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一台顶三台?丰田的全新CVT技术Real硬核

原标题:一台顶三台?丰田的全新CVT技术Real硬核

现在,主流自动变速箱大致分为三种。其中,AT传统自动变速箱传递扭矩更大,可靠性更好;DCT双离合变速箱换挡迅速,更适合运动型车;CVT变速箱可以保证发动机时刻处在最佳燃效区域,省油且平顺。这三种变速箱对应着三种不同的“性格”,会给人带来三种不同的驾驶感受,各自有着一群真爱粉。而丰田全新Direct Shift-CVT变速箱通过技术升级革新,将这三种变速箱的优势有机地整合到一起,能够做到一台顶三台。要知道,在这背后,是丰田工程师们的不懈努力,是缜密控制逻辑的支撑,是更高成本的堆砌。

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现在使用自动变速箱的车型越来越多,中高级轿车和SUV最喜欢传统的AT变速箱,强调运动性能的轿车和跑车都在用双离合DCT变速箱;但使用CVT无级变速箱的车型,基本都是家用车。

为什么差别这么大?这可不是因为AT变速箱高贵CVT廉价,主要取决于变速箱的不同性格:

AT结构坚固可靠,能传递最大的扭矩,但是体积大效率低,对于中大型轿车和SUV来说,体积不是问题,承载扭矩才是关键。

DCT换挡迅速重量轻,不过在低速时容易顿挫,适合强调运动性能的跑车和轿车。

CVT采用一对滑轮和一条钢带实现连续可变的动力传递,结构简单,换挡柔和平顺,油耗更低,对于家用车而言,又舒服又省油的CVT就成了最佳选择。

不过,CVT也并非十全十美。原因主要来自两个方面,一个是CVT里的钢带能够承受的扭矩有限;

另一个则是CVT在动作执行上没有AT、DCT那么迅速整体响应会慢半拍。

为了解决这些问题,丰田的工程师们给出了一套解决方案——

首先,工程师们在CVT中增加了起步齿轮,在车辆起步阶段,发动机的动力可以不通过钢带而是通过齿轮啮合直接送达车轮。除了降低滑轮与钢带的负荷,提升CVT的可靠性,还能有效解决传统CVT起步慢、起步不能维持转速和惧怕打滑等缺点。

其次,工程师们让钢带小角度化,这样CVT要达成目标齿比,滑轮左右两侧锥轮的移动距离将会缩短,执行时间减少。表现在日常驾驶当中,就是CVT的整体响应更快,换挡速度媲美DCT。

有了这两项技术加持,传统的CVT变速箱就变成了丰田新 ift-CVT变速箱。

除了在车辆起步和提速方面表现优异,Direct Shift-CVT变速箱在CVT的传统优势项目上也依然保持优势。Direct Shift-CVT变速箱平顺性保持了丰田的一贯高水准;齿比范围增加到了7.5,还能模拟10个挡位,除了提升高速行驶的油耗表现,还能在一定程度上增添驾驶乐趣。兼顾换挡速度、油耗表现和驾驶感受,Direct Shift-CVT变速箱确实是一款文武双全的新世代变速箱。

Direct Shift-CVT变速箱诞生于TNGA架构,是丰田的最新技术,它将AT和CVT的优势集合于一体。广汽丰田2019款凯美瑞搭载TNGA 2.0L进口发动机,匹配Direct Shift-CVT变速箱,全新动力总成的应用,让广汽丰田2019款凯美瑞得以兼顾低速动力、高速节油和全域平顺表现。

当然,广汽丰田2019款凯美瑞不止于此,它还配备更进阶的外观选择和更进阶的装备配置。凭借这些进阶元素,广汽丰田2019款凯美瑞不仅可以为广大用户提供更多更具价值的选择,而且还能在国内中型车市场再度发力,在迈向标杆的路上,更进一步!返回搜狐,查看更多

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