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浅谈阿斯顿·马丁V8 Vantage 这么美的车真想来一辆

原标题:浅谈阿斯顿·马丁V8 Vantage 这么美的车真想来一辆

提起阿斯顿·马丁这个品牌,大家似乎都觉得很遥远。不仅仅是价格的距离,而且它在路上的曝光率也比较低。主打贵族绅士气质的阿斯顿·马丁旗下仅为五款车型:Rapide、Vantage、Vanquish、DB11、DBS,而且它总是在你快要将它们遗忘的时候,推出新款了。直到今天,我们遇到了这台不是那么马丁的马丁—V8 Vantage,也是我们今天要聊的主角。

碳排放越来越严苛的今天,那些坚持大排量自吸超跑品牌为了更好地生存发展下去,也纷纷推出自己的涡轮车型。因为涡轮车型带来的好处是非常直观的,首先入门价格可以更低,让更多的人能买得起它。

其次,随着科技水平的进步,今天涡轮发动机输出功率已经丝毫不亚于大排量自吸发动机了,AMG的发动机就是一个最好的证明。你能想象A45这样的2.0T四缸涡轮发动机是能够爆发出381匹马力的吗?这在90年代可是八缸自吸发动机的马力呀!所以阿斯顿·马丁厂家找到了AMG公司,结局就是今天我们试驾这款V8 Vantage。

阿斯顿·马丁跑车有别于其他超跑品牌,一些反人类的设计让我留下深刻印象,比如没有副驾手套箱、比如手刹在左边,再比如座椅调节开关在右边。没错!这些都被这台V8 Vantage传承下来了。但是马丁也做出了很多改变,首先内饰的精细度更高了,触手可及的皮料手感极佳。其次,外部的钣金缝隙更加均匀了,还有更轻的车身但是又不影响它的豪华度。

曾有过驾驶它的机会,那一刻,真的让我有过刹那诧异。避震舒服到怀疑这不是一台大后超,驾驶它更像是一台轿车,上手度非常之高。我想即便是女生驾驶也能轻易掌控吧!避震有三个模式,运动、运动+、赛道。哪怕是选择赛道模式,那也是比什么KW V3、OHLINS这类绞牙避震舒服。这种感觉就像耐克的Air zoom,既紧致又富有弹性。

动力方面虽然是AMG的4.0T V8引擎,但经过马丁工程师亲自调教过的排气,声浪在T+模式下,会比较高亢,甚至收油门的时候会放炮。动力模式同样也是三个,他们的区别在于油门响应度和转数的高低,还有声浪的不同。

V8 Vantage的转向质感就像你握着飞利浦的剃须刀一样,它和飞科之间的对比就是有区别,而传递出来的就是一种高级感。

马丁一向宣称自己的车很适合长途驾驶,原因大概上是因为其他品牌的超跑开着太累了吧。它的隔音很好,还有底盘更不像是为了轻量化而妥协的,坐在车内仿佛地板有十几层钢板那么厚。我感觉可以开着它一整天,然后晚上再找个酒吧通宵一晚也不会累。

我们总觉得阿斯顿·马丁的车子就是贵,但凡开完以后,你就知道贵有它贵的道理了。绅士风、贵族气,这种内在的气质不是什么车都能拥有的。V8 Vantage售价仅为200万,但这已经让购买马丁的门槛进一步降低了。

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