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2019-5-13周一 新能源汽车资讯

原标题:2019-5-13周一 新能源汽车资讯

1、2019年第4批推荐目录新能源专用车分析:东风回归榜首 电池竞争激烈

5月10日,工信部发布2019年第4批新能源汽车推广应用推荐车型目录,共74户企业238个车型入选,其中新能源专用车有71款,占比为29.83%,包括69款纯电动车型,以及2款插电式混合动力车型。

据电车资源统计,本批71款新能源专用车有64款满足2019年国补新标准,有3款满足2018年但不满足2019年标准,还有4款均不满足。这表示,7款不满足2019年新标的车型在6月25日过渡期之后,拿不到补贴。(各车型技术达标情况,请看文末图表)

本批推荐目录透露不少市场讯息,在车型数量排名、车辆类型等方面均有较大变化,主要有以下几大看点:

第一,沉寂一段时间后,东风回归新能源专用车数量排行榜榜首;

第二,吉利推出两款插电混合动力轻卡,纯电续航103km;

第三,开瑞新能源市场节奏加快,优优EV、大象EV、海豚EV均有入榜;

第四,电池配套数量差距缩小:第一名依旧是宁德时代,但是国轩高科和亿纬锂能紧随其后;

第五,电机配套市场越来越集中,第一名还是苏州绿控。

车型分析:轻卡数量多 多家车企同台PK

本批71款新能源专用车包括:57款物流车型,10款环卫车型,以及4款工程车等其他车型。

从物流车型来看,本次数量最多的是轻卡(21款),其次是面包车型(15款),海狮(6款),栏板(6款),凌特(3款),仓栅式运输车(3款),皮卡(2款),微卡(1款)。

本批轻卡十分有看头,不仅涵括厢货、邮政、冷藏车型等种类,上车企业数量也很多,目前在发力新能源轻卡领域的车企几乎都榜上有名。21款车型来自11家企业,其中:一汽解放数量最多,有5款车,包括3款厢货,1款邮政车以及1款冷藏车;恒天新楚风有3款新车,有76.03和96.77kWh两个电量版本;吉利、江铃、陕汽、江淮均有2款轻卡入榜,开瑞新能源、比亚迪、东风汽车股份、上汽大通有1款。

车企分析:东风重归榜首 东风汽车股份打头阵

自从新能源专用车发展以来,东风系上车数量一直处于首位,但是因为某些原因,2018年下半年以来,东风系上车数量比较少,排名比较靠后,但是本批东风汽车股份凭借12款车型,重新回归榜首。

本批共有28家车企入选,前五名分别是:第一名,是东风汽车股份12款;第二名,开瑞新能源有6款;第三名,一汽解放青岛、南京金龙5款;第四名,江淮汽车4款;第五名,比亚迪、北京华林特装车、恒天新楚风、吉利四川商用车、陕西汽车集团3款。

除了东风,开瑞新能源值得特别关注。开瑞新能源在2018年获得新能源专用车销量冠军,本批一共上了6款车,除了优优EV以及大象EV,还有一款全新的产品——海豚EV。

据电车资源消息,2019款大象EV将于5月中旬的西安生态会议上市,海豚EV不日也将正式推出。

电池分析:宁德时代居榜首 国轩和亿纬锂能紧随其后

本批电池配套数量差距有所缩小,宁德时代依旧是第一名,一共有12款;国轩高科和亿纬锂能并列第二,均有11款;力神动力第三名,一共有8款;比亚迪和安徽瓯鹏动力并列第四,均为4款;遨优动力和河南鹏辉并列第五名,均为3款。

从电池类型来看,磷酸铁锂有52款,占比73.24%;三元有16款,占比22.54%,还有3款未标明类型,占比4.23%。

从能量密度来看,大部分车型集中在130-145Wh/kg之间,占比达64.79%;只有3款能量密度小于125Wh/kg,占比4.23%;能量密度≥150Wh/kg的车型有6款。

电池能量密度最高的车型是河北中兴的一款纯电动皮卡,能量密度达到了160.61Wh/kg,配套企业是横店集团东磁股份。

电机分析:全部是永磁同步电机 苏州绿控排名第一

本批71款新能源专用车均配套永磁同步电机。除了4款未标明电机配套企业车型,其余67款电机来自28家企业。

从企业排名来看,前5名分别是:第一名,苏州绿控11款;第二名,精进电动、南京创源、苏州汇川均有5款;第三名,比亚迪4款;第四名,深圳大地和、厦门捷欧大地和、吉利四川商用车、北京德威利、南京越博均为3款;第五名,上海汽车电驱动、上海力信、山东凯马、露笑新能源、湖南南车、合肥道一均为2款,其他企业均为1款。

2、电动汽车充电亟待管理

某小区地下车库内,安装充电桩的车位和其他燃油汽车没有分开,有的充电管线随意扔在地上。

停在地库里的电动汽车底盘冒出白烟后爆燃,维修中的电动汽车发生燃烧起火,充电中的电动汽车突然自燃……最近一段时间,连续多起电动汽车起火事件,引起了大众对电动汽车充电、停放安全的担忧。

电动汽车是否应该分区域停放、电动汽车停放区域是否应该加配消防设施、加装充电桩是否应该报请消防部门审批、充电桩安装后应该多长时间来检查维修、由谁来监督……记者连日采访发现,电动汽车充电管理的一系列问题在目前确实属于管理空白,亟待规范。

车主呼吁 电动汽车分区域停放

“这两天,我停车时确实都会观察一下,离电动汽车、充电桩远一点,宁愿多走两步路。”司机小王坦言,“虽然是小概率事件,但一旦碰上了,太糟心。”像小王这样秉承“小心无大错”的司机不在少数,记者近几天探访的多家公共停车场中,有充电桩的车位都集中在一个区域,跟燃油车车位没有交叉,但多数司机在停车时都会尽量远离充电桩,甚至是正常停放的电动汽车。

而在无可选择的时候,一些车主也开始向管理方施压,寄希望于车场管理方调整规定或者给自己调整车位。记者探访了多处住宅小区,在安装有充电桩的地上停车场或地库中,充电桩车位和普通车位并没有分开,而这也成为车主提出异议的主要问题。

“有的车主改用电动车,人家要安充电桩,又没有违反啥规定,我们没有权利反对呀。”几个小区地库的管理人员告诉记者,最近几天,确实有邻近车位的车主私下里找管理方投诉,但是管理方也无权干涉。

“北京市目前确实没有要求电动汽车和燃油汽车分区域存放的明确规定,但是要求电动汽车分区域存放也还是有一定的依据。” 北京亿康律师事务所律师宋积虎找出了公安部在2018年发布的《关于规范电动车管理的通告》,提醒记者注意其中“规范电动车停放充电行为”的规定,“这一条中明确提到,电动车在充电时应当落实隔离、监护等防范措施。因此,我们可以据此要求电动车应当分区域停放。”

虽然有一定的依据,但规定毕竟并不明确,而针对同样需要充电的电动自行车,相关管理已经走在了前面。2017年12月公安部出台了《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》,要求电动自行车停放充电场所要与其他建筑保持一定的防火间距,一般不小于6米。以此为基础,北京市从去年就开始制定地方标准,虽然标准还没有出台,但是管理已经到位。“居民小区或者商业设施新建电动自行车充电场地的,我们属地的消防部门都会提前进行探查,确保没有消防隐患之后才动工。” 丰台消防支队第一大队副大队长石岳告诉记者。

现有消防设施 不足以应付电动汽车起火

在希望电动汽车分区停放之外,也有很多车主建议停车场尤其是小区车库要增加消防配置,多家停车场的工作人员也向记者表示听到过这个说法,但是并不接受该提议。

一位小区地下停车场的管理者直言:“我们现有的消防设施,都是按照规定装置的,都是经过验收的。如果增加消防设备,必须解决谁出钱的问题吧。让电动车主出?人家同意才怪;平摊?其他车主肯定不干呀。”

据了解,目前确实没有任何停放电动汽车必须增加消防设施的规定。“停放电动汽车的停车场并没有格外的消防要求,与燃油汽车停车场设置规范标准是一致的。”石岳介绍说,现行的地下车库、地上停车场的消防安全要求都来自于《汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB50067-2014)》。其中规定地下车库必须设置防火分区,同时停车数大于10辆的地下车库应设自动灭火系统,一般常见的是自动喷水灭火系统(简称喷淋)。但现有的消防设施,确实不足以应付电动汽车起火。“电动汽车起火多数都是电池引起的,锂电池起火后有效灭火途径是水灭火,但是喷淋都是安装在车位上方,电池则多数都安装在车辆底部,水很难作用在起火点上,最多能控制火灾形势,防止火灾向周边蔓延。”

这几天,石岳也非常关注电动汽车起火的新闻,和同事多次回看了起火视频并探讨应对方式,“我个人了解,有些锂电池在燃烧中会产生氧气,所以锂电池在火灾中会发生爆炸和猛烈燃烧。锂电池起火后必须尽快灭火,而且用水量要远远多于燃油汽车起火,因为需要大量的水对其进行降温,否则容易再次复燃。所以,电动汽车停放区域,确实必须增加消防设备。”

在特斯拉起火视频刷爆朋友圈的时候,宋积虎专门搜集了几个数据:根据国务院规划,到2020年,国内新能源汽车累计产销量达到500万辆;北京是全国保有电动汽车最多的地区,目前的保有量已经超过22万辆; 2018年发生39起较为确定的新能源汽车起火事件……由此他强烈呼吁调整相关法规和管理办法,“统计数字肯定还会增长,电动汽车的消防隐患比燃油汽车大很多,必须尽快出台更为严格的电动汽车停放区域消防管理规定。虽然在国际上没有可以借鉴的先例,但是我们国内电动汽车的保有量每年递增,管理部门应该考虑更加周全,打消消费者疑虑,保护电动汽车市场。”

定期养护缺乏 充电桩不能安了不管

不管是分区域停放还是划定区域充电,还有一个无法回避的问题,就是如何加强电动汽车充电桩安装的管理。

不妨借鉴一下电动自行车的管理经验,电动自行车充电桩管理也是最近几年才规范起来的。一般来说,居民小区或者商业设施在新建电动自行车充电桩时,必须要经过属地消防部门的实地考察,确保没有消防隐患之后才能动工。石景山区古城街道西路北社区的电动自行车充电桩,本来要安装在小区地下一层的停车棚,石景山消防支队的消防员现场勘查后,发现无法安装消防喷淋系统等消防设施,从而否决了项目选址,社区才把公共充电桩挪到了公厕北边。

但是,电动汽车的充电桩安装在目前却处于“管理空白”。购买电动汽车的车主只需要物业公司同意,就可以请电动车厂家为自己安装充电桩,不需要任何报批手续。宋积虎认为,在充电桩安装上,消防部门也应该参与进来。“如果安装充电桩的区域本身符合消防规定,就可以不用消防部门再审批。如果安装充电桩的区域本身不符合消防规定,周围区域消防隐患较多,还是需要消防部门审批。” 除了安装,石岳更关心充电桩的定期养护,他认为这是减少电动汽车安全隐患的关键问题之一。“任何电器设备如果没有定期养护,都有安全隐患,充电桩厂家或者4S店是否能对安装的充电桩进行必要的定期维护保养,我个人存疑。”

石岳的质疑也并非全无根据。记者采访了十几位电动汽车车主,没有一个人收到过充电桩安装方工作人员或者4S店要进行维保的通知,而没有定期保养的隐患却被“甩锅”给了消费者。宋积虎也曾对此进行过调查,调查结果让他吃惊,“充电桩安装完成后,基本是由4S店或充电桩供应商来负责检查和维修,但监管一直缺失。多数厂家或物业公司会让车主写个类似于《安全协议》的文件,所有的安全隐患均由车主承担,与厂家、物业公司、供电公司无关。”

由此,宋积虎提出,必须出台规定,由专门的监管部门督察充电桩的日常维保。“对于有物业服务企业或者主管单位的住宅小区、楼院,物业服务企业、主管单位应当依据《物业管理条例》等有关规定,对管理区域内电动汽车停放、充电设施实施消防安全管理;辖区乡镇人民政府、街道办事处应当按照《中华人民共和国消防法》和国务院办公厅印发的《消防安全责任制实施办法》等规范性文件,指导帮助村民委员会、居民委员会确定电动汽车停放、充电消防安全管理人员,落实管理责任。”

来源:北京晚报

3、不买电动车,是因为这些点没做好?

里程焦虑这个问题对于电动车是老生常谈的事情了,但如今纯电动车已经可以做到动辄400千米起的NEDC续航里程,虽然这个数字相对燃油车来说正在慢慢追赶,而且可以获得新能源牌照,但为什么还是有许多消费者不愿意买单?

《高工车评》在进行了分析和调研后,得出了如下几个主要结论。

一车多用难

一车多用和牌照一样,都是刚性需求,在大城市打拼的许多年轻家庭在还没有能拥有第一辆车之前就被限牌政策扼住了自由出行的咽喉。

纯电动车虽然在许多地区可以免摇号直接上到新能源牌,但是如果你要买一辆车只能用来上下班,稍微远一点的风景都不能自驾观赏,那么这种车对于一个私人交通工具来说是不合格的。

随着大家的消费能力越来越强,同时对生活品质的要求逐渐提高,汽车在许多人眼里已经不是一个单一的工具了。一辆车要可以是夫妻间的二人世界,也可以是一家三口甚至一家五口的温馨空间,还可以是一个人的得力拍档,无论是驾驶还是合家出行都能够胜任。

一辆车很显然是无法照顾到所有方面的,这也是为什么会衍生出这么多尺寸功能不一样的车型,但所有的燃油车都没有补充一次能源要耗费按小时计的时间,虽然现在电动车有了快充,但是十分钟内能够补充的续航里程还是捉襟见肘。

纯电动车型在续航里程和充电时间上这两个短板,是令纯电动车难以一车多用的主要因素之一。强出行需求在购车人里不在少数,他们可能每天需要奔波很多地方,也可能是自驾出游爱好者,车子一旦没电就要浪费一两个小时在找充电桩和充电上面是很难受的一件事情,而且这已经计算了快充的时间。

电动车质量参差不齐

对于一些纯电动车型的质量问题来说,相信主机厂的各位要比我们更清楚,大的如行驶中断电、仪表死机、无法充电等问题,还有各种小的质量问题,着实令消费者糟心。

在这方面,作为“代步”车型的代表——微型电动车尤为严重,在新车时就异响不停的内饰,提回家几天就布满划痕的所谓钢琴烤漆,廉价车型受限与成本用不了好的材料很正常,但是在品控方面是不是因为车子便宜也可以不管了?

在这方面,售价稍微高一些的新造车也没有好多少,宣传的智能驾驶和辅助功能吹的天花乱坠,然而仔细一看只有硬件,实际功能还需要等厂家慢慢做出来再OTA给你,就好比我买一个PS4游戏主机回家,里面只有网络浏览器,然后索尼说游戏正开发着呢,我既然是你们的信仰就再等一会儿呗?

对安全存疑

上个月的特斯拉地库自燃事件和蔚来自燃时间直接将电动车电池的安全问题推到风口浪尖,在政策对能量密度的要求和需求追求续航里程的情况下,能量密度还将继续提高,但能量密度越高对安全的要求也就越高。

同时,对全新电动车平台的安全疑虑也在一部分消费者中也存在,目前在售的纯电动车型中,极少有见到送检安全碰撞测试的,而目前国内可以说是最严格的中保研碰撞测试中,也还没有见到纯电动车的身影,实际安全情况不得而知。

特斯拉Model S在美国IIHS碰撞测试中,25%偏置碰撞测试只拿到了“A-可接受”的成绩,而其它方面基本是“G-良好”,不知道几家新造车公司在车身安全性方面敢不敢正面对标一下特斯拉?

在曾经发生过的几起电动车燃烧事件来看,电动车火情具有时间短、蔓延快和容易复燃的特性,并且在燃烧同时释放大量有毒气体。上海特斯拉电池短路在短短4秒时间内就从冒烟到爆燃,而在之前,在美国发生的几次特斯拉火情也都存在扑灭后在拖车场再度复燃的情况。

充电不方便

在车位都十分紧张的情况下,如何在小区里布置充电桩是个棘手的问题,更别提城中村或者连车位线都没有划的那些地方,所以我们也能见到一些在这些地方的电动车为了充电私拉电线的情况。

私拉电线的安全隐患就不必多说了,在数起自燃事件发生后,许多小区已经开始重视充电桩的布置和安全问题,甚至对电动车在地下车库的停放做出限制,电动车这些安全信任的损失要多久才能重建还是个未知数。

再一个是充电费用情况,电动车经过一段时间的发展,已经布局好的充电桩慢慢趋向饱和,充电需求提高以后一度电0.5-1元的服务费已经见怪不怪了。

按照一辆紧凑型轿车的体积的来说,常见60度电的电池包光充电服务费就在50-100元不等,加上充电桩的谷平峰电价,充满一次电消费要接近200元,即便按照NEDC续航400千米来算,百公里费用也超过了40元,而一辆百公里综合油耗6-7升的紧凑型轿车,加7元一升的92#油,也不超过50元百公里,更别提电动车充电需要的时间成本,曾经在用车成本占据上风的纯电动车如今已不具备明显优势。

最后

在补贴退坡和大量严重同质化产品扎堆上市的情况下,只有经得住时间和市场考验的电动车才能够在这新能源车大战中活下来,就目前来看,纯电动车对比燃油车在用车成本上的优势已经不再明显,再考虑到数年就低得令人发指的保值率和用车时间成本,还有不甚明朗的被动安全性,大部分纯电动车对比燃油车已经没有巨大优势。返回搜狐,查看更多

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