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灭霸打了个响指,放眼望去,全缺1缸....

原标题:灭霸打了个响指,放眼望去,全缺1缸....

灭霸打个响指,一半生命没了。政策一收紧,新车主们都缺个缸了...(感受到灭霸深深的爱意)

10万左右的轿车,放眼望去几乎遍地都是三缸!凌派、英朗乃至上市不到一年的福克斯,全系配备三缸发动机。

在三缸这条路上,美系车走得更加执着。哪怕是迈锐宝XL这样的B级轿车,主打动力也是3缸。可以预想到,未来通用旗下的B级轿车以及紧凑型SUV都会搭载3缸发动机。

如果有厂商去做市场调查,恐怕没有多少人愿意选择三缸。不过让人摸不透的是,三缸并非某一个厂商的行为,几乎各大品牌都计划推出同类型发动机。消费者不买三缸的账,为何汽车厂商还要执意推广?带着这些问题,我们来浅析一下推广三缸发动机的缘由。

排量小等于省油?

谈到发动机排量,这里面的规则似乎非常混乱。以四缸发动机为例,本田之前力推2.4L,丰田一直力挺2.5L,而福特却整出了一个2.3L的排量。

混乱的发动机排量设定,是巧合还是有意为之?我想大部分人应该会相信后者。不过要说清楚这里面的原因,又有些为难!

如果把注意力从排量转移到单个气缸容积,就会发现这里面有些不寻常了。大多数发动机单个气缸容积都在500cc,比如4缸排量为2.0L,6缸为3.0L。但那些奇葩排量发动机,单个气缸容积都接近600cc甚至以上,这么做又是为何呢?

气缸容积变大,除了提升动力,对整台发动机的效率也有显著影响,这里面的奥秘在于燃烧室。如果燃烧室的表面积与体积只比过大,就不利于效率提升。

克莱斯勒HEMI发动机,最大的亮点之一就是半球形燃烧室,这种燃烧室形状的优势在于,燃烧室表面积更小,因此发动机效率得以提高。

一味缩小发动机排量,反倒不利于提高效率。比如1.5T四缸增压发动机,实际油耗并不一定比2.5L四缸自吸低很多。但如果把1.5T四缸变成三缸,那就不一样了,在总排量不变的情况下,发动机整体效率有了较大提升。

未来都安排好了?

电动化是汽车的发展趋势,但未来很长一段时间内,混合动力仍然是市场主力。混合动力有两种类型,一种是普通的混动(HEV),另一种是插电混动(PHEV)。

欧洲厂商更青睐插电混动,一方面可以满足一定纯电行驶里程,另一方面能提升动力性能。但基于传统变速箱的PHEV车型,动力总成长度和重量都会增加,这显然不符合欧洲车的调性。

三缸发动机无论是长度还是重量,都很符合欧洲厂商轻度混动(MHEV)以及插电混动(PHEV)车型的需求。系统总功率上去了,但是尺寸和重量与普通燃油车差别不大。

三缸发动机天生抖的毛病,光靠后期改进结构不能完全弥补!但是三缸发动机配上混合动力系统,问题就解决了。

所有混动系统都有一个特点,发动机基本不会处于怠速状态,这样就避免了三缸怠速抖动。混合动力驱动系统另一个好处是,电机可以抵消发动机转矩波动,这对行驶品质有很大帮助。

三缸不为省成本?

对消费者来说,混动和插电混动最大的区别当然是售价。插电混动目前起码要比混动贵4-5万,之所以贵是因为插电混动电池容量大成本更高。

正常逻辑看,车只会卖的越来越便宜,因此混合动力系统高昂的价格成了一道坎。如果说三缸发动机不是为了降低成本,那一定是耍流氓!同样是降低成本,三缸是从哪里扣呢?

研发成本一直都是大头,一旦把它分摊到少部分产品上,价格就高的让消费者难以接受!三缸发动机是模块化的受益者,比如宝马的B系列汽油发动机,无论是3.0T还是1.5T,气缸容积都是500cc,也就是说不同型号发动机大部分技术和零部件都一样。

三缸发动机结构更加简单,零部件数量也有所减少,生产成本从长期看比四缸低。研发成本和生产成本的减少,正好堵上混合动力系统成本上的缺口。有了三缸,车企就可以更大胆去推广PHEV。

写在最后

三缸最好的归宿是混动,然而距离全面混合动力化,保守估计还有4-6年时间。在这段过渡期内,纯燃油三缸车的数量会成倍增加,1.0-1.5L排量三缸发动机会成为今后的主力。至于三缸和四缸怎么选,这完全取决于每款车的设计水准,并不是所有的四缸都比三缸平顺。返回搜狐,查看更多

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