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硬核类工程牵引车——斯堪尼亚R500 XT

原标题:硬核类工程牵引车——斯堪尼亚R500 XT

斯堪尼亚旗下的XT系列车型,是基于全新一代斯堪尼亚上打造的特种车型。此款车型的定位是工程运输以及特种运输,打破了以前车型划分模糊的情况。在很多人印象中,斯堪尼亚XT的形象就是自卸车,实际上还包括牵引车等车型。

上个月的德国慕尼黑宝马展是全球最大的工程机械展览,各家商用车商都带来了旗下最为领先的工程产品。斯堪尼亚毫无疑问带来了XT系列车型,但是这辆XT的底盘结构十分特殊,采用4×4的驱动形式,并且是一辆牵引车。

得益于斯堪尼亚的模块化设计,车辆驾驶室能够通用,在XT上不仅仅可以安装P和G系列驾驶室,还可以安装更大尺寸的R和S驾驶室。该车搭载了R17L平顶日间排半驾驶室,由于保险杠尺寸偏小,R500这一串数字移动到了驾驶室第三条格栅的左边。而在型号的右边额外安装了一个XT的LOGO,橘色描边的XT非常漂亮。

下面的保险杠为全钢制材料,保险杠的下半部分采用凸出的设计,碰撞时可最大化保护车辆的部件。旋转式踏板、车灯保护罩、摇摆式登车踏板都是特种工程车的标准配置。

驾驶室采用了四点悬浮气囊减震

该车安装了独立的油底壳保护板,越野的时候保护油底壳不受损坏。

四级铝制压铸齿状登车踏板,首级踏板采用软性连接方式。

虽说是工程车辆,但是驾驶室内饰完全没有缩水,基本是R系列的标准配置。圆形方向盘带多功能按键,后面的LED液晶仪表盘和LED液晶显示器一应俱全。即使是主打实用性的XT车型,内饰配置也不俗。

全LED仪表盘

斯堪尼亚怀挡挡杆,也是液力缓速器拨杆。

车灯、后视镜、车窗以及车门中控锁的控制总成全部集成到了车门上方。

中控台上的零部件和按钮布置的非常紧凑,如此多的可用按钮也代表该车的功能非常齐全。

差速锁切换和TC开关集成在了一个旋钮上

内饰还集成了12V的电源和USB接口

副驾驶工作台的储物格

该车虽说是排半设计,但是后方没有设置卧铺,被储物箱取代。

驾驶室背部安装了一对支架,用来安装上图中的网兜和储物盒,可以根据驾驶员的需求模块化安装部件。如果需要使用后窗,只要将这些零部件拆卸即可。

底盘方面该车搭载了斯堪尼亚的DC13欧6发动机,发动机功率为500马力,最大扭矩达到了2550N.m。与其匹配的变速箱是斯堪尼亚的GRSO905R自动变速箱,变速箱还集成了液力缓速器。对于一台4×4的牵引车来说,动力配置非常高。而且底盘各零部件的布置非常合理,底盘布置的相当饱满。

前后桥均使用了斯堪尼亚的轮边减速桥,前桥吨位为7.5吨,后桥吨位为11.5吨。前桥采用少片抛物线板簧悬挂,后桥采用的是气囊悬挂。欧洲地区大多数都是标载运输,如果4×4的拖拽三轴挂车总质量最高就是43吨,扣除车头重量挂货重量只能有35吨。虽说运输工况恶劣,但是运输重量非常乐观,所以说这套配置完全适用。

前桥采用了385/65R22.5的块状花纹轮胎,匹配平口多孔钢圈,能最大化的散热。搭载的是鼓式制动。

后桥使用的是315/80R22.5的块状花纹轮胎,和前桥一样使用的是鼓式制动。

底盘零部件全部采用提高设计,所以离地间隙高度很高,在辅以轮边减速桥,通过性更加优秀。但是如果XT工程车进入中国,将会强制加装前下部防护,安装防钻杆以后整车离地间隙便大大降低。国内的政策也限制了工程车底盘的发展,很多厂商对这项政策也非常无奈。

油箱容积目视为200L,基本能满足该类车的运输环境。

XT系列车型的诞生,更加细化了车型的用途。而XT系列不仅仅是普通的自卸车,还有牵引车以及大件运输车,这些车定位明确且给人非常硬核的感觉。而在未来,XT系列很有可能进入国内,但是其不菲的价格注定其只会在特种领域应用。返回搜狐,查看更多

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斯堪尼亚 p和g r和s r500 usb接口
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