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在美国别克干不过雪佛兰?一辆定价在20多万的君越,和别人差距到底在哪?

原标题:在美国别克干不过雪佛兰?一辆定价在20多万的君越,和别人差距到底在哪?

呃,精车捞许久没有更新,实在对不起各位,时常拖稿,放大家鸽子。为表歉意,我先给大家跪下了!

——张大姥爷

最近风头紧,美剧和英剧等国外的片子基本都纷纷下架,在回忆当年的似水年华的时候,难免有点好奇

哎,为毛别克作为一辆美系车,在美剧里出现的频率特么这么少呢?

满屏幕都是雪佛兰、凯迪拉克,别克呢?别克呢?

《纸牌屋》凯文·史派西的雪佛兰

上次喝酒的时候,我朋友是这样回答我的:

“在国内,别克的定位高于雪佛兰,在美国,别克是搞不过雪佛兰的”

然后出于礼貌,我给他做了如下的表情:

朋友,你有没有搞错,先看一组内容好吗?在美别克车型的销售数据:

轿车:

Buick Verano(威朗) $23,380 - Chevy Cruze(科鲁兹) $16,170

Buick Regal(君威) $29,990 - Chevy Malibu(迈锐宝) $22,465

Buick Lacrosse(君越) $31,065 - Chevy Impala $27,060

SUV:

Buick Encore(昂科拉) $24,065 - Chevy Trax(创酷) $20,120

Buick Enclave(昂科雷) $39,050 - Chevy Traverse $30,995

我晓得你会觉得我是瞎瘠薄说,上图:

---- 别克美国官网车价(截图时间2015/3/6)----

---- 雪佛兰美国官网车价(截图时间2015/3/6)----

很明显好么,雪佛兰<别克

为什么别克在美国销售量不高?

别克在美国人心中,一向是中老年人所开的车,2010年前后才开始推出新的产品线,生产外观更运动、时尚的车型,来讨好年轻的一代。

2013年的福布斯一条新闻可作为佐证:

之前美国车节目就此采访过街头的白人男孩,他们的回答几乎都是一样:

"very decent but is for my grandpa"

可见长久以来崇尚美式舒适感的别克在美国人民心中形象之坚固。如果说可靠性,别克是美国本土品牌中最好的,而且持续保持优势。但不得不承认,别克一直都是长期端着,太不亲民。

人民至上啊!各位汽车厂商么

雪佛兰的定位是中低端产品,在中国主攻的是新兴年轻人,要知道,从斯隆开始,雪佛兰就已经成为一个成熟的亲民品牌,他的产品线宽度和广度,别克真的是有过而不及,从微型车到中型车到大型SUV到皮卡、甚至还有电动车!定位和转变,别克真还不如雪佛兰。

又跑偏了,那什么

在美帝,别克各款车出现频率:Lacrosse > Verano > Regal, Enclave > Encore。

免得被人喷装逼,我翻译下:

君越(lacrosse)、威朗(verano)、君威(regal)、昂科雷(enclave)、昂科拉(encore)

车长这样,我实在太懒得找图了,可能有点模糊大家凑活着看吧:

(按照车销售量排名)

君越(lacrosse)

昂科雷(enclave)

昂科拉(encore)

擒贼先擒王,别克先君越,这个销量最高的别克君越(lacrosse)就是我们今天的精车主角!

别克新君越

早在2009年,别克君越就被评为美国最耐撞的10款车型。

美国IIHS高速公路安全保险协会,每年都会颁发TOPSAFETYPICKAward,而别克新君越做到了100%满分的程度,当之无愧的良心精车!

正面碰撞得分:6/6

侧面碰撞得分:9/9

尾部碰撞得分:3/3

车顶强度得分:1/1

大家都嫌我啰嗦,TOPSAFETYPICKAward的具体信息我就不做太多的介绍了。就两字:牛逼!

别克新君越在我看来,应该也是为中国市场所改变的一款车型,单从外表你就能看出,他的外观乍一眼就能感觉把整体的视觉重心往下压了,很明显的讨好在中国市场。别克在中国市场上的野心和诚意,可见非同一般!

在中国,未来的B级车,将会在品质、豪华感、高级感上并驱争先。

现在仅仅是25-35万的豪华车市场,包括君越在内的一些列车型(丰田、奥迪)这些都已经在相应的向下靠拢,并且在配置上都在开始向B+甚至C级车看齐,来弥补品牌溢价能力的不住。

对我们来说,只要能熬到通用降价促销,别克君越是非常实惠的选择。

单是老款君越:

言归正传,回到新款(2016)君越

如果要用一句话来概括君越的话:配置良心,豪华感有提升。

人人都讲配置,我要是还讲,你们一定觉得我有点无聊,但是别克新君越确实目前还是有点抛离目前的B级车。

Quite Tuning图书馆级静音科技、麂皮绒面、抬头显示、carplay、这些就不说了,单讲后排:老板键、座椅加热、座椅椅背角度可调、通风,空调、娱乐控制什么的都有,最大的亮点还有座椅按摩。

没错,你没有看错,是后排。

我一个二逼朋友说:

“坐上去,这哪是座椅,这特么就是舒服到不想爬起来的担架啊!!!”

还有几个关键数字:风阻0.29cd、减重200kg、油耗6.2L/100km

之前的君越好像是0.31cd吧,进化到0.29cd,造型流畅性提升了多少,这个其实可以从车侧就能看出。

至于减重,这个我也是每次都会提,还记得当年奥迪Q7当年换代的时候,减重了300kg,传疯了都,那君越减重200kg是不是也很牛逼!

另外一个数据是车身结构,别克君越具有同级别最安全的超高强度车身结构,其最高强度达到1250兆帕

什么意思?举个例子:

相当于在一个指甲盖上能承受12.5吨的冲击。

他的车身高强度钢材的覆盖面积达到了67%,而帕萨特、迈腾、天籁都只有60%,且最高强度不超过1000MPA

前面达到2.35mm后面达到4.45mm,而且后防撞钢梁还是铝合金工字形的。这是同级最结实最粗壮的

再来看一下竞品的数据,大众前2.3MM,后3MM日产前2.8MM,后1.7MM,确实不在一个级别上。

另外一个就是油耗了吧。「买车容易养车难」这事谁都懂,之前别克君越就在油耗上让大多数车友感觉生活过得太不容易

道上有这么个传闻:

“君越太吞油,一升的油啊!说吹掉,就真特么一口不剩”

从结果上来看,别克与德系大众车或美系福特对比,别克GS车子重,轮胎宽,没有用大众专属的DSG技术。但除了油耗比DSG高一个油左右(别克93,大众97)。你需要看看其他!

其它的比如功率,扭矩,加速时间,最高车速等各个动力指标均领先于大众车系爆发力什么的,绝对泼辣!

举个例子,

就比如1.8L SIDI直喷发动机,他的最大输出就达94kW和175N·m动力!

而且别克的T+S是免维护,使用成本低。在维护这块,就省去不少钱,这是日系省油车做不到的!

更何况,别克2016君越在省油上已经造诣匪浅

人们关于汽车的理解已经开始慢慢发生变化,汽车电子格渐渐演变成为焦点,只能改主动安全技术层出不穷,大家对汽车互联能力的渴求也达到了之前从没有过的高度,这些改变叠加在一起,导致很多车型在换代的时候,根据这些潮流设计全新的底层电子架构来满足这些需求。

组装、升级过的台式机的同学应该对这一点有比较深刻的体会。

最明显的例子就是特斯拉Model和沃尔沃XC90,当然这些车做的更极端一些,毕竟价位摆在那。

沃尔沃XC90

君越也是如此

通用的工程师在这辆车布置八条总线,比老款多了一倍,ECU数量也从17个增加到了31个,八条总线里,高速总线占6条,传输速度可以达到500kb/s,两条低速总线的速度不超过75kb/s。

扩充总线的好处出于,避免了数据传输时的拥堵问题。

什么概念?就好比你看电影,在线看,还是HD蓝光,一点卡顿没有。

别克新君越

基于这些对数据化的追求,别克君越的OnStar安吉星智能服务系统也表现说了阿尔法狗AI式突破

打个比方:

别克君越的OnStar安吉星可以在手机没电的时候,帮助拨通电话;临时出差要检测车辆,无需再跑到4S店,一个短信搞定;遇到危险可以自动接通救援电话;24小时在线;大型停车场不想找车,只需一个电话就可以找到车辆

最重要的是:

全系标配RES远程启动功能,无论您在哪里都可以远程启动提前调节车内温度。

对的,你没有看错

这么热的天,屁股往车内一座,正常都是如图:

但是别克君越可以让你:

可以说很人性化了

你可以看到,别克君越所做出的改变是更加人性化的。即使如此,也没有舍弃自己在安全和品质上的追求。

别克这样的犟脾气,恐怕也是因为别克和中国的关系吧。毕竟在20世纪20年代,别克就已经开始进口到中国,在中国一直稳坐高端形象

即使是第一任车主,也毫不含糊的选择了位于权利顶端的溥仪。

甚至在解放军解放全国以前,中古大多数的中央、省、市、县领导以及军队高光、西方企业领导、周总理、国父孙中山乘坐的都是别克车。

这样一部承载着光荣和自豪的车,理应像现在这样,坚持自己某一方面的执念,以稳固取胜,以安全为主,在速度、动力和科技上成长甚至成熟。

可能最近有点念旧,希望别克能越来越好。为更多人所知,也为更多人所尊重。

屁话不多说,今天我们就到这儿了。

下期不见不散。返回搜狐,查看更多

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