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JDM之Mitsubishi lancer evolution 进化之路永不停息

原标题:JDM之Mitsubishi lancer evolution 进化之路永不停息

说起三菱,大部分人都会想到无聊的外观,老旧的内饰,过时的配置还有那几台被中国车商买来搭载在各种国产车上的发动机。的确,三菱在汽车方面开始沉沦并迷失了自己,但这并不代表他没有牛X过,Mitsubishi Lancer evolution听到这个名字不少车迷一定会兴奋不已,没错这就是那台售价区区40多万就敢对P1竖中指的车,这就是那台二手比新车还的车,这就是传奇,evolution!

提到evolution,就不得不讲一下三菱的历史,在二战之后,三菱为了响应日本政府“国民家轿”的计划,研发出一款,简单大方,设计合理,价格低廉的Colt500。

1969年三菱又开发出了名为戈蓝(Galant)的轿车,起初的定位是一辆小型车,后来随着发展变成了一辆B级车。

1970年,三菱的高管觉得自己的车卖的还不错,三菱随即成立了专门的三菱汽车公司来经营汽车业务,汽车正式成为三菱的一个部门。

除了制造家用车,三菱还有一大癖好那就是参加艰苦的拉力赛,通过跋涉沙路,土路等恶劣道路。其实,三菱这么做是符合当时日本的社会风气,战后的日本正在高速复苏,每个昭和男儿的心里都有一股热血,再加上日本人本就有股不服输的精神,三菱这么做对于打响自己的品牌绝对是有好处的。

1973年,石油危机爆发,三菱决定兵分两路,先发布一款紧凑型车Lancer,来解决油耗问题,再把车子改装,扔到竞争激烈的拉力赛场,再来满足营销需要。果然1.6升Lancer GSR没有辜负三菱的期待,创下了南澳拉力赛4冠,东非拉力赛三冠等各种各样的连胜纪录,Lancer的进化之路也就此开始。

另一方面,2002 — 2005年之间,三菱在WRC又经历了一系列的失败,这糟糕的表现不得不宣布正式退赛。

在这个大背景下,弱鸡的发动机成为了压死骆驼的最后一根稻草。

2013年EVO10代机在日本只卖出了621辆,对,没有万字,这仅仅是EVO巅峰时期的十五分之一。2015年迫于压力的EVO在推出完最后1000台EVO Final Edition后一代王者EVO正式停产。

小编想说点啥

之所以会写这么长的一篇文章,完全是出于对EVO的那份爱,从小时候开始看《速度与激情2》中保罗•沃克开着那台芥末黄的EVO7,第一次了解到EVO有多牛,到后来玩《极品飞车》8,9,10里卡雷拉gt等一众超跑,心中默默许下了“我要买EVO”的愿望。毕业了,EVO10停产了,我就想买EVO9,EVO9…当我努努力能买的下二手EVO的时候,我犹豫了,我买了3系。因为,有老婆,要顾家。EVO就像一个情人一样,他无法一直陪伴你走下去,但是你常常会想起他。现在偶尔玩上一把极限竞速,我依然会选择EVO一直玩下去。很多人也问为什么不去看看新的钢炮,新的跑车?我只是摇着头笑了笑。其实有不少喜欢EVO的车迷都和我类似吧。我们并不是喜欢老车,而是,我们喜欢的车…都老了…返回搜狐,查看更多

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