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谁的“歌”声更嘹亮?深度剖析探歌、奕歌的四驱系统

原标题:谁的“歌”声更嘹亮?深度剖析探歌、奕歌的四驱系统

世界这么大,应该去自驾。随着大家对于开阔眼界的需要,以及想要追求更安全、稳定的的车辆操控,越来越多的车主倾向于选择四驱车型。四驱车相较于两驱车的车型来说,好处显而易见。例如,它可以更好的应对复杂路况,能够轻松应对冰雪、沙地等低附着力路面;其次,四驱车型的通过能力更强,驾驶稳定性会更好,安全性也会大大的增加。

广大的汽车厂商也敏锐的捕捉到了市场的变化,推出了适应市场需求的四驱车型。这其中,就以一汽大众探歌和广汽三菱奕歌最为典型。年轻的设计语言,出众的性能表现,都使其受到了热烈的市场反响。那么,这两款车型的四驱能力到底如何?且看下面的实车对比。

作为主打年轻族群消费市场的T-ROC探歌,有着相对于其他大众车型更加年轻的设计,造型更加的时尚、活泼。价格方面也不太贵,官方指导价为13.98-20.98万元。

说到四驱系统就有必要先说说底盘,除了最低配采用的是前麦弗逊后纵向托臂式扭力梁悬挂之外,探歌其他车型采用的都是前麦弗逊后多连杆独立悬挂。T-ROC探歌使用了第五代博格华纳中央差速器,并搭载了4MOTION智能全时四驱系统,所以说探歌的即使是日常情况下使用,依然会有部分动力输出到后轮。这样的设定虽然可以使得车辆有很好的稳定性,但是全时四驱的设定在一定程度上还是增加了车辆的负担,不如适时四驱灵活。

虽然探歌有着独立悬挂的底子,但是在底盘的整体表现上却拿不到高分。首先是动力单元的输出比较弱,即使是高功率版,它的动力也并不太抢眼。对于需要一定“力气”来应对复杂路况的四驱来说,这样是很难说得过去的。其次,在底盘的调校上,探歌也显得比较随性,操控表现力实在是相当的一般。即使是四驱系统和底盘配合,也非常难有出众的效果。

作为同样主打年轻消费群体市场的广汽三菱奕歌,在设计上也有自己的特色。

它采用了Dynamic Shield设计语言,“X形护盾”前脸设计有着非常强的视觉冲击力,深受年轻消费者的喜爱。官方指导价为12.98-18.58万元,在售价方面比探歌更“亲民”一点。

说说底盘方面,奕歌采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的结构设定,不过在底盘调教方面有着三菱品牌的“真传”,具有很强的性能表现。这副底盘呈现出了很强的支撑性能,前端舒适后段韧性足,在过弯的时候能够给予非常有效的支撑,可以为驾驶员提供稳定、平顺的操控感受。

奕歌的四驱版本搭载了的是S-AWC超级全轮控制系统。这套四驱系统,整合了对4WD、AYC(主动横摆控制)、ACD(主动中央差速锁)、ABS(防抱死制动系统)和ASC(主动稳定控制系统)的控制,可以提供精准且细腻的车辆控制,使得车辆的稳定性大增。

例如在一些比较滑的砂石路面甚至是雨雪天气,轮胎会因为打滑而失去抓地力。这个时候,S-AWC超级全轮控制系统会根据传感器的数据主动介入,主动控制发动机的动力输出和轮胎动作,将车辆动力合理分配到前后轴之间,将更多的动力传送至有附着力的车轮上,使得车辆可以获得更多的抓地力,从而告别打滑的风险。

年轻的主题永远都不会过时,虽然探歌和奕歌外观上都保留了比较明显的家族特征,但细节处的优化也让它们变得更符合当下的审美。不过探歌并不是一味地个性化,实用并人性化的功能,同时注重驾驶者体验的调教,是一汽-大众对年轻的理解;奕歌S-AWC超级全轮控制系统则让它拥有探索未知的勇气,和跨越障碍的实力,当某天你想暂时走出这个钢筋水泥的包围圈,想走一趟享受田园的温馨与恬适,或许奕歌会是你最佳的选择吧。返回搜狐,查看更多

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