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里程3万6跌价27万多,这台5年车龄的Golf竟是VW最强敞篷车

原标题:里程3万6跌价27万多,这台5年车龄的Golf竟是VW最强敞篷车

前段时间,在和两个好友聊他们下台车应该选台什么车的时候,无意中翻到了同事准备上架好车库的一台比斯开蓝的高尔夫R敞篷…

嚯!虽然对这车了解不多,但想着是个新鲜玩意儿!赶紧发给他们瞅瞅。却不料...

别说燥起来了,气氛瞬间就像打不着的煤气灶一样平静中略带一丝尴尬。考虑到是从开着E89 Z4 30i硬顶敞篷的大佬口中说出的,也算合情合理。

但私下来讲,对大脸猫这样“古板”的斯柯达车主来说,看到“R”标、比斯开蓝和屁股带字母的大众车,还是会有一丝的憧憬和向往。更何况是一台软顶敞篷车呢。

回过头自己也在想,高R敞篷的实车看起来会很酷吗?撤掉四驱的R20还能对得起R标吗?就这么想着想着,几天之后一个热心的淘车客户就将这台比斯开蓝的敞篷R20送到了我的身边…

(图:年轻人拍的第一张比斯开蓝R20敞篷照片)

赶紧争取了淘车顾问和客户的同意后,一篇淘车作业在逐渐温暖的春日午后应运而生。

体验一台车之前,自己动手洗个车是个很好的“沟通”方式。阳光+水滴+比斯开蓝车漆,让擦车也是一种享受~

回过头来先讲讲这台车的一些基本信息。

这台高尔夫R敞篷(以下简称“高R敞篷”)于上2014年8月份上牌,今年也将要迎来它的五岁生日。在这四年多的时间内,这辆车仅仅行驶了3.6万公里!从之后我们将会提到的外观、内饰再到底盘质感,每个细节都在衬托低使用度给这台钢炮带来的精致感。

更何况,这台高R敞篷还是一台连贴纸都不舍得贴的零改装的素车!

对于国内的交通网络来说,街上的高尔夫就像道旁的行道树一样常见,绝大多数驾驶员的日常无非可以归结为和高尔夫一起堵车、超掉一台高尔夫、被一台高尔夫GTI超、回家停在一台高尔夫旁边...

但见到一台高尔夫敞篷版并不是件寻常事儿,就算把大众EOS拉过来加在一起也是比高尔夫旅行还稀有的品类。当我第一眼看到实车的时候就被吸引住了,除了新鲜感以外,这台车看起来真的很酷!

虽然是基于6代高尔夫的衍生物种,但从一辆全民熟知的两厢掀背车进化成浪漫的软顶敞篷并非易事,更别说还得让大家觉得它更好看。

相比于普通的6代高尔夫,高R敞篷在保持2578mm轴距的基础上将车身降低了56mm,长度上增加了47mm。角度更平缓的前风挡,更加低矮修长车身,再加上从A柱下方一直延伸到车尾行李箱上方那围绕座舱的镀铬条,这台小车尽可能的展现出了她优美浪漫的天赋。

在关上顶棚的状态下,这台钢炮又呈现出一台两厢半的姿态。虽然我知道敞篷的姿态更能俘获路人的目光,但我觉得这台比斯开蓝的高R敞篷在合上软顶的时候也很好看。

更重要的是,在这两种状态之间切换仅需要短短十秒的时间,而且在30km/h时速以下都能进行操作。不失仪式感,却能更快的装满阳光。

而全车上下无处不在的“R”Logo,无疑让这份浪漫多了几分火辣的味道。

这台代号EA113搭配K04涡轮的2.0T高功率发动机,在原厂状态能输出188kW(256HP)的最大功率,并在2400-5200rpm获得330N·m的最大扭矩平台。这台铸铁的四缸机凭借皮实耐C的体质、锻造活塞、强化连杆和活塞环、大尺寸中冷器和K04涡轮,曾经一度是热衷改装的VAG粉丝追随的神器。

或许是为了成本的考量还是别的原因,大众在赋予这台高R敞篷更多浪漫的同时,并没有给它装上两厢高R所拥有的4Motion四驱系统。在这一点上,很多大众性能粉一直耿耿于怀,甚至产生了对高R敞篷是否称的上“R”产生了质疑。

那这台车对得上“R”之名吗?

答案,是肯定的。

即便没有四驱的加持,并且高R敞篷在整备质量上还多了73公斤的情况下也能做出6秒破百的成绩。官方数据比最新款的GTI还快了半秒。

造这台独特的高R敞篷的时候,大众集团非常清楚两厢高R和敞篷高R的定位差。举个例子来说,两个都是大学里顶尖的物理学高材生,一个成天泡实验室分析数据,另一个正在追寻一个心仪已久的女孩。

这台车的座椅基本也属于零磨损的状态,真皮也几乎无褶皱。大众在高R敞篷中换上了包裹性出色但更加柔软舒服的座椅,而普通高R上的座椅运动性和包裹性过于强,不管是肩部还是腰部,如果身材不算太苗条的话,长途旅行会是一个对身体很痛苦的选择。

减少一丝运动座椅带来的紧绷,在一个风景优美的地方停下来。和好友吹吹牛,或者和家人聊聊生活,再或者和恋人接个吻。。

嗯,这就是高R敞篷独占的画风。

噢!别忘了后备箱里的挡风板。拆装虽然很方便,但由于时间紧的原因,并没有仔细体验有无风挡对乘坐人的影响会有多大的差别。希望有所经历的诺粉在评论区里谈谈你对这个小装置的看法哈!

PQ时代大众车系的经典内饰设计,在如今看来逐渐具有了时代感。

高R敞篷上这台带有前后驻车雷达和倒车影像的RNS315主机,在分辨率和硬盘上相对于两厢高R的RNS510有所不足。但是拥有超级蓝牙(蓝牙电话、蓝牙音频等)的RNS315应该更能获得年轻人的亲睐。不得不说的是,这两款主机的音质都是非常棒的!得益于PQ平台顽强的生命力,未来的车主可以考虑更换当下支持手机互联的最新款MIB主机。

舒适性配置上,高R敞篷和两厢高R都给它们的手动座椅配备了座椅加热,不过高R敞篷的自动空调在两厢高R上则只能手动操作。

看不出使用痕迹的平底R方向盘,手感很棒!

带拨片换挡的6速Tiptronic双离合变速箱。

控制顶篷开闭和全车车窗一键升降的按钮就设置在扶手箱前方,这是我目前用过最顺手的敞篷开闭按钮了。不像其他车系那样需要移动手臂去寻找按键,在高R敞篷上只要轻轻将右手搭下来就能进行操作。

扶手箱空间就很吃紧了,不过因为设置了AUX IN和USB在这里,我应该会放个iPod在这里。

相比之下门板上的储物空间就很大了,可以轻松容纳大瓶饮料和杂物。

而且饰板里面还有很长的一段空间,纵深比iPhone 8的长度还长很多。按照说明书上的解释,是用来存放反光背心的地儿,如果我是车主的话我可能会在这里放置一把小折叠伞。

较大的开口,使得进入后排的动作谈得上自如。

普通高尔夫上原本三人座的后排为了照顾顶篷开闭机构改为了双人座,但后排的横向空间和座椅舒适程度还是可以接受的。前排调整到我能接受的最靠前的位置时,后排的腿部和头部的空间相比于市面上的两门四座敞篷车来说还是很可观的(本人身高172cm)。

后排没有独立的空调出风口,但好在有个12V电源可以接个双USB接口的转换器,可以供后排乘客在兜风的时候手机也能保持充足的电量。

左侧的饰板中有一点储物空间,右侧则是光秃秃的一块。

同样在左侧,靠近车门的地方有个车内监控和防拖保护的开关。这套监控系统在敞开蓬的情况下依然能够工作,但监控范围缩小到前排区域,如果有人伸手到前排则会触发报警。

来到后备箱部分。比奥迪S3还翘的鸭尾,熟悉的VW开关,酷似宝马5GT初段开启的尾门。正因为设计的独特,如果被追尾的话,等件维修会是一个很头痛的问题。

虽然这可能是我见过开口最小的高尔夫,但里面的空间并不小,较大的行李箱能够轻松应付。但后备箱左右两侧的黑色柱子还是或多或少影响了储物空间,而这两个柱子里面则藏着非常重要的“翻车保护装置”。

通过后备箱的座椅放倒扳手可以将后排座椅放倒,最大化储物空间。利用敞篷的便利性,让搬运大件物品或行李也成为可能。

在后排头枕之后的区域就是软顶的收纳空间。“禁止覆盖”的饰板下面就是翻车保护装置,会在车辆翻车、遭受到严重碰撞等情况时触发,从座椅背后瞬间高速伸出保护乘客安全。不过无论坐什么车,坐哪个位置,安全带始终是最重要的防线。

说到安全性,这台高R敞篷除了更加加固的车身之外,双气囊、前排侧气囊和膝部气囊都有足够的考虑。

静态方面先介绍到这里,接下来跟大家聊聊这台3万多公里的高R敞篷在驾驶方面的感受。

上车后首先的感受就是这台高尔夫的视野面积略微压缩了点,这是由于采用了长度短且更加平缓的风档设计的原因。

短距离试驾的数据:均速28km/h的城郊道路、AC OFF、全程关闭软顶且以D挡行驶,最后的油耗显示为8.1L/100km。

全程体验下来,感觉高功率的EA113发动机搭配6速双离合在省油上也可以做到很优秀嘛。如果以我上下班接近40km/h的均速,我有信心做到7个出头的油耗。3万公里的底盘状态也是名副其实的紧致,压过坑洼的路面或者减速带时并没有非常颠的感觉,很有韧性,在高速过弯时又能保持很好的车身姿态。

同时,非常有趣的是由于大尺寸的K04涡轮的加入,涡轮的全力介入会推迟到2400转左右,这台车就拥有了非常明显的双重性格!

在D挡模式下,如果你觉得自己佛系,相信我它能比你更佛系。平缓的油门输入加上佛系模式的6速双离合变速箱会让这台发动机压根不想尝试1700rpm以上的转速区间。以至于在日常驾驶的过程中,它更像是一台2.0升自吸车。

好的一面,它真的可以很省油。

不太好的一面,它在日常轻柔驾驶上可能还不如1.4T的版本开着轻快。而且低转速时排气传来的低频噪音,即使关上车顶也能让人略感烦闷,这时候还得需要RNS315来活跃气氛。

涡轮也许会迟到,但绝不会接受任何的挑衅。谁会每天都轻柔佛系地驾驶一台钢炮呢?

大角度的油门输入,或者干脆打入S挡强制让K04起床上班。这台高R敞篷就基本上告别了0-2000rpm的转速区间。

油门的响应十分灵敏,降挡的指令也能迅速传达,伴随着从车尾时不时传来的阵阵回火声,真的很刺激。没有了顶篷的束缚,与周围的环境融为一体,即便是过轻的且模糊的转向助力也不能阻止真香感叹。

还记得Jeremy Clarkson在《The Grand Tour》S01E13中曾这样描述一台高尔夫GTI:“如果你辆GTI,你会更快的到达你想去的地方,也意味着你能见到更多的人,有更多的人生阅历和学到更多东西。”

更快的速度,加上敞篷带来的无限视野,这台高R敞篷又将Jeremy描绘的境界变得更上一个层次。

即便没了掀背的经典造型,即便没了伴随历代R的四驱系统,即便成了最叛经离道的大众R,当你按下敞篷开启的按钮,听着风声在耳边呼啸,看着风景装满车厢,之前的顾虑也都渐渐抛之脑后。

由于比两厢高R发售晚了三年和冷门车型等元素,当年顶着46万指导价的高R敞篷在实际成交中基本都会有十多万的优惠,总的算下来比指导价低7万的两厢高R更便宜。在目前的二手车市场上,高R敞篷的行情也与年份更早、里程更高的两厢高R基本持平。相对于同门兄弟来说,它的性价比也是略有优势的。

用不到不到二十万的价格买台跑得更快的高R敞篷,不仅比购买一台GTI新车省了不少钱还能获得敞篷车的乐趣,性价比就体现出来了。

在维修保养方面,这台EA113的小保养也就在七百块钱左右。由于全进口的身份,在一些独有的硬件上的维修周期会非常长且费用昂贵,安全驾驶非常重要。

当下是个特别适合开着敞篷的季节,有着合适的温度,不错的风景。不论是城市行走还是郊外兜风,这台高R敞篷可以比同类敞篷车更富激情和乐趣。经过了一天短暂体验,我对这辆高R敞篷成功路转粉,连手机壁纸都设成了这台车。不过受限于篇幅的限制,还有很多细节没法一一在文中展开来讲。如果屏幕前的你对这台车感兴趣的话,欢迎和我们在评论区进行讨论~

车辆信息:

车型:大众 高尔夫(进口) 2014款 2.0TSI R 敞篷版

上牌日期:2014年8月

表显里程:3.6万km

官方指导价:46.68万

成交价:19万

上牌地区:上海

相关冷知识

高尔夫敞篷车虽然在国内很少见,但初代的高尔夫早在1979年就拥有了它的敞篷版本;

敞篷版车型并没有出现在第二代、第五代以及目前的第七代高尔夫产品线上;

从第五代高尔夫时期独立出来,定位更高端的“黎明女神”EOS敞篷车经历了两代产品后停产;

到目前为止,14款高尔夫R敞篷版是进口高尔夫在中国的最后一台敞篷车,也是在大众R家族里的唯一一台敞篷车。

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