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30亿红包补贴来袭 荣威竞品为何丝毫不担心?

原标题:30亿红包补贴来袭 荣威竞品为何丝毫不担心?

夏日炎炎,眼看又到了走两步都会出汗的季节,车市却依然冷清,让各大车企都急得像热锅上的蚂蚁,新能源车和降价就成了救命稻草,按理说,只要在这两点上有所让步,都会在销量上有所突破,如果两者结合的话,那就是可以说是如虎添翼,一飞冲天了。

4月10日,上汽集团宣布助力“蓝天保卫战”,发布30亿元红包现金奖励,针对沪牌国三及以下排放的车主实现换新。简而言之,就是国三及以下排放标准的沪牌车型,在置换上汽旗下自主品牌车型时,可以享受一定的补贴,并且是可以跟终端优惠叠加使用,确实非常良心。

根据统计,上汽集团旗下的几个品牌新能源车型并不算少,补贴金额从5000-15000元不等,在价格上进一步加深了自己的产品力和竞争力,面对新能源车几乎没有优惠的市场格局,上汽简直就是在新能源汽车市场投下了一颗深水炸弹,不仅能提升旗下品牌的知名度,也会获得一定的销量增长。

时至今日,上汽集团的这个活动已经过去了一个多月,成效也应该在终端得到了体现,但是笔者在看到4月新能源车销量排行榜的时候,却发现前十名榜单中,只出现了荣威Ei5一款车型,4月销售4003辆新车排在第6位,其它都不见踪影,在这么大的补贴刺激下也没有迎来爆发,究竟是因为什么原因呢?

车型限制严重

上汽本次的30亿红包不仅对牌照地区和排放有一定的限制,而且在车型上也做了严重的限制,以新能源车销量较好的荣威品牌为例,旗下共有MARVEL X、ERX5、eRX5、ei6、Ei5和e950六款款车型,但是参与补贴的仅有四款,而且对Ei5还做了更为具体的限制,2018款301公里版本可参与本次活动,2019款车型不参与。

能够获得补贴的车型本就销量不好,想要在这次活动中打个翻身仗实属不易。名爵品牌的新能源车型全部不享受补贴,销量逆袭更是无从谈起。

续航短价格高消费者“不感冒”

2017年6月,荣威发布了ERX5这款纯电动车,综合续航320公里,在当时已经算是比较领先的水平,即使补贴后售价高达19.88-22.38万,也受到了很多消费者的欢迎,加之竞争对手不多,给荣威贡献了不少的销量。

而到了2019年,各大车企纷纷给旗下新能源车“加码”,最为明显的改变就是提高续航里程,去年续航超过400公里的国产车型还寥寥无几,今年却迎来了井喷,超500公里续航也已经是见怪不怪了。ERX5却还在原地踏步,即使降价也没多大的诱惑力。

车型老旧致消费者审美疲劳

看完了纯电RX5,再来看看插电RX5车型,相比每年续航都在增长的纯电动车,插混车型的变化还是比较小。eRX5的1.5T发动机加上2挡自动变速箱,纯电续航60公里油耗1.6L的表现还是当下的主流水平。

但现在新能源车日益丰富,消费者选择越来越多,荣威却没有及时给eRX5做出更新,2019年已经过去了四个月,eRX5还是只有2018款车型,起售价还高达19.59万,这让消费者怎么下的了手。

再来看看年代更为久远的e950,其已经是在2016年4月上市的车型,也没有做出更新,甚至前脸都没有采用最新的律动设计,虽有一些镀铬条增加了精致感,想要打动消费者却远远不够,更何况内饰简直可以用复古来形容,内嵌式的小屏幕和换挡杆的设计几乎就是灾难,售前指导价还高达25.59万元。

本次上汽集团推出的30亿红包补贴活动,主要还是为了清理国五车型的库存,以及销量不济的新能源车型,才能让资金保持高速运转和推出新车型,对新能源车的帮助实在有限,销量较好的荣威Ei5车型也是因自身跟上了时代的步伐,在新年伊始就推出了续航长达420公里的改款车型,并且指导价还略有下降,才取得了如今的成绩。想要如今大热的新能源市场占据一席之地,最终还是要提高产品力,不能一味依靠补贴。返回搜狐,查看更多

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