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猝不及防!又一平民大排自吸后驱跑车宣布停产...

原标题:猝不及防!又一平民大排自吸后驱跑车宣布停产...

近日,日产又传来一个让车迷们猝不及防的“噩耗”。

日产传奇车系Fairlady Z现任跑车370Z(Z34),由于近年来低迷的销量以及迫于排量法案的压力,计划将于2020年前正式停产。

(在停产消息放出前,日产为了纪念Fairlady Z迈入50周年,推出了基于现款370Z改造的50周年纪念版车型。)

现款370Z作为Fairlady Z的第五代车型,从2010年正式投产并推出市场至今,已经来到第十个年头。搭载着日产最为引以为傲的VQ系列发动机VQ37-VHR,以3.7L的傲人排量,能在8100转后才断油,喷发出最大马力351匹;途经改款车型四次,并推出过Roadster版本以及Nismo版本。

据现任日产负责人透露,2020年后,日产除了50周年纪念Nismo特殊车型外,厂家方面不会再推出后续车型,70Z会伴随着Z车系50周年纪念版的上市正式落下帷幕,正式与辛勤耕耘十年的车型生涯作出告别。

未来,或将Z车系的继任车型会搭载一副混动系统,用上与其它品牌共同合作研发的车架平台,以延续Z车系的名号。不过,这一切也仅此是有可能而已,因为按照现在370Z的销量,日产推出Fairlady Z 继任车型Z35的可能性微乎其微。

随着370Z的黯然落幕,这个从1969年便诞生,长达五十年发展历程,为车迷们熟悉的Z名号,或许真会随着不讨好的市场态势,伴随370Z的下架,黯然落下帷幕;这款经典的平民跑车,在这五十年的发展历程,到底为车迷带来过什么不可磨灭的经典?今天,我们不妨重温一下。

开山之作注定辉煌

240Z(S30)

一开始,Fairlady Z车系的推出,起因于日产想要推出一部平易近人、价格实惠却又性能优越的跑车,透过与家族其他成员共享零件的方式来有效降低成本。

由于1969年丰田推出了2000GT,且发掘到欧洲以及北美市场对跑车的需求,因此,日产当时美国西海岸业务的片山丰先生预感到,跑车将会在海外尤其是美国市场大行其道。

因此,随着市场和时代的深化推移,日产便推出了代号为S30的240Z,正式开创了Fairlady Z 跑车车系的王朝。

240Z一开始的定位十分明确,就是要造一台在目标市场内,普通消费者都能买得起的高性能跑车。而很聪明的是,240Z借鉴了当时很多流行跑车的设计元素,比如车身设计有几分保时捷时任跑车901的韵味,在内饰方面借鉴不少时任欧洲车型的精致布局,使得这台集多个优点于一身的240Z,一经推出后便马上在美国市场爆红。

作为一台主打操控和驾驶乐趣的车型,240Z配备了一副代号为L20A的直列六缸发动机应对本土市场,而针对出口北美的版本,则配备了代号为L24A的直列六缸发动机,使得其最快的0-96km/h加速,可以到8秒左右完成,其240Z有着在当时风头无两的性能。

240Z的出现不但奠定了日系性能车正式进军海外市场的先例,且严重打击了当时定位比自己高的保时捷以及捷豹跑车的销量,这台被后世誉为“恶魔Z”的JDM神物,以面世时便在北美市场取得了年均4万辆的惊人销量,成为开局既巅峰的存在。

剑走偏锋GT化

280ZX(S130)

在Fairlady Z随后改款过程中,为了引领市场口味,在74年大改款车型260Z就将排量增至2.6L,并在座位调至为2-2布局。使得Z车系在国际市场更有竞争力。

不过其他历来便是跑车界“当红炸子鸡”的欧洲豪强,在随后几年针对240Z这个“无名小辈”的崛起,都使出了浑身解数,对改款车型的性能进行了加强,因而Z车系为了特显市场优越性,又迎来了一次改款,280Z车型随后诞生。

(这还是同属于S30时代的产物,继任换代车型2802ZX的前身)。

无奈280Z因为面世之时正值第一次石油危机时代,即使从240Z直到280Z的改款,都不断增加了排量,但基于性能没太多进步,而燃油经济性不符合当时排放法案,因此日产为Fairlady Z筹划出二代车型,代号为S130的280ZX。

280ZX为了迎合石油危机时代下的市场,很聪明地把重点放在了优化燃油经济性上,并美化了外观设计及空气动力学的表现。

为了能在石油危机下这个“艰难”的时代特出车型的优越性,在欧洲跑车的竞争冲击下突围而出,280ZX决定性地走向GT化。

配以更精美的内饰、音响配套的280ZX,被调教得更为舒适,而且更细腻的内饰做工,特显出280ZX一丝丝豪华感。而不再像以往S30时代一样,过分强调性能操控等,没有太过注重整车内饰细节;后者更侧重于舒适长途驾驶,性能可靠的GT车型调教,因而在第一次石油危机时代下,280ZX顽强而烂漫地,在石油危机时代的全球车市中,很好生存了下来。

由于GT化的设定,因此使得当时有人揶揄280ZX从一台性能车变成了一台旅行车,所以市场上引起不少性能控的不满,为此在81年末代改款车型中,日产特意为280ZX新增了涡轮增压版本来迎合更多元化的消费者口味。

(拥有180匹马力加持的280ZX涡轮增压版本,在当时除了保时捷911和928之外,市场上就没有车能比它更快。)

沉寂过后重回巅峰

350Z(Z33)

随后,直至2003年350Z的诞生前,代号分别为Z31和Z32的300ZX(同名不同车)作为Z车系的继任车型继续进行发售,但由于两台车型革新性的改动都在动力,却没有赋予一副操控很好的底盘,因此在驾控,过弯甚至日常驾驶方面,在业内以及市场的评价都比较差,有种“得过且过”的直视感,因此在本文不作展开。

(在280ZX停产面临换代后,直到350Z的诞生前,整个Z车系都处于口碑不佳的情况,加上当时日产在性能车上面的布局,太过重视在市场上名利双收的SKYLINE系列(Sliva车系以及GT-R),而又在民用车领域尤其是SUV领域进行全新的布局,估没有把太多精力放在300ZX身上,因此Z车系在89年到千禧年期间,时任Z车系车型的300ZX,对比以往S30、S130时代,影响力下滑严重。)

为了重新振兴整个Fairlady Z车系,日产终于推出了代号为Z33的350Z进行绝地反击。搭载日产响负盛名,3.5L V6 VQ系列发动机-VQ35DE, 350Z以一个Coupe的车身造型,强势继任了Fairlady Z的金漆招牌。

由于350Z搭载发动机的性能表现以及其本身的知名度,配以重新设计过更为适合消费者审美的车身,加上那副驾控感受更好,刚性更强的车架,使得350Z成为上市便名利双收,叫好又叫座的新时代跑车。

在350Z推出后,不仅在全球赢得47个大小奖项,市场上的销售成绩也相当出色,且有极具有竞争力的性能也成为了电影的常作客,如在《速度与激情3 东京漂移》,350Z便成为漂移王者DK的座驾。

结语:

回归到Fairlady Z的车系生涯,虽则途径波澜,但整个车系陪伴车迷已经长达五十年时间,途中细面世过的车型,大多数均为经典之作。

而现今370Z由于尴尬的售价以及定位,加上本身搭载3.7L自吸大排量引擎,难以在迈向新能源转型的关口,即使370Z默默耕耘,沿袭Fairlady Z车系名号十年,也不设防地成为了“时代的弃子”。

或许未来那些经典的平民跑车,会随着市场的变化以及新能源转向的洪流,一部部消失得无影无踪;留下的,可能只是老一辈车迷对新生代车迷的谈资,仅此而已。

最后别怪笔者唠叨:有钱的,且买且珍惜;经济能力还没到位的,多看一眼少一眼。返回搜狐,查看更多

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