吉利帝豪GL PHEV试驾,自主品牌插电混合动力水平如何?

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北上广深等城市因为限号和燃油车牌昂贵的原因,很多人把目光放在PHEV插电混合动力和电动车上,而其中因为PHEV可以使用燃油,没有电动车的里程焦虑被很多朋友重点考虑(北京只支持纯电动)。

PHEV值不值得买不是本文要讨论的,这次试驾吉利帝豪GL PHEV与比亚迪一样是国内最好的PHEV,预售价为14.88万元和15.88万元。事实上吉利这套系统就是沃尔沃的技术,所以技术上应该是国内自主品牌中领先的。

动力系统方面,吉利帝豪 GL PHEV 搭载了 1.5TD+7DCTH 混动系统,综合功率为 190kW,综合扭矩为 415Nm,与博瑞 GE完全一样。在这个级别的车型上用上更高级的动力,诚意是有的,动力肯定也不缺的。

电池容量为 11.3kWh,官方公布的最快充电时间为 1.5 小时,纯电续航为 66km,百公里加速时间为 7.28 秒。7速湿式双离合的好处是效率高换挡快,至于换挡不平顺这类没有的,因为这是PHEV,电动机会弥补换档的冲击。

先谈一下EV纯电模式下的驾驶体验。其实同级别纯电下表现都非常不错,安静舒适而且动力充沛,要比试意义不大。帝豪GL PHEV电动机60kW的功率不算太大,满员的情况下EV加速不算强烈。吉利刻意把第一脚电门加速变得舒适温柔一些,比帕萨特PHEV还要温柔,这样在城市行驶起步不会“太冲”。

4个成年人满员状态肯定对帝豪GL PHEV的动力的操控有影响,不过倒真实体验了满载时的真实表现。事实上这副底盘的操控一般般,加上PHEV车重增加了,也严重影响了后排的舒适性。

帝豪GL PHEV标称纯电续航里程为66公里,而百公里油耗只有1.4L!续航里程测试后基本相符(差距在10公里以内),百公里1.4L油耗肯定也是真实的,不过大家知道没什么意义,因为这个1.4L是在电池的支持下做到了,电池也得算能量呀。

大部分PHEV都有电池电量用完后动力下降非常厉害,NVH表现不佳等现象,甚至路虎揽胜运动版PHEV都无法避免此问题。那么帝豪GL PHEV在用完电以后有何表现?

我们试着跑一段山路,在混合动力模式HEV ECO和SPORT之间切换,发现这时候的帝豪GL PHEV依然比同级别燃油车动力要强,甚至出弯加速响应比EV模式还要快。

为什么没电后的纯混合模式吉利做得不错?原因除了这套源于沃尔沃的混动的技术外,还有它采用了一副1.5T涡轮增压引擎有关。因为1.5T+7DCT用在帝豪GL这个级别本来就是动力充沛的,避免了荣威ei6这类使用1.0T引擎动力不足的问题。

帝豪GL PHEV提供 EV 纯电驱动模式、SAVE 强制充电模式、HEV ECO 经济节油驱动模式、HEV Normal 智能驱动模式和 HEV Sport 运动驱动模式共 5 种驾驶模式。

但遗憾的是,没电后的帝豪GL PHEV混合模式下油耗比普通燃油车没有优势,这一点几乎是所有自主品牌PHEV的通病。目前真正能做到低油耗的只有丰田雷凌PHEV等少数,看来混动技术日系还是绝对领先的。

在国外PHEV谈得很少,丰田普锐斯插混推出多年但销量不怎么样,人家主推的还是混合动力,现在电动车也开始冒头,所以PHEV是有一些技术的问题难以解决。

所以按现在PHEV的技术水平和二手残值,只适合一部分真正无法获得燃油车牌,或者不适合使用经济型电动车的朋友。返回搜狐,查看更多

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