>汽车>>正文

比亚迪长测二:终于知道这台比亚迪凭什么能开出50万豪车的感觉了

原标题:比亚迪长测二:终于知道这台比亚迪凭什么能开出50万豪车的感觉了

点击上方蓝字,锁定最新汽车资讯~

熟悉比亚迪的朋友肯定知道,上一代唐源自比亚迪S6、S7,外形模仿雷克萨斯老款RX车型。班长曾开过比亚迪S6,评价是花钱买个能开的车壳,其他各方面都是差评。而今天的新一代唐DM,驾乘体验翻了几个等级,夸张的说已经能媲美部分豪华品牌中型SUV了。

上一代比亚迪唐的加速能力已经足够强悍,新一代唐的加速能力在原先的基础上还会再快一点点。不过这点仅是噱头而已,没理由新款车比老款还慢了,但是再快也不会跑进3秒。所以并不用纠结唐DM加速到底是4点几秒,因为你已经可以秒杀马路上95%的车了

踩下油门的瞬间即爆发出最大扭矩,那种拖拽感比大排量自吸车来得还快,比涡轮车更强劲,并且这种连续强烈的推背感甚至会让我畏惧把油门踩太久,不难解释4.6秒破百还是有足够依据了。

省油不是唐DM的这套混动系统的主要作用,提供强劲的加速才是其职责,唐的动力可以说是随传随到,容易带给驾驶者一种加速畅快感,油门反应灵敏动力响应快,不必等待换挡和涡轮启动在路上超车十分轻松。

隔音表现上,新一代唐做到了非常高的水准,即便处于HEV混动模式下,内部静谧性相当不错,没有太多的噪音。高速行驶时也没有太大的差别,只是稍微有一点风噪,车速达到120km/h车内乘客交谈也不必刻意提高音量。只要不是长时间激烈驾驶,唐DM的发动机转速大多都维持在2000-3000转这个区间。

唐采用双层隔音玻璃,并没有配备主动降噪系统,证明比亚迪在唐的车身隔音上还是下了功夫的。不过由于此款车采用的是22英寸的轮胎,45的薄胎壁和较大的胎宽通,过一些粗糙路面或者接缝时会发出明显呼呼声的胎噪,当然运动型轮胎要减少胎噪是不可能的。

正常情况下,唐DM可以自由切换EV纯电模式和HEV混动模式。为了保护电池的寿命,当电量耗至剩下16%,就不能使用EV纯电模式了。处于低电状态的唐DM在起步阶段时速超过20-30km/h时发动机就会介入工作,此时的发动机噪音还是比较明显的;不过这种工况并不多,速度起来以后就没有了。还有就是低电状态下的唐DM加速性能方面不如满电状态,车辆提速有些平缓,深踩油门电机仍然会辅助驱动,并不会明显感到动力不足。

除去动力不谈,新一代唐驾驶起来也是一辆公路性能非常优秀的SUV。车身非常宽,开起来四平八稳的感觉,大宽胎的极限很高。虽然车子达到2.4吨,但重量多半集中在车底的电池组,因此唐的重心其实很低。

唐DM的悬架连杆采用了铝合金构件,成本高于普通车型。加上悬挂形成不算长,转弯侧倾不明显,加速抬头和刹车点头的姿态控制也不会太夸张。不管是开还是乘坐都不会容易晕车。唐DM采用的是电控四驱,简单来说就是可以任意分配车轮扭矩,即使过弯的时候尝试轻踩油门加速也不会失控,这种感觉很不可思议。

唐的转向助力模式有运动和舒适可选,车子的方向本身比较灵敏,方向盘打一点车轮就转一点。个人觉得只有运动模式下,较沉稳的手感才能匹配灵敏的指向性,加速强劲的加速性能,更符合唐DM的驾驶质感。

与一般电动车不同,它能量回收强度并不大,不会松开油门就等同踩了刹车一样。回收力度是有,但非常自然,就算车上乘客也不会感觉到明显的减速感。可能唐配备的是一台双离合器变速箱,如果减速减至20公里以内再马上加速,变速箱可能有点不知所措,会发生明显闯动。这种情况是偶尔发生,概率大概一周里面才一两次,问题不大。

唐DM的驾乘感觉几乎没有明显短板,除了低速阶段的发动机噪音,路况不佳时候的胎噪,公路性能非常优秀,驾乘感觉媲美豪华品牌中型SUV。上一篇提到新款唐DM售价不低,这车值得买吗?从产品力上讲,新一代唐DM无论是外形,或是内在品质,都有着很强的实力,就当30万买50万车的体验吧。

往期热文

多美女

有干货

趣味选车平台

> 百一购车班 <返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐