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混动车型中的实力派 | 试驾雷克萨斯 NX300h

原标题:混动车型中的实力派 | 试驾雷克萨斯 NX300h

雷克萨斯凭借着它独有的东瀛设计美学以及精湛的工艺都深深的吸引着我

这次试驾为雷克萨斯NX 2018款 300h 全驱 F SPORT版,这是雷克萨斯NX产品线的顶配车型,拥有丰田当家的混合动力技术加上F SPORT套件带来的个性造型。

从精装时尚的CT,到豪华品质的LS,又或者是这台锋芒毕露的NX,每一款车型均具备极高的辨识度,家族化的Spindle Grille纺锤型进气格栅,酷似獠牙状的雾灯区域配合来自于家族中顶级GT跑车LC500h的三组透镜式大灯,特别是在这台F SPORT版本更是采用了专属的F SPORT蜂窝形中网、黑色涂装后视镜、专属的车身标识、让NX这块垂涎三尺的神户牛肉令人更加的诱惑。

在他身上,你看不到设计师会有一丝的偷懒,每一个部位配合大量的折线设计都充满了凌厉的线条,笔挺的西装男却拥有着恰到好处的肌肉线条。4640/1845/1645mm的长宽高以及2660mm的轴距在同级别对手里虽然不是最为亮眼,但是在内部的乘坐空间上并不吃亏,不得不佩服日系车在空间方面的造诣,而且得益于头顶超级无敌大的全景天窗让车内的空间感非常好。

源自富士山赛道造型的F标识除了在车身侧面有展示外,还点缀于三幅式方向盘的下方,打孔设计以及换挡拨片带来的手感仿佛在告诉你这不仅仅是一台家用SUV,而且方向盘上还集成了行车电脑的设置以及车道偏离系统和ACC自适应续航的开启。

NX300h搭载10.3英寸液晶屏,而升级版的触控式 Remote Touch信息操作系统则更加人性化,并且整个界面设计都采用了大量蓝色元素作为点缀,不过个人感觉这块触摸板并不是这么容易操作。相较于对手采用几块屏幕带来的科技感而言,Lexus用下方豪华精致的石英钟以及皮质的装饰来诠释自己对于豪华的理解。

手机无线充电位于中央扶手箱内部,所以在使用时还是有点不太方便,而HUD抬头显示有几种模式可选,而且在导航时HUD也会显示导航信息,对于驾驶员有一定的帮助。

雷克萨斯NX全系车型依然为2.0L+CVT/2.0T+6AT/2.5L混动+E-CVT的组合,参数不变,悬架则新增了自适应可调节悬架。而这次体验的NX300h作为一款2.5L排量的中级豪华四驱SUV工信部综合油耗却只有6.1L/100km,不得不令人赞叹这套混动系统的黑科技。

NX300h AWD车型是继RX之后,又一款采用E-Four AWD电动四驱结构的智·混动车型。E-Four电动四驱系统在后轴上布置了一台电动机,其混合动力系统电子控制单元(HV ECU)将根据轮速传感器、重力加速度传感器等设备的数据进行计算,然后对后电动机发送电子信号,控制后电动机对后轮的扭矩输出。它不仅能精确分配前后轮的驱动力,还省去了常规四驱系统的传动机构,不占用车内空间。前后双电动机总功率为155KW,最大扭矩为409NM,发动机则提供155匹马力和210NM的最大扭矩,与发动机匹配的是E-CVT无极变速箱。

官方给出的NX300h的0-100公里/加速成绩“仅”有9.2秒,与采用2.0T版本的NX300的7.1秒存在着不小的差距,因此起初我对300h车型的动力表现并不抱太大期待,毕竟是追求环保节能的混动车型。但是在实际驾驶中,中高速下时效率极高的阿特金森循环发动机搭配上在低速扭矩爆发的电动机简直就是天作之合。在车辆静止起步时,电动机单独工作,以求达到更好的燃油经济性和静谧的驾乘体验,如果不是重踩油门,电动机会驱动车辆直到40公里左右,这时候发动机才消无声息地介入,深踩油门发动机与电动机一起工作带来的性能也能够满足日常使用,这份从容的高级感正是雷克萨斯混动车型的魅力所在。

ECO、EV、SPORT和SPORT+模式,每个模式之间的切换都带来不同的驾驶感受,而且在sport模式下因为有了电机的配合,动力输出的响应非常好,这种动力的表现不同于turbo的那种背后被人踢一脚的爆发力,而是自吸特有的那种非常线性持久的动力输出。另外在F SPORT版车型上还配有ASC引擎声浪响鸣器,sport和sport+模式下,音响就会模拟出类似V8引擎的怒吼声,只不过这声音有点不自然,幸好我还有选择的权利,只需要透过方向盘又下方的旋钮关闭。

虽然悬架新增了自适应可调节悬架,不过在不同模式间的切换并不明显,而偏向硬朗运动的底盘调教却又能带来不错的舒适性,让人惊喜。在驾驶安全方面,NX300h搭载了雷克萨斯LSS+智能安全系统,涵盖如预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA和远光灯自适应控制系统AHS等。

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