

对于秦Pro EV超能版而言,整车自重1.71吨、驱动电机最大输出功率135千瓦、驱动电机最高转速15000转/分、动力电池装载电量69.5度电、镍钴锰三元锂电芯采用“622“”配比,以及基于“e平台”技术的综合适配,最终表现为综合续航里程超过480公里,与厂家标称的520公里相差并不远。

在接下来的评测稿件中,笔者将重点解析比亚迪秦Pro EV超能版的电驱动技术和整车层面的热管理技术。

文/新能源请报分析网宋楠返回搜狐,查看更多

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