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马自达CX-5“叫好不叫座”,看这辆全系次低配诚意如何

原标题:马自达CX-5“叫好不叫座”,看这辆全系次低配诚意如何

作为较早将运动基因融入SUV车型的合资品牌,马自达CX-5自2013年国内上市,虽然口碑还算不错,但销量上始终不温不火;即使2017年中期大改款后整体有所提升,但依然没有改变叫好不叫座的局面。今天带来的解读次低配,要介绍的是2019款云控版 2.0L 自动两驱智尚型,厂商指导价18.98万元,目前部分市场终端有一万多元优惠,一起来看看吧。

外观方面,改款之后的CX-5最大程度的沿用了海外版风格,家族最新的魂动设计语言相比早期更显犀利,同时也更能契合马自达的运动属性。经典的盾形中网格栅变得扁平了许多,内部使用大面积黑色网状结构,下沿粗壮的镀铬饰条呈展翼状融入两侧大灯。大灯造型则变为了“眯缝儿眼儿”样式,而且灯组开了眼角和格栅相连,做到了家族统一;全系标配远近光一体式LED大灯,除最低配外均配有LED日间行车灯,以及自动大灯功能。下方保险杠造型非常简洁,传统的大块雾灯区域,换成了一根黑色饰板,内凹式的处理让车头立体感更强烈;小巧的LED雾灯设计的非常隐蔽,不仔细看很难发觉。

车身侧面,CX-5采用了长车头短车尾的造型,位置比较靠后的A柱,让车身看上去更为运动,同时可以明显的感受到与老款间的线条变化,车窗下沿和车门下方都采用了平直的线条勾勒,就连侧裙边也是变成了普通的长条状塑料包围。后视镜在门板上方的设计,能够带来更加的驾驶视野,LED转向灯带由之前的中部位置移到了最下方,即便是白天也能够让后方车辆看到;后视镜支持电动调节/加热/折叠,以及自动防眩目功能,车型搭载了无钥匙进入/启动功能,新款车型还全系增加了远程启动功能。车身长宽高分别为4555/1842/1685mm,轴距为2700mm;2.0L车型均采用17寸铝合金轮毂,枪灰色的密集辐条造型,具有不错的时尚运动气质,轮胎匹配优科豪马品牌,规格为225/65 R17,车内有胎压报警系统。

车尾部分,CX-5车尾视觉中心比较高,,半包围式车顶扰流板中间集成高位刹车灯,而且后风挡位置也更向外突出,尾部线条多以折线为主。尾灯造型同样比较尖锐,点亮之后的效果与大灯相呼应,夜晚辨识度非常高。下裙边的黑色护板面积相比改款前有所减少,露出更多车身同色的保险杠,造型也更为规整。双边共两出排气布局符合车型的运动定位,只是较小的尾喉口径,显得低调了一些。车辆前后均配备了倒车雷达探头,同时还有倒车影像功能,高配车型还增加了车侧预警系统,全系均未搭载360度全景影像。

内饰方面,改款后的CX-5车内布局同样做到了家族统一,将内嵌式中控屏移到了到中控台上方,整体更显简洁时尚。中控台采用了软质搪塑+皮质+镀铬三种材质,视觉和触感都更显档次,车内还使用了不少盾形的装饰,四个出风口造型和镀铬饰相当显眼。

三辐式多功能方向盘造型小巧,采用真皮包裹后的握感,也比之前更好一些,左右两侧按键负责多媒体、蓝牙电话、以及定速巡航系统,方向盘支持手动四向调节。经典的三炮筒式机械仪表盘,在CX-5上得以延续,仪表盘右侧为单色行车电脑显示屏,可显示的信息也相当丰富。

中控部分,半悬浮式7英寸液晶触摸屏造型很有特色,依旧搭载马自达自主研发的多媒体系统,支持蓝牙电话、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别系统等,CⅩ-5的地图导航需要通过扶手箱里的SD卡才能工作。全系标配的分区自动空调系统,控制面板样式和之前一样,基本没有上手难度,只不过造型上略显传统。

挡把区域的设计与海外车型稍有不同,缺少了驾驶模式调节的金属拨杆,后面的多媒体控制区域则和海外车型保持一致。改款后中央地台提升了70mm,让喜欢高坐姿的人也不必伸手去够挡把了。辅助/操控配置方面,车型搭载了电子手刹、自动驻车、发动机自启停、上坡辅助等功能。

座椅方面,次低配车型依然采用织物座椅,虽然马自达对座椅填充物进行了优化,造型方面则也有小的变化,但定价接近19万元的车型,依然采用织物座椅,多少差点意思;前排座椅均仅提供手动多向调节,而且副驾驶位不支持高低调节。四门车窗一键升降带来较高的便捷度,常规面积电动天窗,虽然不如全景天窗更加通透,但好在聊胜于无。

后排座椅填充更加厚实,两侧坐垫都有一定的加长处理,能够对腿部起到更好的承托效果;后排配备了空调出风口,以及后排带杯架的中央扶手。后排空间相较2700mm的轴距表现还算不错,不过因为四驱的缘故,中央地板隆起较高,而且纵向距离有限,对中间乘客舒适性影响很大。后排座椅支持比例放倒,最大进深达到1700mm,拉个大件物品也是毫无压力。

动力方面,在现如今小排量涡轮发动机盛行的时代,马自达CX-5依然延续2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机,2.0L发动机最大功率114kW/156Ps,最大扭矩200Nm;2.5L发动机最大功率144kW/196Ps,最大扭矩252Nm;全系配备6挡手自一体变速箱,和发动机的匹配非常默契,可在更低的转速下锁止液力变矩器,整体传递效率更高。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂,2.5L车型还提供了四驱版本。返回搜狐,查看更多

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