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Triumph凯旋进入中国市场!官方店铺7月份开业!

原标题:Triumph凯旋进入中国市场!官方店铺7月份开业!

英国百年摩托车品牌,Triumph凯旋终于要在今年进入中国市场了,将在7月份先后于北京、上海、广州、成都开设四家官方店铺。

目前凯旋在英国本土和泰国均有车辆生产工厂,如果今年凯旋中国在国内销售的车型是泰产的话,相信在价格方面也会有一定的优势。

凯旋火箭3 TFC版

BONNEVILLE SPEEDMASTER

THE URBAN SPORTS BONNEVILLE

全新STREET SCRAMBLER

全新SCRAMBLER 1200

凯旋虎 800 XC

凯旋虎 1200XC

接着一起来复习一下由国内铁杆凯旋迷“标锅”为大家整理的凯旋的编年史吧。

大家都知道凯旋是英国品牌,代表着优雅的绅士风度······事实上,凯旋的创立者却是德国佬······哈哈哈,德国佬在日不落帝国建了个摩托车厂,然后生产摩托车去打自己的祖国。1883,齐格弗里德•贝特曼来到了日不落帝国,开始好像是做什么翻译的,次年开始卖自行车。

再过了一年,1885年,世界上第一台真正意义上的摩托车在德国诞生了······这也是我们重庆复古机车小团体“0.37kW”的名字由来,世界上首台机车的功率。

然后到了一个吉利的年份1888年(看来老外做生意也要打一卦先),卖自行车找了人生第一桶金后,Bettmann干脆把自行车厂买下来,自产自销,凯旋牌自行车正式上路了。

又过去了4年的时间,内燃机技术慢慢成熟了,到了1902年他们把一台比利时密涅瓦的发动机装在自行车上,这就是第一台凯旋摩托车了·····

第一台凯旋机车

凯旋还是很牛逼,3年后就把排量升到475cc,还生产了TT475,也就是凯旋征战曼岛的第一台车!再过两年,1913年扩缸到499cc,极速达到35mph。

baby triumph

1913年499cc

到了1915年,研发出自己的四冲程发动机,排气量达到了499cc。接着1918年(都是很吉利的年份呀)凯旋已经成为英国最大的摩托车生产厂了,四冲程Trusty'发动机平台又升级到550cc。

1615 Trusty'

1922年的军队订单让凯旋发了一笔战争财,极速已经能够超过80mph了!

1927年modern系列诞生。

1936年凯旋汽车从厂里分离出去(凯旋的汽车大家了解得不多,TR4系列也是经典得一塌糊涂)

triumph TR4

次年1937,传说中的速度双缸"Speed Twin"诞生,498cc, 27匹马力,极速90英里,凯旋开始牛逼了,而且牛逼了40年·····直到亚洲一个岛国崛起!

1938年,老虎系列也诞生了!!分别是249cc.349cc.497cc.498cc对应tiger70.80.90.100系列。外观上跟现在的老虎拉力车没有半点联系。

1940年,老家的轰炸机终于把这个报应儿的厂给炸毁了······

42年建的新厂

1946年是值得纪念的一年,埃里克·里昂骑着老虎100夺得了曼岛TT冠军!这个时候日本摩托车那边还在仿制凯旋的机车。

1951年,创始人Siegfried Bettmann.先生离开了这个世界。老爷子活到了88岁,说明机友大都长寿!BSA成为下一任东家。老先生如果不去世,凯旋搞不好还不至于败在日本四大厂之下呢······

1953年,一个帅得掉渣的男子(少幺爸)马龙白兰度,骑着650cc的凯旋雷鸟出演了那部经典中的经典,机车电影教父《飞车党》。

1958生产了史上外观最独特的3TA,350cc排量。比较稀有,在全球老车市场价格都比较高,家里没矿就别想了哈······

1959年,bonneville系列诞生,也就是老T120(区别于16年推出的新版T120)。

1959bonneville

这一年还有一款神奇的车,凯旋幼兽。前段时间国内还有人很便宜挂咸鱼上卖,不知道被谁捡了大便宜了······200cc

1963年,又有一个大明星跟凯旋一起拍了部影响巨大的机车电影,麦昆的《大逃亡》。带后货架的单座设计到现在任然是很多攀爬机友们的最爱······

在60年代,岛国四大厂崛起了······欧美摩托车行业面临严重挑战。

1966,那台神奇的两台650双缸直列安装的速度怪兽诞生了,在盐湖跑到了245.6英里/小时的恐怖数据!!

Gyronaut X-1

60年代诞生了很多凯旋经典车型,但是事实上,已经快到英雄末路了······

1969年,凯旋在曼岛夺冠,并创造均速100mph的记录

1973年,凯旋短暂推出过一款三钢车迎战小日本···X75,属于定制车型,只生产了一年,结果可想而知~~~(这车我在ebay看到有卖,一万多刀)

到1975年,Slippery Sam连续五年赢了10个TT冠军·····!!!这也是凯旋上个世纪最后的辉煌······70年代凯旋也与时俱进,开始使用前后碟刹,后期更用上了我们现在看来很丑的铸造轮毂·····但那个时代确实是属于高科技,就好比现在的碳纤维轮毂。这是的发动机是750双杠,依然是脚启动,顶杆机。这是我记得CB750four已经是顶置凸轮轴了吧?(本田车迷请指正)

70年代,是本田所向披靡的开端,CB750four彻底打败了凯旋这个曾经的速度霸主~~~1983年关门大吉!!那时笔者2岁~~~

81年到83年的凯旋750开始装备了电启动,可能当时凯旋已经到了破产边缘,研发能力有限。所以没有对T140平台做任何改动,只是新研发了一个边盖,替换原来的边盖;在新边盖上硬塞了一个电启动系统。(下图可以很清楚的看到这个改动)

70年代T140边盖

80年代加装电启动的边盖

上个世纪,是一个热闹的世纪。第一次知识爆炸,全球性战争,内燃机,飞机,登月,冷战,音乐······感觉那个时代,每个人都充满激情。那些留在时光中的古老机器,在现在这个一切求快.求简的时代,却显得那么精美绝伦。所以越来越多的人,喜欢老车,通过老车去追忆过去的时光······仿佛这样可以回到那个充满激情的年代!

在这个危难关头,一个包工头·····额·····不好意思,地产大亨John Bloor(可能本身也是机友)成为了接盘侠(只花了55000镑)······

接盘后,包工头把工厂搬到莱斯特郡(可能觉得老厂风水不好),派技术人员到岛国考察学习(真可伶,曾经的被学习对象)。建新厂,购置新设备,研发新机器,这些都在短短四年完成了······凯旋准备好浴火重生了!(据说到2000年,包工头把工程款都砸进去了,将近一亿英镑,玩摩托车败家呀!)

1990年(笔者成为了一名光荣的少年先锋队员),大洋彼岸的德国科隆车展上,凯旋带着六款全新的车型宣布回归两轮战场!

街车款并列三缸的Trident 750/900

运动旅行车款直列三缸的Trophy 900/并列四缸1200

然后就是正面对战岛国机器的性能战车,传说中的Daytona 750/1000

虽说是卧薪尝胆,重回战场的性能机器,但是毕竟刚开始涉足3/4缸领域,所以在操控和车重控制方面,还是逊色于日本机器。但是毕竟比起之前的顶杆机双缸提升了不少,而且英国佬在机械领域沉淀还是比较多,再加上包工头的生意头脑毕竟灵光。成功的把车卖到了世界各地,并且在92年,重新卖回日本市场!顺便提一下,92年11月份,凯旋发布了Daytona1200,最大功率将近150匹马力。想来92年,我见过对好的摩托车还是本田125······

94年,使用Trident的发动机平台推出新车款Speed Triple 750/900,双灯青蛙王子的前身。

另外在这一年,凯旋在科隆车展推出了首款美式巡航车雷鸟THUNDERBIRD,次年正式发售。水冷并列三缸,将近80匹马力,肥大的轮胎,迎合老美的喜好。

1995THUNDERBIRD 885cc

对头,94年凯旋还重新开始灵顿4小时耐力赛(Endurance Legends 4-Hour)

95年发布了探险家Adventurer,是以雷鸟的发动机平台研发的。不过看样子跟冒险家没半毛钱关系吧?

同年发布的新款老虎才算是真正的冒险家车款嘛

1994tiger900

这一年还有一位英国车手骑乘凯旋Trident 900 跑完250000英里,相当于到月球的距离,证名了凯旋机车的质量跟耐用。

96年发表经典车系,现在任然在推陈出新的青蛙。也就是阿汤哥在碟中谍里骑的那台车。双圆灯的设计让人过目不忘!新款换成菱形灯,个人感觉没老款好看了。

并列三缸从最初的885cc,81kW一路升级到现在的1050cc,100kW。最特别的就是电钻声,还有一万四的红区转速。

新款的青蛙,排量已经到1050cc了

1998年,香港都回归一年·····浩南哥都跟警方合作了。这一年凯旋发表了更贴近美式风格的新雷鸟。

1999年发布新款老虎,还是三缸885cc。看起来更接近现代冒险车了。

从83年包工头接盘到世纪末,凯旋都在追赶日系车的脚步上不能自拔。自己近百年的辉煌历史,有太多太多经典值得传承和发扬了。放着这么大的宝库不要,反而被别人牵着鼻子走·····就跟我天朝一样,经典文化丢失,什么都学西方······唉,说着就来气!

2000年,凯旋终于转过弯来,把自己的经典拿出来了。可笑的是,还不是英国佬自己意识到去复活经典,是看到别人川崎把W1复刻出来火得不行,这才想起自家的bonneville。刚复产的是bonneville790,并列双缸又回来了。

对了,《碟中谍2》也是2000年上映的,阿汤哥骑的青蛙帅得一塌糊涂。(眼尖的机友不知道有没有发现BUG,开始在泥地时,轮胎是玉米胎,后面跑上公路又自动换成公路胎了)

那几只鸽子好可怜

2002 全新Daytona 955i及新 SPEED TRIPLE上市

这一年凯旋在台设立总经销安东贸易,也正因为凯旋的中国总代理在宝岛,所以这也是造成这个凯旋至今没能真正进入中国的真正原因。

2003年,凯旋时隔多年,终于在Bruce Anstey的手中再登曼岛TT600cc组冠军宝座。

2004年,英国佬们玩大了。世界最大排量量产摩托车横空出世。2294cc,2500转爆发147 ft.lbf扭矩的怪兽!黑死王三他妈哟~~~~

2006年推出675cc Triple,也就是我们俗称的“小青蛙”,该车连续4年赢得了备受推崇的Supertest “超级运动之王”奖。

2007年,经典bonneville系列升级发动机到865cc并列双缸。并且分为三个系列:bonnevilleSE,经典款bonneville T100,攀爬者bonneville scrambler,咖啡版Thruxton

SE系列是偏复古街车的感觉,前后17的铸造轮圈是最大的特点;

T100就是经典元素的再现,辐条轮后17前19,大量的镀铬件,鱼雷排气,双表头......

攀爬者就是复古越野的感觉,高位排气是最明显的标志。另外由于曲轴是270度,所以也造就了攀爬者独一无二的排气声浪。

Thruxton则是英式咖啡赛车的再现。

07年大老虎也诞生了,凯旋的拉力车,口碑蛮不错的,但是笔者一直没机会感受一下······

到了2008年,bonneville系列全部升级到电喷系统。排量还是865cc双缸。而且由于凯旋没有自己的电喷技术,当年偷了一个懒,直接把市面上汽车最常见的obd电喷系统移植过来。没想到弄巧成拙,反而造福我们凯旋车友,只需要几十块钱买个obd接头,就能随时通过电脑或是手机读取ecu数据。

差点忘了,bonneville系列还有一个车型,接替雷鸟主打米国市场的,车名就叫Bonneville America

这些年,凯旋不光只是做复古打情怀牌。旗下的探险车系也是受到了广泛好评的。运动车系,675cc三缸平台更是在重量和动力上找到了很好的平衡点,明年世界上最著名的摩托车赛事之一,MOTO2将全面采用凯旋675三缸平台作为比赛指定发动机。

2011年,全新凯旋老虎800推出,动力和车重控制得很协调。

在2016年,凯旋又把复古全系列升级到水冷1200cc平台,在复古的同时,兼顾了性能展现,车体自重也难能可贵的控制下来了。新车系的评测介绍,网上多得很,这里不再赘述了。

好啦,凯旋的故事,暂时就讲到这里了······笔者只是一个凯旋爱好者,很多资料也是网上查找的,所述肯定有纰漏,希望各位看官不惜指正。最后,附上一张笔者跟前任的合照,以作留念。祝大家骑行健康快乐!!!

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