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有哪些当年表现高光、耳熟能详的轿车,今天已渐渐没落?

原标题:有哪些当年表现高光、耳熟能详的轿车,今天已渐渐没落?

有道是三十年河东三十年河西,中国汽车市场风云变幻,当年风头无两的一些热销经典车型,今天呢,走下坡路的走下坡路,没落的没落,甚至还有些走向了寂寂无声。结合4月份新出炉的销售榜单,我们来盘点一下。

奥迪A6L,曾经的C级车标杆!

奥迪A6L在今年4月销售6833辆,同比下滑42.5%,四个月累计仅31702辆,换代遭遇滑铁卢。

老对手奔驰E和宝马5仍保持月销1万辆以上规模。曾经的C级车老大A6L,如今只有奔驰E的一半规模(奔驰E四月销售12504辆,今年累计55705辆)。

奥迪A6L此次换代可以说是流年不利。不仅碰上了中国车市罕见的寒冬,而且老对手奔驰E、宝马5这代产品一个比一个高光,再加上大众集团因“排放门”遭遇巨额罚单,导致元气大伤,不得不加大力气控制成本,内忧外患下,这一代A6L产品力并未有质的提升。主打“三块屏”、“智能化”这种被国产品牌已经玩烂的科技梗,实在不是一款标杆C级车所应有的风范。此外座垫过短影响舒适度,缺少驾驶辅助系统,也影响了体验。

现在说A6L开始没落未免为时过早,但这一代A6L被对手压在身下摩擦却大概率不可改变。除非A6L再放出天量巨惠,但这样的话又将陷入品牌和价格互相伤害的死循环……唉,奥迪也真难!

斯柯达速派,歌神曾代言的德系B级车

年龄老一点的人都知道,速派(Superb)的原名叫昊锐,改名之前,还曾找歌神张学友做代言。2009年8月进入中国,凭借大众平台的底子,当年的昊锐(Superb)成为国内B级车阵营响当当的一号。2015年新一代Superb改名叫速派。

进入中国至今速派已经累计销售30多万辆,虽称不上大红大紫,但也始终不可忽视。但是,今年前四月其销售规模仅7185辆,平均月销售从四千台到了2000台以下,仅为帕萨特的1/8(帕萨特4月销量16946辆)。这台堪称经典的B级车,眼看着就要在中国市场被遗忘。

为什么速派三大件和帕萨特迈腾基本相同,却始终不温不火,直至到今天被边缘化呢?从笔者的实际观察来看,速派虽然价格上比那两款低个两三万元,但在做工、隔音、环保等体现品质感的地方,还是能感受到差距。另外操控感也没有VW来的扎实。此外,设计上速派显得更加奔放一些。对思想偏传统的这个级别消费者来说,速派在造型上很难超越大众。既然只差了两三万元,很多人宁愿加点钱选VW标。

B级车市场的“马太效应”非常明显,速派后期想大翻身估计很难。不过,对很多德系车的粉丝来说,速派始终提供了一个更务实、更便宜的选择。也算功德一件。

比亚迪F3,曾经的国产品牌第一家轿

比亚迪F3曾经是公认的一款神车,曾创下了比亚迪多年的销量奇迹。如今比亚迪的经销商里,有不少就是靠卖F3赚的第一桶金。从2005年到今天,F3已经累计销售接近170万辆。这个成绩在国产品牌里无出其右。

不过,F3从去年开始就开始呈现颓势,从年初的月销万辆滑落到三四千辆的水准。今年4月份,仅销售1482辆,前四月累计销售8469辆。平均月销2000辆的水平,证明F3已经彻底被边缘化。

在十多年时间里,F3经历了三次换代,2016年年底上市了第三代F3车型。同时第一代和第二代车型,仍然各保留了一款,也就是经典F3和全新F3。

F3遇冷的原因不奇怪:十多年了,F3虽然号称三次换代,但实际上本质一直没有大的提升,一直靠表面修修补补、靠低价来维持生计,虽然售价不高,配1.5L发动机,车身也有4.6米长,但老旧的造型和做工,孱弱的底盘,让它在和艾瑞泽5、吉利远景等竞品的竞争中渐渐不支。从比亚迪自身来讲似乎对F3这个系列也缺乏重视,F3这个系列实际上已经被放弃。

其实,在笔者看来,比亚迪放弃F3这个系列十分不明智。与其起一大堆记也记不住的新名字(譬如速锐、秦Pro之类,十分缺乏品牌记忆和联想),还不如将F3系列继承创新,品质提升,继续发扬光大。本来可以是一代中国人的集体记忆,成为中国的桑塔纳和捷达,如今却惨淡收场,挺可惜的。

写在最后

除了上述几款,如今流年不利的法系车阵营,此类“先高光、后沉沦”的车型,更是一抓一把,就不一一列举了。

本文所说的这几款经典车型,都曾在中国市场有着辉煌的过去,给前20年的中国车市,留下过抹不去的记忆。如今有的遭遇发展低潮,有的变成鸡肋、有的彻底沉沦,有市场的原因,也有企业自身的问题。

除了文中这些车型,你记忆里还有哪些当年高光的经典车型,如今却日渐边缘化。欢迎留言告诉我们。

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