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由内而外的进步 横评中国品牌SUV打破你的陈旧观念

原标题:由内而外的进步 横评中国品牌SUV打破你的陈旧观念

图/文 TopTest

【搜狐汽车 TopTest】为献礼新中国成立70周年,同时迎接第三个“中国品牌日”的到来,由搜狐汽车主办,搜狐财经、搜狐科技、搜狐时尚协办第三季“中国品牌先锋行动”,并在京展开中国品牌车型的巅峰对决。5月9日,基于“红动·中国车”主题,汇集四大类近20辆广受用户青睐的中国车同场竞技,用真实客观的测评数据与综合体验见证中国汽车品牌的崛起。

此次众测活动参与车辆分为轿车组、SUV组、MPV组和新能源组。考虑到实际使用的需求及考察点不同,分别针对传统燃油车和新能源车型设立了不同的评测标准。本篇文章我们将带大家解读来自SUV组的测试成绩。在这一组别里,我们找到了四款代表中国品牌最新造车实力的明星车型,精彩马上揭晓。

此次测试共设6个项目,为方便统计,每个单项以10分为满分,根据测试成绩借助对应档位算出分数,再根据性能测试部分和多媒体部分的百分制占比,算出最终的加权得分。

·哈弗F5

测试总得分:67.2分

测试车动力:1.5T+7DCT

测试车指导价:12.8万元

哈弗F5作为哈弗主打年轻智能的F系开山之作,在外观设计上相比于传统的“H”系列能明显感受到更强的运动感和视觉冲击力。而出色的内饰设计和智能互联多媒体系统也都符合当下年轻人的口味,在动力方面,1.5T+7DCT的动力总成也算是我们熟悉的老朋友了。可以说F5和H系列最主要的差距还是在车型的定位划分上。

关闭ESC后,在2500转起步,车辆前轮会产生短暂的打滑现象,双离合变速箱在起步初期会有保护现象,动力被有所保留。1.5秒后动力尽数爆发,最终加速成绩为9.3秒,作为一台1.5T发动机的紧凑级SUV来说,表现不错。

全力制动时的刹车力道不错,车身姿态也比较平稳,在连续几组的刹车测试中也没有出现明显的热衰减现象。不过刹车踏板的脚感不是很线性,初段稍微有些过软。最终刹车成绩为39.95米。

哈弗F5的底盘感受比较厚重,对于路面上颠簸的过滤比较充分,在绕桩中的循迹性表现也不错,不会让你感到手忙脚乱。不过值得一体的是,哈弗F5的电子稳定系统有些过于敏感了,速度过快就会明显感到ESC在往回“拽”你,一定程度上降低了弯中的驾驶乐趣。

在噪音方面,哈弗F5的表现中规中矩,怠速噪音偏大,不过在车辆速度起来后情况有所改善,尤其是120km/h的高速隔音表现不错,基本不会影响车内乘员交谈。

哈弗F5百公里将近10L的油耗表现在这个级别只能说是一般,毕竟省油一直都不算是哈弗的强项,不过相比于以前的老哈弗来说这已经算是有一定的进步了。F5这套动力系统在低速工况下的油耗还有值得优化的空间。

哈弗F5的多媒体系统并没有给人更多的惊喜,与我们之前看到的哈弗H6、H4等车型使用的车载互联系统十分相近,界面简洁易懂,不过稍显老套,且显示图标有些小,屏幕9英寸的尺寸也属于入门级别,不过好在其全液晶仪表的显示效果还是很给力的。

·广汽传祺GS5

测试总得分:65.8分

测试车动力:1.5T+6AT

测试车指导价:16.98万元

别看广汽传祺只是一个2010年才诞生的新品牌,旗下不少产品却都可以称之为精品,这辆GS5当然也不例外。虎实的外观,精致的内饰以及出色的行驶品质都给人留下了很好的印象。在10-15万元级别的紧凑型SUV市场,全新GS5可以算是一个强有力的竞争者。

传祺GS5起步的最佳转速在2200转左右,轮胎轻微打滑后动力开始持续稳定的输出,6AT变速箱表现的十分平顺,波澜不惊,后段爆发力有限。最终加速成绩为10.18秒,中规中矩,属于同级别的平均水平。

和加速测试一样,GS5的车身姿态平稳,整体的制动力释放也很均匀,车身姿态也比较稳健,作为家用SUV这样的表现无可厚非。最终的刹车成绩为40.59米,没能进入40米大关稍有遗憾。

由于传祺GS5的车身尺寸不算小,悬挂的设定也偏向舒适家用取向,所以在绕桩时稍显笨重。而且在绕桩时GS5方向盘的虚位较大,转向手感有些模糊,也进一步影响了绕桩速度。最终成绩为53km/h。

传祺GS5在噪音控制上表现不错,怠速时噪音仅有40dB,几乎感觉不到发动机的运作声音和震动。即使在行驶起来后表现也可圈可点,整体静音水平属同级前列。

在今天测试的4款SUV中,传祺GS5的油耗表现是最低的,仅有9L/100km。出色的动力匹配和优化是降低油耗的关键,较低的油耗水平对于车主日后的用车成本有很大的帮助。

传祺GS5的多媒体系统的整体功能表现很全面,屏幕界面符合车载系统的特点,清晰明了,对于初次驾驶的朋友来说很友好,不会有过多层次页面的干扰,虽然缺少了CarPlay连接,但是其本身作为终端系统的能力已经足够,其他仅是锦上添花的效果。

·东风风神AX7

测试总得分:60.2分

测试车动力:1.6T+6AT

测试车指导价:12.99万元

全新AX7在车身造型设计、内饰设计、科技配置等方面相比于老款的进步可以说是改头换面,尤其是多媒体系统语音控制,应该说达到了同级别领先水平。横向比较,作为紧凑型SUV的东风风神全新AX7优势在于车身尺寸较大,这使得它有着同级车里较有优势的内部乘坐空间。

东风风神AX7的动力总成来自PSA,1.6T+6AT是我们熟悉的老朋友了,整体基调偏向舒适和平顺。在起步时车身姿态较好,有一定的冲劲,不过变速箱表现稍微有些拖沓,每次换挡都会伴随着动力流失,最终成绩为10.43秒。

东风风神AX7制动全段的制动力输出都非常稳定,不过绝对的力道并不是十分强悍,在多次的制动测试中成绩也没有明显的波动,刹车脚感也比较舒适。最终的测试成绩为42.09米。

在绕桩表现上东风风神AX7可以说给了我们不小的惊喜,58.9km/h的速度绝对算的上全场最佳了。得益于较硬朗的悬挂支持,AX7在弯中的侧向支撑力比较到位,多次的快速变线车身姿态也不会有太狼狈的表现,算是同级别SUV中的运动好手。

在噪音表现上AX7就有些差强人意了,不论是怠速状态还是车辆行驶起来后,噪音值都有些偏高。尤其是120km/h时,已经达到了70dB以上,算是有些吵了,在NVH上AX7还有不少值得优化的空间。

几天的日常通勤下来,AX7的油耗表现也只能说是同级别正常水平,在平均时速30km/h的情况下,测得综合油耗为9.6L/100km。不过我们这辆试驾车只行驶了不到1000公里,还没出磨合期,相信之后的油耗水平应该会有一定的改观。

风神AX7的界面非常简洁,五个功能分区显示很清晰,并且通过网络还可以实时显示各个功能区域的动态,例如航班信息、导航信息等等,背景采用了风景的样式,看上去很有高级感,另外其全液晶仪表的显示效果也不错,可以显示导航地图等。

·江淮瑞风S4

测试总得分:58.8分

测试车动力:1.6L+CVT

测试车指导价:9.48万元

几年前江淮就凭借着瑞风S3在小型SUV中占有一席之地,如今瑞风S4的出现也明显是想继承前辈打下的江山。身为小型SUV的瑞风S4在空间、用料以及静音表现方面表现都不错,特别值得一提的是这款车拥有长达五年20万公里的质保期,绝对能算是同级别里稍有的翘楚了。

由于试驾车使用了1.6L自吸+CVT变速箱的搭配,所以在测试之前我就对它的动力水平不抱有太高的期望了。在测试中整体的加速力度比较平淡,也没有明显的扭矩爆发点。CVT变速箱全程几乎没有什么存在感,加速过程十分平顺,最终成绩13.78秒,遗憾垫底。

在制动测试环节,瑞风S4在连续测试中没有发生热衰退现象,刹车力自始至终输出稳定,100-0km/h刹车成绩39.97米,整体表现符合预期。

在噪音表现上,江淮瑞风S4绝对可以算是惊喜,怠速时无论车内还是车外都不太容易察觉发动机在运转。即使是高速行驶时,这台车的噪音值在同级别绝对算低的,即便拿到更高一级别去比也不落下风,完全算是本场测试中的一个小彩蛋。

不过在油耗测试上,瑞风S4并没有因为体积小而有明显的降低,百公里9.7L的油耗值绝对不算低的,要知道这仅仅是个1.6L自吸的动力。瑞风S4的发动机没有采用过多节油技术,所以也导致了相对较高的油耗。

瑞风S4多媒体系统显示清晰易懂,屏幕尺寸也很符合当下的大屏流行趋势,但是奇怪的是其仅配备了一块单色仪表显示屏,看上去和中控大屏十分不搭,有些遗憾。

·总结

可以看到,中国品牌SUV在不断努力和发展下有了突飞猛进的进步,用自身的硬实力对合资品牌发起来强有力的反击。尤其是在行驶品质和动力总成上,以前一直是中国品牌的软肋,经过近年来不断的努力,现在已经能跟合资品牌掰掰腕子了,作为汽车编辑真是打心眼里觉得高兴。我也相信,终有一天中国品牌的产品能站在世界汽车舞台的焦点位置。返回搜狐,查看更多

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