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造车界“鬼才”!来捋一捋马自达近期的骚操作

原标题:造车界“鬼才”!来捋一捋马自达近期的骚操作

每一个车企都有自己最拿手的王牌技术,例如奥迪的Quattro四驱、丰田的THS混动、保时捷的H6引擎...马自达的是什么?很多人可能觉得,马自达的王牌技术当然是在马3和马6使用的创驰蓝天发动机,其高压缩比在当年轰动一时(现在已经不是什么大新闻)。

然而,从最近一两年马自达陆续释放的信号来看,这个品牌在新技术开发上可谓骚操作不断,堪称车企界的“鬼才”。例如,新一代马自达将采用配全新均质压燃发动机;新一代马自达6有望从前置前驱改为前置后驱;另外马自达近期还确认了直列六缸汽/柴油发动机的开发规划;最后,马自达也追赶潮流,将开发全新多种混合动力总成,其中或许会出现以转子发动机为基础的高性能混动系统,大概率会在RX-9上出现。

 ●SKYACTIV-X均质压燃技术

在去年11月的洛杉矶车展上,我们首次看到了新一代马自达3的身影,内外设计我们就不多说了,看图谁都会,这款车最大看点是其搭载的马自达SKYACTIV-X 2.0L发动机(第二代创驰蓝天汽油发动机)。该发动机最大压缩比做到了15:1,并配备了均质压燃技术,既能像汽油机那样用火花塞点燃,也能像柴油机那样压燃。

汽油机为什么要用火花塞?因为烧汽油不能压缩比太高,会爆震,马自达很好解决了这个问题。虽然有火花塞,但在一定工况下(低负载、中转速)它是不会点火的,直接通过气门正时系统提高压缩比,压燃油气混合体,这种做法既可以进一步降低汽油机的空燃比,同时也少了点燃汽油时的火焰扩散过程,燃烧室内的燃料基本是同时燃烧释放热能的,燃料的燃效能得到极大提升,算是突破了汽油机燃效的一个瓶颈。

因为能运行压燃模式,这台SKYACTIV-X发动机理论上能让整机的热效率提升到50%,而现在我们熟知的正统汽油机热效率都在35%左右徘徊,最高的也才41%(丰田M25A 2.5L阿特金森循环)。

当然了,均质压燃模式只适合在车辆低负载巡航状态下运行,在大油门提速、上坡等工况下,高压缩比的稀薄燃烧模式没法提供足够的扭矩输出,此时过量喷油会爆震。另外,发动机在高转速工况下,因为允许的燃烧时间太短,也容易出现失火现象(转太快压根没烧起来,柴油机转速都偏低,这也是原因之一)。所以,在高负载、高转速以及冷机启动时,这台SKYACTIV-X发动机还得老老实实用火花塞。

 ●SKYACTIV-X(D)直列六缸发动机

随着节能减排的呼声越来越大,很多品牌都宣布将在不久的将来逐渐淘汰燃油车,全面投放纯电动汽车。而作为内燃机的“死忠粉”,马自达对此很不感冒,且完全反其道行之,最典型的例子就是这台SKYACTIV-X(D)L6发动机了。别人都在一窝蜂搞小排量涡轮增压发动机,甚至连三缸机都搬出来了,而马自达在这个节骨眼上却宣布:我们要开发直列六缸机了。

纵观马自达的产品线,最大的也就是美版CX-9了,配2.5T L4柴油发动机,动力杠杠的,小编实在想不出哪款车有大排量六缸机的诉求。难道真的要向奔驰、宝马、雷克萨斯看齐,计划打造自己的豪车。

直列六缸都是FR布局

另外,我们都知道,六缸机,气缸一字排开,比大部分V6发动机更长、更窄,在发动机舱里是没法横置摆放的,只能是纵置布局,如果是奥迪的话,可能会玩出纵置前驱的“骚操作”,但参考的宝马、奔驰现役的六缸车,马自达的六缸机大概率也是前置后驱的布局。最最让人头大的是,刨去老古董RX-8不谈,马自达的产品线清一色的前置前驱,要这玩意干啥?

 ●FR动力架构,i-Activ四驱系统

上面一个问题在这个模块下有了完美的答案:新一代马自达6将取消前置前驱布局,改用前置后驱布局。此前关于新一代马自达6,目前官方对任何信息都捂得很严实,但近日在马自达2019年3月发布的投资者报告却获得了这个“爆炸新闻”。

结合上面的直列六缸机的消息,我们基本可以确认后驱马自达6的消息属实,讲道理,有创驰蓝天动力+底盘调校水准,这匹“东瀛宝马”会有怎样的表现确实非常值得期待。但我们也不能高兴太早,大排量直列六缸我们就指望不上,如果要走量的话,国产新马6大概率还是2.0L/2.5L四缸发动机,后驱。

鉴于六缸机、FR动力架构、i-Activ四驱系统的出现,其实我们也能看出,新一代马自达6预计只会是这个新平台的门槛车型,未来在轿车、SUV,乃至运动轿跑领域,马自达很有可能会进一步扩展高端车的产品线,想想确实很带感。

●转子发动机&高性能混动系统

虽然暂时们看到混动车型,但在产品的电气化革新上,马自达也不落人后。其中最值得关注的就是关于全新跑车——RX-9的消息,有消息称,作为RX-8的继任者,该车将继续搭载转子发动机,不同的是,马自达将在转子引擎的技术上加入电驱系统,既可以进一步提升整车的性能极限,同时得益于电机的辅助,这台转子引擎在燃油经济性、废气循环、稳定工况等方面也会有更出色的表现。

除此之外,针对常规商品车(活塞发动机),马自达也将进行全面的电气化改造,开发具有兼容性和扩展能力的发动机、变速箱及混动模块,并推全新混动平台。直白点说,未来马自达全系车型都有望推出48V轻混、油电混动、插电式混动车型。另悉,马自达还将基于转子引擎开发全新增程式混动系统。返回搜狐,查看更多

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