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保时捷主导了MSB,MSB主导了宾利,试驾欧陆GT W12!

原标题:保时捷主导了MSB,MSB主导了宾利,试驾欧陆GT W12!

对于这辆在车头装下了W12发动机的欧陆GT来说,相比上一代车型,宾利在做的事情是更加彻底的放大它的运动特性,当然还有宾利品牌一如既往的贵族气质。16年,这几乎是一个孩子从呱呱坠地到意气风发的完整阶段,同时这16年也书写着欧陆GT的成长过程,2003年问世之初,欧陆GT的目标就是想让竞争对手品尝自己的尾气,而到今天,它只专注于更快更好开,对手已经不再那么重要了。

当宾利把大众辉腾的底盘已经使用到了极致之后,欧陆GT也随之被彻底禁锢,原本血气方刚的皇室王子开始沉淀下来,直到大众MSB平台的出现。之所以最新一代欧陆GT有底气放大运动特性,那么首先要感谢的恐怕就是同属大众集团旗下的保时捷品牌,是的,保时捷才是MSB平台的“生父”。2016年,在最新一代保时捷Panamera使用MSB平台问世之后,第二个使用该平台的品牌就是宾利了,包括飞驰、慕尚和欧陆GT在内,就连保时捷Cayenna也依旧在使用MLB Evo平台。

对于大众平台化战略部署想必大家并不陌生,最熟悉的当属大众MQB平台了,而MSB平台亦是如此。简述MSB平台,它包括且不限于底盘以及诸多通用部件,比如大量采用的铝合金材料,侧面的车身和车顶覆盖件。MSB平台采用了多种不同强度的铝制材料和钢材,通过合理布局实现重量和强度的最优化结果。如果我们看Panamera和欧陆GT的车侧,我们可以看到从B柱向前以及C柱向后,两者的相似度是非常之高的,这也是平台化的标准之一。

当然,平台化的还有内饰布局,恐怕也正是因为如此,对于宾利的设计师来说,和Panamera明显区隔开,也是个不小的挑战。尽管今天的欧陆GT已经在向运动性折服,但严苛的工艺依旧让它不辜负“宾利”之名,在打造木饰面板过程中,容差被控制在0.1毫米,而每套饰板均耗时9个小时。每一台欧陆GT的内饰均甄选9张北欧公牛皮缝制而生,且每台车都有长达2.8公里的内饰缝线。得益于特殊的皮革工艺,即便是安全气囊区域都很难发现缝隙,在保证美观的同时,也确保了气囊的顺利弹出。

坐在经过优化,可以拥有多达20项调节的座椅之上,在特殊的泡沫材质填充之后,弹性、减震效果以及耐久性都被宾利放在了宣讲PPT当中。欣赏着“宾利三面翻转中控面板”,不同于常规化的12.3英寸中控娱乐显示屏,欧陆GT还有一面为车外温度、指南者和计时器的小仪表面板,以及纹理契合于中控台饰板的装饰面板模式。

如今“敢于”坚持12缸发动机的企业所剩无几,宾利算一家。全新欧陆GT搭载了W12发动机,此前这款发动机是为添越专属打造。这款W12引擎在6000rpm时最大输出功率为635马力,而在1350-4500rpm之间可以输出高达900牛米的最大扭矩,匹配经过优化的8挡双离合变速箱,能让这台欧陆GT的0-100km/h加速在3.7秒内完成,另外最高时速可达到333公里/小时。相比上一代欧陆GT的W12引擎,功率提升7.5%,扭矩增加25%,0-100km/h加速时间缩短0.8秒,最高车速提高14公里/小时。

通过车身材料的优化,第三代欧陆GT的车身重量较上一代车型减轻了85公斤,并且将前轮前移了135毫米,因此车身重量分配也优化至55:45。但不得不说,优于W12发动机的质量依旧过于沉重,导致欧陆GT在赛道上的表现依旧令人担忧,和上一代搭载了W12引擎的车型相比,依旧需要在入弯前尽早重刹,而后松开刹车让车身姿态回归自然,再进入弯道,并在弯心加油提速。反之,如果制动延后,沉重的车头恐怕就会使你的驱动形式“变”为前驱属性,“推”出赛道易如反掌。如果是V8版本在这方面的处理显然会更好一些,毕竟上一代V8版本的表现就要比W12车型好很多了。

对于一辆称得上是豪华GT的车型来说,虽然在赛道上跑上几圈并不能说明一切,但它却能让驾驶性能发挥到极致,的确没有任何一辆宾利可以做到,这一切从“无限车门限位器”的车门开始。我们必须承认,宾利的奢华感在任何时间都能给到你足够的自信,方向盘和驾驶者之间的“互动”更是信手捏来。欧陆GT的转向手感并不沉重,但是精准度却无可厚非。

第三代欧陆GT采用了48V主动式侧倾控制系统,它可以控制并调节每个防倾杆的电动执行器,简而言之就是当车辆转弯时,这套名为“宾利动态驾驶”系统就可以通过反作用力来抵消横向侧倾立,确保轮胎最大限度的接地,确保车辆的弯道抓地力和操控性,三种可调模式也可以让驾驶者进行个性化设置。另外“连续减震控制系统”可以在行驶过程中持续调整阻尼,从而达到动态驾驶过程中的舒适性或者支撑力。

全新欧陆GT几乎全部时间都是后轮驱动,只有当前轮发生滑动的时候,才会将扭力进行转移。在赛道驾驶过程中,欧陆GT的W12缸发动机优于动力的出色发挥,甚至会让人感觉到“动力过盛”,赛道都会有如此“错觉”,恐怕日常驾驶更是会令人惊讶吧。另外值得一提的是,变速箱的优化可以说是非常到位,正常模式下,若想感知到换挡,几乎是不可能的事情,除非在运动模式下,那种刻意营造出来的挡位衔接,会让你清楚的知道自己脚下油门的一举一动,时刻提醒你最好不要轻举妄动。

宾利一直在坚持着奢华的造车态度,但这一次第三代欧陆GT显然在向性能、操控发起挑战,但是W12缸引擎过盛的动力,以及过重的车头,都不太利于它在赛道里发挥最大能力值,也许V8才更适合这里。但如果回归城市,可变排量系统是让宾利敢于在官网上公布12.2升/100公里综合油耗的基本条件。在相信由保时捷主导的MSB平台之余,我们也完全有理由相信宾利在造车工艺水平上的精益求精,第三代欧陆GT的改变,算是迎合主驾驶位上,您的需求的一次换代,至于说328.1万元的价格,谁又会去关心呢?

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