城配行业格局及未来发展趋势探讨

原标题:城配行业格局及未来发展趋势探讨

城市配送作为物流行业的「网红」,最近几年备受各方青睐。2013年,商务部先后出台「物流标准化试点」「共同配送试点」「供应链体系试点」等诸多政策。同年,资本也携带重金,先是杀入车货匹配领域,而后这些车货匹配企业又很快集体进入城市配送行业。

1、城配的「真相」

说到城配,很多人都说这个市场很大。其中一个数据是说,2015年城市配送市场规模超过一万亿元,商超配送9200亿元。城市配送,还处在行业初期,远远没有被开发。这对先行者来说,一方面是一个巨大的机会;另一方面,也极度凶险,需要大的资本支持。潜伏等待,慢慢做势,才有机会成功。

2、物流行业的格局

说到物流,行业外的人都只知道快递,殊不知快递只是物流行业的一个小小分支。随着电商从C端往B端发展,快递物流行业已经趋于成熟,很难再有新的玩家。现在给你十个亿,甚至一百个亿,你也很难再做出一个「四通一达」。

而且,快递行业的增长也不像大家想象得那么快。这个行业已经充分享受到了电商的红利,巨头们都在上市,已经没有大的投资机会了。

物流行业第二个比较重要的行业是快运。近几年,资本在这个行业也很活跃,已经出来德邦、安能等霸主。目前除了德邦外,其他地位还不够稳固,新进入者还有机会,但是已经有一定的准入门槛,估值比较高。

物流行业第三个重要的行业,即是城市配送,是 「最后一公里」的重要组成部分,也是物流行业问题最多、困难最突出的一个领域,目前还处在「原始社会」。整个城配行业处于低水平竞争,极度碎片化的状态。行业内连小鱼小虾都没有,全是虾米,这样一个叠加巨大的行业空间,可以说估值最低,机会最大。

3、城配行业的六大特点

1)大

未来城配市场形成,充分市场化后,规模将超过一万亿,比快递+快运还大,而且没有天花板。

2)重要

因为城配属于「最后一公里」,而「最后一公里」是物流各种业态的汇聚点。不管是快递、快运、专线还是零担,最终都需要城配,而且需要直接面对用户。也是新零售、新消费、新服务的入口,行业地位非常重要,所以我们说「得最后一公里者,得物流天下」。

3)超级重资产

1万平米的仓库,如果用来做城配的话,包括仓库租金、配送收入、各种各样的服务收费等收入,也就1500万元。而1万平米的仓库如果做快递、快运的话,基本上可以带来2~3亿的收入。

4)连接力强

一是,城配的连接范围广。生产商、分销商、零售商、仓库业主、车队、保险、银行、新能源车、太阳能发电、个人等等,可以说社会生活的各个主体,都可以与城配产生关系,或者说离不开城市配送。

二是,城配连接的关系非常深,是货物本身的流转,而且属于落地配,是「最后一公里」,直接面对终端甚至是消费者。因此,它不是简单的、轻度的连接,是重度的连接。

三是,城配连接的关系很复杂。比如说,经销商既是客户,同时也是配送的渠道;商超既是配送的渠道,同时也可以成为客户,是双重连接。但是大家都知道,互联网世界里,关系复杂是好事,互联网的核心就是连接。

随着物流行业地位的上升,快递、快运市场瓜分完毕,国民经济最后一块洼地——城配自然会引起各方关注。这个行业如此之大,如此之原始,如此之重要,所有的大鳄已经盯了很久了。

现在,物流行业内有一个说法, 2015年到2025年是物流业的「黄金十年」。这对城配行业来说同样适用,对行业来说,是黄金十年;对资本来说,是黄金十年;对「新城配」企业来说,说对用互联网「武装」自己并拿到资本支持的新城配企业来说,是黄金十年;但是对老城配企业来说,却是度日如年。

总之,城市配送虽然前途远大,但还处在行业初期,非常原始。看好的人多,看清楚的人少,建议想入行的人还是跟着行业先行者走,可以有效避免一些弯路。

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