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发动机考古系列:本田王者,红头K20A

原标题:发动机考古系列:本田王者,红头K20A

当年为了向世人证明本田公司拥有制造汽车的能力,一众热血青年在本田宗一郎的带领下加入了那个原本只属于欧洲车厂的F1比赛,那也是本田筑梦的开始。在接下来的每个年代里,本田都能给我们带来特别的感动,K20A发动机就是其中之一,它是本田在进入21世纪后推出的主力发动机。

本田在制造发动机方面,确实有着令人倾佩的过硬实力,同等排量下能爆发出来的马力和扭矩就是比别人要多,别看他们整天就造些雅阁啊冠道啊之类的家用车,人家即使是现在也是F1赛场发动机的主力供应商之一。

K20A发动机作为本田的代表作之一,同样也是深得改装爱好者所喜爱的一款改装神机,这款人气颇高的发动机,在进入21世纪的头十年里共经过3次进化,而在每个阶段里,不同车型搭载的K20A发动机的调校又存在细微差异,它的每一次衍变都为其带来了新的生机。因此老表会尽可能的着重展示它们的共通之处,至于每款车的情况将穿插在相关段落之中。

2002年,本田推出了第四代Integra,那也是最后一代Integra车型,DC5是这款车型的代号,为了实现其Type-R车型对上一代的超越,本田特意将原先的B系列发动机舍弃,进而采用由F20C(搭载于S2000的那台升功率破百的自然进气发动机)改进而来的K20A发动机。

它是作为本田K系列的开山之作,与F20C相比这台发动机所装配的i-VTEC技术不仅可以对气门升程进行调整,还能通过液压机构实现进气门的开启和关闭时刻的控制,与气门升程技术相结合,使得气门的工作节奏可以迎合不同工况下发动机在进排气方面的需求,连续可变气门正时技术的运用也在一定程度上缓解了原先F20C在高功率输出过程中不够连续的问题。另外,在配气结构的细节方面,滚子轴承式的气门摇臂则省去了旧款需要定期调整气门间隙的工序。

与B系列引擎相比,K20A已经将上一代的缺点全部改进,而且还进化了很多。虽然B系列已经拥有不错的性能输出,但它却有一个令人嫌弃的缺点——低速扭力不足,导致日常代步的实用性下降。然而,i-VTEC技术结合了VTEC的高转速大马力和VTC的低转高扭的优点,除了创造出更宽广的动力带,还一扫过往DOHC VTEC低速无力的问题。至于反置引擎亦是本田车厂的一大突破,厂方表示这种引擎放置方式能助缩短排气行程,并提升马力输出。

从引擎结构而言,K20A引擎为"正方形"冲程设计,缸径*冲程为86*86mm,压缩比高达11.5:1,1998cc的K20A能够爆发出220匹马力、8000rpm的峰值输出,而这样冲程设计偏向于高转形取向,86mm的大缸径在燃爆时有较大的接触面积,从而更有利于大马力表现。而且在后期加大排气量的空间变得十分容易。从结构上来说,你可以认为它能够让发动机兼顾到加速和极速状态下的表现,再加之较高的压缩比设定,K20A依旧是一台偏高转速的性能发动机,只不过是多了几分理性罢了。

到了K20A第二阶段,搭载在了日规七代雅阁Euro R(CL7)。第二阶段进一步改良了阶段一的缺点使之更为完善,改善方面包括:冷却不足的水路,升级了动平衡完善的机油泵,以及更换了RBC短进气歧管以减小进气阻力等。K20A 阶段二的峰值扭矩增大至206N·m/7000rpm。事实上,阶段二较之阶段一,除配气机构、活塞和连杆等主要部件外,其余6成零件是新开发的,阶段二也保留了机械式节气门,最大功率依然为220匹马力/8000rpm。

2007年底,本田思域Type-R(FD2)面世,这款车所搭载的发动机便是已完成第三阶段调整的K20A发动机,变化最为显著的要属节气门部分,节气门的控制改为电脑调整,口径由62mm增至64mm。这款在机械上趋近完美的K20A让更大更重的Civic Type R(FD2)在铃鹿赛道的圈速较之前辈DC5快了1秒,而在全方位的升级后,第三阶段的最大功率提升至225匹马力/8400rpm,最大扭矩来得更大更早,达到了215N·m/6100rpm。在排气歧管部分,为更进一步改善排气效果,特此引用了排气管内壁打磨技术,这样的技术此前用于NSX的发动机,可见本田方面对于K20A的重视。

自4代思域SiR上那台最大马力达160ps的B16A引擎问世开始,本田在自然吸气引擎上的造诣便令其他车厂刮目相看。但比起B系列引擎,年份更新的K系列引擎或许更为大家熟知。在本田的B系、H系引擎停产之后,K系列引擎便接下了衣钵,被用于各大量产车中。其中的K20A,无论是活塞行程设计,还是扭矩/功率输出曲线的调校,都在无声地宣告着它是一台不折不扣的高转速性能机器。

K20A在性能上的强大之处想必不需要老表继续多说了,不止DC5、FD2等一票车型因它而在各大比赛中称雄,许多以性能为取向的改装车型也以移植K20A来提升动力。而如此一来,K20A的拆车件自然也就水涨船高了,据业内人士透露,当其他性能引擎价格还在1万人民币左右徘徊的时候,相同成色的K20A却敢以3倍以上的价格来要价。"卖一台少一台,我们也没有办法。"

本田Integra Type-R车型的传奇成就了K20A发动机的地位,老表知道,这样说对K20A发动机或许有些不公平,毕竟,没有这台趋于理性的高转速自然进气发动机也很难延续之后车型的辉煌,而在普通民用车中,基于K20A的技术构架演变而来的不同排量不同调校的K系列发动机也在发挥着各自的作用。

纵使,这台女神只被少数人拥有过,但它在世间留下的传奇却永远不会被我们忘记,因为它代表的那一个时代是如此的热血澎湃。爆TEC、9千转红线、红头等热血元素,你是键盘过还是亲身感受过?返回搜狐,查看更多

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