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电驹哥试驾奔驰EQC,续航里程到底是多少?

原标题:电驹哥试驾奔驰EQC,续航里程到底是多少?

电动汽车的续航里程,国内一般给出NEDC综合工况续航和60公里等速续航两种模式。今年初,60公里等速续航被炮轰。实际上,NEDC综合工况续航也经常被批评“水分太多”。

那么,欧洲电动汽车的仪表盘是怎么显示续航里程的?这次试驾了奔驰EQC,有了新体会。

试驾奔驰EQC时,当地温度大约6度左右,要穿薄薄的羽绒服。上车前,电驹哥看了一下仪表盘上显示的续航里程:338公里。

电驹哥特意问了旁边的技术人员,电池充满了吗?他说充满了。

我有些吃惊。奔驰EQC的电池容量为80千瓦时,车重2.4吨多点。目前温度又不是零下,续航能力不至于才338公里。在国内,搭载50千瓦时电池组的电动汽车,满电表显续航都达到400公里了, EQC怎么才338公里呢?这是怎么回事?

一般情况下,有四个原因:

1、 厂家比较实在,把表显续航的水分挤掉了。

2、 电驱系统传动效率低,增加了电耗,减少了续航。

3、 车太重,增加了电耗。(但是,考虑到蔚来ES8车重2.4吨70度电池组,工况续航350公里。比亚迪E62.4吨80度电池组,工况续航400公里。这个原因排除)

4、 厂家为了保护电池性能,特意把电池里的电量锁死了一部分,不让使用,导致续航减少。(但技术人员告诉我,EQC的电池容量大于80千瓦时,续航能用的电量是80千瓦时,超过的那部分电量被锁死。因此,这个原因排除。)

个人觉得,EQC的电驱系统应该不会太差,以至于续航缩减这么多。因此推理为,欧洲厂商对续航能力的测算比较实在。于是发了一个朋友圈,认为这种态度值得学习。

结果有朋友留言:国内电动车50多度电能续航400公里,EQC用80度电才续航338公里,还让国内厂家向它学习,这合理吗?

电驹哥无言以对,仔细琢磨,他说的好像也很有道理。

那么,EQC的续航里程到底是多少?

技术人员告诉电驹哥,EQC的表显续航里程是不固定的,它会根据驾驶者上一次驾驶特征、气温、路况、空调等多方面因素,实时综合测算一个续航里程,显示在仪表上,这样的话,消费者会更加了解这款车当前的真实续航能力,也会更有信心。

这样的结果就是“千车千面”,不同的EQC续航里程是不同的。比如当天,其他媒体驾驶的EQC满电时表显续航是341公里。

当然,技术人员说,奔驰EQC也有一个官方的WLTP续航里程,是417公里。但是,这个里程仅供消费者参考,并不显示在仪表盘上。

终于明白了,这种表显续航模式与特斯拉model 3的“典型续航”一样。特斯拉model 3的表显续航也是千车千面。电驹自购的那台,平时驾驶习惯比较温和,充满电后表显续航520公里。之前请一位model 3车主测试,他驾驶习惯比较激烈,充满电后表显续航是490公里。

model 3也有一个美国EPA标准测试的官方续航,是590公里(长续航版)。但这个标准并不显示在仪表上,而只是在用车手册上作为参考。

显然,奔驰EQC和特斯拉这种续航显示模式,更能展示一款电动汽车的真实续航能力,更实事求是,因此更令驾驶者自信。

为什么呢?

目前,国内电动汽车的表显续航都是NEDC综合工况续航,这是一个死的数字。比如,一款电动汽车的工况续航是400公里,那么不管驾驶习惯如何,充满电后表显续航就是400公里,只有打开空调后表显续航才会有所变化。有的电动汽车冬天充满电后表显续航也是工况续航最大值。这带来的一个挑战是,续航显示不精准,会带来一些问题。例如:

1、 有时候,看到仪表上续航里程还有很多,但后半程突然掉电速度加快,趴窝了。

2、 有时候,车主投诉,买车时宣传能续航350公里,但冬天连一半都跑不到。

3、 更奇葩的是,有的车型为了提升续航,把电池剩余的20%电量锁死,让它只能按60公里以下的速度行驶。高速行驶时突然自动降速,好危险。

但类似EQC和特斯拉这种实时变化的表显续航模式,就不会存在这个问题。相当于偷藏了续航实力,每每给驾驶者惊喜。也更能让消费者了解真实情况,提前准备充电。

在这种情况下,电动汽车成了一个智能化机器人,它会实时了解驾驶风格、气温、路况等,提前告诉你它的真实续航实力,而不会中途突然大幅掉电,把司机扔在路上。

告诉消费者实话,让他提前预备,比告诉他假话,导致他趴窝好。

这种表显续航模式就是让汽车实时智能学习,真正了解驾驶者。这才是智能化时代,一辆电动汽车该有的样子。

个人预计,仪表上显示工况续航最大值的模式即将过去,EQC和特斯拉的表显续航模式将成为主流。这样,围绕电动汽车的续航,就会少一些纠纷,少一些趴窝,少一些担忧。

当然,短期内,这种表显续航模式会遇到一些挑战,也需要消费者逐步接受。因为它的续航能力总是低于官方标准测量值。例如奔驰EQC的WLTP续航里程是417公里,但表显续航才338公里。在把续航里程作为第一购车标准的时代,这样实在的续航显示模式可能会吓退一些消费者。

当然,希望奔驰EQC国产后,也能采用这种实时学习和测算的表显续航模式,不要变成太水的工况续航。

附:奔驰EQC的能量回收模式和驾驶模式

EQC普通版车型有四种驾驶模式,包括个人模式、节能模式、运动模式、舒适模式。高性能版有五种驾驶模式,包括个人模式、节能模式、运动模式、舒适模式、最优续航模式。

在最优续航模式下,电门踏板可以通过阻尼,提醒驾驶者不要深踩,限制动力输出,提高续航能力。但在上坡路段,踩电门踏板前半段会上坡乏力,下半段时会突然爆发动力,需要学习和适应。

EQC的刹车能量回收模式有四种,包括强、中、弱、滑行模式,利用方向盘换挡拨片调节。在auto模式下,车辆可以自己调节刹车能量回收力度的大小。

(文/马连华)返回搜狐,查看更多

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