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传日产欲投资中国造车新势力 三家公司成潜在投资目标

原标题:传日产欲投资中国造车新势力 三家公司成潜在投资目标

1,传日产欲投资中国造车新势力 三家公司成潜在投资目标

【盖世汽车】北京时间5月14日,彭博社援引知情人士的消息报道称,日产汽车有意投资一家中国电动车初创企业,以在全球最大的新能源汽车市场获得更大的市场份额。

知情人士透露,日产汽车希望收购中国电动车初创公司高达25%的股份,并将投资范围缩小至三家企业,分别是威马汽车、合众汽车和车和家。其中一名知情人士表示,日产希望在潜在投资目标变得太大和市值上涨之前进行投资。在选择投资目标时,日产并没有考虑在电动车领域与自己存在产品冲突的企业。

知情人士表示,日产认为中国初创企业比传统车企更灵活,更有颠覆行业的潜能。据了解,作为尽职调查的一部分,日产的技术专家目前正在评估潜在投资目标,并且该项目的内部代号为“Hermes”。截至发稿时,日产汽车、上述三家电动车初创公司拒绝就该事件做出回应。

事实上,在卡洛斯•戈恩担任董事长期间,日产就已经开始了电动车市场的规划,此次的投资计划更是表明其欲大力推动的期望。去年11月份,戈恩因涉嫌金融不端行为被捕,日产和盟友雷诺的关系也变得混乱。在这种情况下,日产更不能忽视在中国市场的投入,毕竟大众汽车和特斯拉在华的投入都已经翻倍。(来源:盖世汽车)

2,大众拟投近10亿欧元在德国生产电池

随着汽车产业向电动化发展,电池将成为新的竞争战场。据外媒消息,大众汽车周一表示,计划投资近10亿欧元在德国西部一个工厂生产电池,并寻求通过分拆或出售部分业务降低企业成本。

大众表示,将在下萨克森州建设一个电池工厂,并将开始就计划中的欧洲多品牌工厂进行谈判。此前为了研发生产电动汽车,大众集团已与LG化学以及宁德时代签署了价值不菲的电池供应合同。

大众集团CEO赫伯特·迪斯曾公开表示德国汽车制造商应该摆脱对于亚洲电池供应商的依赖,

去年11月,政府宣布为德国公司提供10亿欧元的资金,用于开发和制造电池。今年2月公布的德国《2030年国家产业战略》中也显示出政府的担心,“如果人工智能自动驾驶数字平台来自美国,未来汽车的电池来自亚洲,那么德国和欧洲将无缘该领域超过50%的附加值。”德国汽车行业和政府已经意识到,如果德国想在电动汽车行业保持其领先地位,要解树立电池话语权就显得非常重要。(来源:网易汽车)

3,重塑跑车地位为首要任务 路特斯也或推SUV等车型

据英国汽车新闻网站Autocar报道,路特斯(Lotus)新任首席执行官菲尔?波普汉姆(PhilPopham)表示,路特斯未来可以生产GT、运动轿跑、跨界车或者SUV等车型,但是前提是,路特斯需要重新确立其在跑车界的地位之后。

今年早些时候,路特斯公布了代号为Type 130的电动超级跑车计划,并表示准备在更新Elise、Exige以及Evora车型之前,推出新款跑车。在路特斯被吉利收购之后,随着波普汉姆的加盟,路特斯启动了一项为期5年的跑车车型更新计划。不过,波普汉姆表示,路特斯也将及时扩展到传统车型之外,进一步挖掘市场份额。

在英国《金融时报》汽车峰会上演讲时,波普汉姆表示:“坊间有许多关于路特斯SUV的讨论,但是,我们还无法证实这一点。目前,我们正在围绕跑车车型重建我们的业务,这是我们的首要任务。但是,我们确信,一旦这个任务完成之后,路特斯将继续前进,我们有这种DNA和传统。”

波普汉姆补充说:“这可能意味着GT、跨界车、SUV、运动型轿车,或者其他任何东西。计划依旧是开放的,我们将以非常详细的方式审视每个潜在的市场,并考虑所有领域。”长期以来,路特斯一直在评估其SUV计划。Autocar此前曾报道称,路特斯之前的管理层曾启动了一个项目,该项目计划使用吉利和沃尔沃所使用的SPA造车平台。

在演讲中,波普汉姆还概述了其主要观点。波普汉姆认为,电动化、车联网和自动驾驶可能是路特斯的一个机会,尽管路特斯目前正专注于驾驶动力学。

“在自动驾驶方面,我预计我们的汽车将具备这种能力。我们的车主在城市道路或者赛道上按下‘路特斯’的按钮,便可以使用这种功能,当然车主们也可以接管汽车,也许,我们将通过同样的技术支持,以达到绝对极限,” 波普汉姆补充道。

对于电动化,波普汉姆表示:“电动化带来了挑战和机遇。随着时间的推移,我认为人们不会注意到发动机噪音的缺失。对我们来说,这是关乎汽车动力学的。由于电池的放置位置,电动汽车的重心较低,而且,空气动力学不受机械部件的限制。”

波普汉姆将路特斯称为一家“70年的初创公司”。波普汉姆强调称,尽管当前的投资预计超过15亿英镑(约133亿元),与竞争对手相比,路特斯依旧非常灵活敏捷。波普汉姆拒绝公布销售方面的项目以证实投资的合理性,但是他承认吉利的投资是着眼于长期战略。

波普汉姆说:“今天我们是一家年销售量达到1700辆的公司,很明显,通过这些销量,我们无法确保为未来提供足够的资金。我们必须要迈出一大步,我们必须要成倍增长。其中一部分增长将来自中国,而吉利的所有权可以帮助实现这一目标,当然,我们也同样关注美国和欧洲市场。”(来源:网易汽车)

4,大众透露计划进入电池生产阶段 通过合作方式组建工厂

【盖世汽车】据外媒报道,大众星期一(5月13日)宣布将进入电池电芯生产阶段,同时也透露其将启动决定其重工业业务未来的程序,同时在夏季之前也准备将其卡车业务进行上市。

据悉,大众表示将通过合作的方式在下萨克森地区组建一座电池生产工厂,并且监事会也批准了不到10亿英镑的投资计划。此次计划延续了大众进入电动化未来的举动,而大众也慢慢度过2015年排放门丑闻危机,同时也加入行业竞争对手一起试图在电动车市场获得一席之地。

大众首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)在大众年度会议前夜表示:“大众在电动化和汽车数字化领域继续前行,这是其它公司都不能比的。”他补充到:“同时,未来几年我们也将打造新的创新业务,从而服务于创新移动出行。这与大众集团整体联合有关,在塑造和完成行业转型中扮演决定性角色。”

大众的监事会表示,已经要求大众委员会考虑合资、合作、完全或部分出售MAN能源解决方案和Renk变速器生产业务等选择。MAN能源解决方案负责为海洋及公共行业生产大型柴油发动机,并且持有Renk 76%的股份。

另外,大众的监事会也准备在2019年夏休之前对其卡车业务Traton进行IPO。两个月之前,出于对全球市场环境不佳会影响其估值的考虑,监事会叫停了计划的IPO工作。

尽管当时S&P 500创下了新高,市场在过去一周由于中美贸易问题缺少解决方案而出现抛售一空的情况。但潜在地也促使对初级市场进行重新评估,网约车服务公司Uber星期五(5月10日)也成为继Facebook之后在美国上市的最大公司,作为一家上市公司,仅两个工作日之后,其股票售价便从45美元下滑近19%。

监事会主席Hans Dieter Pötsch表示:“作为我们全面电动化攻势的一部分,我们计划通过战略合作的方式来保障电池产能。同时,我们也希望扩大我们在欧洲的产能,从而能够支撑我们的增长计划。考虑到行业复杂程度和相关挑战日趋增加,专注于我们的核心业务尤为重要。”(来源:盖世汽车)

5,投资4.9亿美元 SK创新计划在华组建第二座电池工厂

(图片来源:SK创新官网)

【盖世汽车】据外媒报道,韩国SK创新(SKInnovation)星期三(5月14日)表示计划投资5799亿韩元(约合4.883亿美元)在中国组建第二座电动车电池工厂,而其此举也是下注中国将对韩国电池生产商打开市场。

SK创新正在全球范围内扩大其电池产能,自去年起分别在匈牙利、中国和美国组建了新的工厂,总计投资额达5万亿韩元。SK创新表示,其在中国的第二座工厂旨在满足全球电动车电池订单量增长的需求,但其并未透露在华的合作伙伴、工厂选址和产能规划。路透社上月援引SK创新电池业务总裁的言论称,SK创新正在与中国合作伙伴及大众汽车讨论组建单独的电池生产合资工厂事宜。

目前,装配韩国电池的电动汽车在中国还没有资格获得政府补助。但包括LG化学在内的韩国电池生产商最近几个月相继宣布扩大在华产能,希望中国在2020年取消电动车补贴的计划能够打造一个公平的市场环境。

SK创新在中国组建的第一家工厂于去年8月份破土动工,而该工厂是与北京电子控股有限公司及北京汽车合资组建,到2020年,总投资将达到50亿元(约和7.443亿美元)。

由于中国政府为出售新能源汽车制定了积分政策,而车企对于出售电动车也面临一定压力。对比目前5%的比例,中国政府希望包括混动汽车、插电混动汽车和氢燃料电池汽车在内的新能源车销量占比在2025年之前能够达到20%。SK创新的客户包括戴姆勒、大众和现代汽车。但4月份,SK创新在美国被LG化学指控窃取商业机密,而SK创新则否认所有指控。(来源:盖世汽车)

6,玛莎拉蒂将使用宝马自动驾驶技术 具体时间尚未公布

【盖世汽车】据外媒报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)总裁John Elkann在意大利都灵发表演讲时表示,玛莎拉蒂将使用与宝马共同研发的自动驾驶技术,因此也将成为FCA旗下首个使用该技术的品牌。

Elkann透露,该自动驾驶技术将在高速公路上为车辆提供驾驶辅助功能。但他并未说明在玛莎拉蒂车辆中部署该技术的具体时间。

宝马2016年7月与英特尔及Mobileye三方共同宣布将一起建立一个行业标准,为自动驾驶创立一个开放平台。目前,宝马英特尔自动驾驶联盟成员覆盖了传统车企、零部件、芯片商、自动驾驶技术等企业。FCA于2017年8月份加入了该联盟,并主要负责提供工程及其它技术资源和专业技能。

该联盟计划到2021年将一个全新的自动驾驶平台推向汽车市场,目标是研发出一个可扩展的系统,从而能根据需要提供不同的自动驾驶级别,最高为L5级。宝马去年9月份也宣布正计划研发下一代自动驾驶系统,而第一代系统将首先搭载在Vision iNEXT车型上,宝马同时也希望其他汽车制造商也能加入到其阵营中去。此外,FCA也与谷歌旗下的Waymo、汽车零部件供应商安波福建立了自动驾驶汽车研发合作。

豪华跑车品牌玛莎拉蒂今年前三个月的销量暴跌32%,一直饱受新产品缺乏及在华需求量大幅下滑的困扰。(来源:盖世汽车)

7,博世中国2018财报公布:实现销售额1126亿元 占集团18%

【盖世汽车】5月15日,博世集团公布了其在华的2018年财报。财报显示,博世集团2018年在华业绩继续保持历史高位,实现销售额1126亿元人民币(约合144亿欧元),同比增长2.5%。2018年,中国市场为博世集团贡献了18%的销售额。博世中国宣布,2019年将大举进军电动汽车和自动驾驶、智能网联领域,并定下2020年成为首家碳中和的工业企业的目标。

博世还表示,尽管其预期2019年全球经济发展将持续低迷,集团业务所在的主要行业和地区都存在着重重挑战,但其预计2019年仍将取得略高于2018年的业务增长。

在业务方面,博世将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为近年来发展的重点。

资料显示,2018年博世在华持续投资,仅过去一年就高达78亿元人民币,同比增长近22%,率先投产智能助力器、48伏电池、电桥(e-Axle)等最新技术。而今年,博世还将在无锡建立燃料电池技术中心,并对常州武进工厂进行扩建,未来主要生产超声波雷达。

在物联网领域,博世还将强化其在“传感器、软件和服务”三大板块的核心竞争力。在中国市场,博世去年仅为汽车应用就提供了4800万个传感器。而为提升其在中国本土的软件实力、进一步推进物联网战略在华落地,博世将于年内建立全新的博世软件中心,未来该中心将为博世中国所有业务板块提供高质量的软件支持,包括嵌入式软件,基于云的数字化软件以及基于人工智能的应用程序等,预计至2020年,该中心的初期授资额将超过3500万元人民币,至2022年计划招募约500名软件创断人才。

自动驾驶领域,博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东博士表示,将致力于塑造未来中国互联生态,博世除了聚焦本地创断研发能力、培养创新人才外,深化本土战略合作也同样重要。目前,博世已与一汽解放签署战略合作协议,双方将在互联解决方案、新能源、动力总成和高级驾驶辅助系统(ADAS)等领域展开重点合作。博世车辆远程升级FOTA技术则将搭载于一汽解放商用车,并于今年实现大规模量产。此外,博世2019年还将为近40个本土车型提供高级驾驶辅助系统解决方案,与2017年相比,中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。

新能源汽车方面,博世表示将在仅一年多的时间内实现碳中和,成为首家实现这一目标的大型工业企业。从2020年起,博世将达成零碳足迹,集团在全球所有400个业务所在地区和国家都将实现碳中和。

而为进一步降低空气污染物浓度,博世正从三个方面入手:包括研发低污染物排放的动力总成技术,与市级政府部门合作开展项目,保证道路交通畅通有序,以及在集团内部实施企业交通管理。(来源:盖世汽车)返回搜狐,查看更多

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