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吉利90亿美元换来退出美国、加拿大市场的Smart,值吗?

原标题:吉利90亿美元换来退出美国、加拿大市场的Smart,值吗?

吉利汽车90亿美元入股戴姆勒

2018年的一个大新闻就是中国吉利汽车花费90亿美元收购戴姆勒公司9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒集团最大的股东,这笔花费要比当年收购沃尔沃18亿美元要多的多,入股奔驰母公司戴姆勒为的就是能够双方可以合作,但是因为奔驰在国内已经有北京汽车,不会考虑与吉利进行任何合作。

能合作的领域

目前的奔驰在国内市场增长非常迅速,北汽肯定不会放过这块肥肉,也因此戴姆勒只能与与吉利合作非奔驰业务,3月份合资了高端打车服务公司(用奔驰做出租车);由于销量不佳,奔驰子公司Smart小车已经在今年退出了美国和加拿大市场,吉利和戴姆勒成立合资公司,总部设在中国,合资公司将在全球范围内联合运行和推广smart(新能源)品牌转型。

Smart品牌现状

不说smart,首先说国内的微型车市场已经持续下滑萎缩,目前大部分消费者瞄准的都是紧凑级汽车,像曾经的QQ、F0、奔奔、熊猫、海马王子等车型都已经从燃油转成了电动车,销量也不是很好,Smart汽车同样面临在全球微型车市场萎缩的困境,由于销量不佳,在今年退出了美国和加拿大市场,如果Smart不尽快转型,或者推出一款具有时代意义的车型,只是依赖微小的车身是不可能销量增长。

宝马mini境遇相同

同样是微型车的宝马mini也遭遇此境遇,Mini在全球销量下降了30%。这也是2013年达到销售高峰以来,该品牌的销售一直处于低迷状态。同样想傍大腿的长城寻求与宝马的合作,宝马因为在国内有华晨合资,因此只能把下滑的宝马mini与长城在国内江苏进行合资,生产新能源汽车,实现MINI纯电动车型本土化生产。

出路几何?

想在国内再造一个奔驰合资工厂似乎不太可能,smart也算是对吉利花90亿美元入股的慰藉,如果想让smart复苏,只能是依托于庞大的国内市场,发展豪华、高端电动汽车,不说放弃微型车身,起码也要有大型车来支撑,当然在合资协议中,梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发,在中国新建工厂进行生产。

长城、吉利收破烂?

其实吉利对于戴姆勒的收购一直是比较疑惑的,因为手里有沃尔沃、宝腾、莲花跑车、领克等多个品牌的吉利来说,已经是一个庞大的国际化汽车企业,与smart的合资比较像是奔驰的敷衍了事,完全没有必要的事情。而长城因为一直独立发展,已经成长为了全球最大SUV生产企业,为了新能源双积分正常而与宝马合作电动车。两家车企都是合资了奔驰、宝马不盈利持续萎缩的业务,事情也许并不像我们想象的那么简单,合资车型也会根据市场的需求而改变。

收的是不是破烂还要等几年才能知道。返回搜狐,查看更多

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