透视4月中国车市:美系跌倒,日系吃饱?|车壹条

原标题:透视4月中国车市:美系跌倒,日系吃饱?|车壹条

日系的逆势增长证明了只要产品实力过硬,冬天依然充满生机;美系的『溃败』则说明,无论曾经如何风光,躺着吃老本都是行不通的。而这正是自主品牌要度过眼前难关最关键的两个警示。

文|郭文静

图|来源网络

过完4月,说好的车市回暖并没出现。

据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的数据,4月中国车市产销同比降幅扩大,产销量分别为205.2万辆和198万辆,环比分别下降19.8%和21.4%,同比分别下降14.5%和14.6%,同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点。前四个月,中国汽车产销分别为838.9万辆和835.3万辆,同比分别下降11%和12.1%。

从4月车市的销量情况来看,行业产销整体下降的趋势比1-3月没有有效缓解,行业盼望的『转暖』行情还未出现,据中汽协分析,目前市场低迷的主要原因是消费信心不足,另外受国五国六标准切换影响,以及对国家刺激消费政策期待等因素影响,消费者观望情绪明显。

虽然行业协会表示对全年市场持乐观态度,但此前行业内『今年全年销量会实现正增长』的声音,在4月销量数据出炉后,明显弱了不少,充分说明了当下市场的严酷。从各车企的销量情况来看,整体下行背景下,车企间的分化越来越明显。

今年将是车企的『生死考验』,也将是车市新格局形成的开始。

豪华品牌:宝马、雷克萨斯『一枝独秀』

豪华市场依然维持了正增长,但受大环境及西安奔驰事件的影响,4月豪华车市场销量增长放缓,单月零售同比增长2.1%,与以往动辄两位数的增幅相比,豪华市场的热度也降了不少。

从目前各大豪华品牌披露的数据来看,宝马和雷克萨斯称得上『一枝独秀』。一线豪华品牌中,奥迪销量下滑,奔驰虽然增长,但增速明显减缓,仅有宝马还维持着两位数的高速增长。

具体来看,奥迪4月在华(含香港)销量为4.64万辆,同比下滑11.5%;1-4月累计销量为20.57万辆,同比微跌0.5%。奔驰(含smart)4月在华销量为5.77万辆,同比微涨0.8%,1-4月累计销量为23.21万辆,同比增长2.2%。宝马4月在华销量为5.92万辆,同比增长18.2%;1-4月累计销量为22.76万辆,同比增长12.1%。

二线豪华品牌里,雷克萨斯表现非常抢眼,沃尔沃紧随其后保持增长,而原本的领涨者凯迪拉克则出现明显下滑,捷豹路虎的处境也日趋艰难。具体来看,雷克萨斯4月销量为2.18万辆,同比大增46.9%,不仅是其首月销量突破2万辆,也是其首次超越美国市场销量;1-4月其累计销量为5.88万辆,同比增长11.1%。

雷克萨斯的增长得益于旗下多款车型的优异表现,其中去年年中上市的全新ES单月销量突破万辆,是品牌在华首款单月销量破万辆的车型;雷克萨斯智·混动车型占比持续提高,4月销量为7863辆,占当月销量比例为36%。

沃尔沃4月销量为1.22万辆,同比增长16.8%;1-4月累计销量为4.2万辆,同比增长7.3%;沃尔沃称其销量增长得益于S90和XC60销量增长,XC60成为销量主力不奇怪,但S90能对整体销量起拉动作用就值得关注了,而其增长或许与终端的大幅降价有关系。

凯迪拉克的下滑势头有点超出市场预料,4月其销量为1.7万辆,同比下滑5.8%;1-4月累计销量为7.28万辆,同比下滑10.1%。其中,原本的销量支柱XT5 4月仅销售了1208辆,同比环比均呈『跳水』态势,但其前三个月月均销量还在5000辆水平;而XT4销量则有明显增长,成为凯迪拉克仅有的亮点。

合资品牌:日系强势,美系『溃败』

凯迪拉克的下滑只是上汽通用整体下滑的一个缩影,随着其销量下滑,美系车的市场份额萎缩明显。而合资品牌依然是德系的天下和日系的舞台,前者牢牢占据车市销量冠亚军,后者则成了下行车市中最大的看点。

中汽协数据显示,1-4月德系市场份额为23.0%,比去年同期提升2.2个百分点;日系市场份额为20.7%,同比提升3.8个百分点;美系市场份额为9.5%,同比下降1.5个百分点;韩系市场份额为4.8%,同比下降0.5个百分点;法系市场份额为0.8%,同比下降0.9个百分点。

据乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)的数据,4月份狭义乘用车厂商销量排行榜,一汽-大众和上汽大众占据前两位,东风日产位列第三,这也是其首次挤进前三;而原本的季军『专业户』上汽通用,不仅没有守住季军位置,反而一下下滑两名,仅位列第五;在前十榜单中,日系占据四个席位,足见日系势头之猛。

具体来看,东风日产单月销量为9.7万辆,同比下滑5.8%;1-4月累计销量为38万辆,同比下滑1.2%,虽然都在下滑,但跑赢大盘;本田是日系的领涨者,4月广汽本田和东风本田销量分别为6.58万辆和5.6万辆,同比分别增长23.8%和24.5%,1-4月销量分别为24.6万辆和21.4万辆,分别增长9.5%和21.1%。

比起两个『本田』的齐涨,南北丰田显得不太均衡,一汽丰田4月销量增长9.1%至6.3万辆,前四个月销量却呈微跌态势;而广汽丰田4月和前四月销量涨幅均超过25%。

长安福特仍在低位徘徊,上汽通用4月销量同比下滑27.1%至11.5万辆;前四个月累计销量为51万辆,同比下滑17%,雪佛兰和别克品牌均有不同程度下滑。至于韩系,北京现代表现略好,新产品取得一定成绩,东风悦达起亚仍在探索触底反弹路径;法系不断边缘化,新产品起色不大。

自主品牌:长城、比亚迪逆势增长,

吉利『大盘』稳固

自主品牌是这场车市寒冬下最大的『受害者』,自去年下半年以来,市场份额不断下滑,今年前四月中国品牌市场份额为40.5%,比去年同期下降4个百分点,是所有系别中降幅最大的;同时,自主品牌销量降幅也远高于车市整体下滑幅度,4月自主品牌下降23.9%。

自主品牌的压力可想而知,而自主内部的两极分化也愈发明显,头部自主品牌吉利、长城、比亚迪仍相对稳定,其中长城和比亚迪实现逆势增长,4月吉利虽然销量下滑,但整体仍保持向上态势;至于江淮、海马等边缘自主品牌,或将加速出局。

具体来看,4月吉利汽车销量为9.7万辆,同比下滑5.8%;1-4月累计销量为44.4万辆,同比下滑13%。长城汽车4月销量为8.4万辆,同比增长2.5%;1-4月销量为36.8万辆,同比增长8.65%;比亚迪4月销量为3.8万辆,同比微增,1-4月销量为15.5万辆,同比增长4%。

考虑到去年的高基数,吉利4月销量下滑就显得没那么可怕了,而其新车型销量、出口量、新能源销量都有亮点。其中刚上市不久的嘉际4月销量超过4000辆,对于一款MPV车型来说,这样的首月成绩已属不错了;缤越4月销量为1.3万辆,维持在较高水平;吉利4月新能源车销量为8120辆,同比大幅增长,帝豪EV位列4月新能源车销量亚军,仅次于比亚迪元EV;4月吉利出口量翻了两倍至7072辆。

长城的表现显然更为抢眼,尤其是F系的表现, F7单月销量继续破万,1-4月累计销量突破5万辆,与哈弗H6一起占据1-4月SUV销量排行榜单前十的两个席位;皮卡4月销量为1.3万辆,维持向上态势,带动整体销量上涨;欧拉的表现可圈可点,4月销量为4614辆,前四个月销量为1.9万辆,欧拉R1销量进入新能源车销量前十榜单。

新能源的整体上涨,无疑带动了比亚迪。4月新能源乘用车同比增长28.7%至9.1万辆,1-4月销量为34.5万辆,同比增长83.8%;比亚迪元EV、e5、唐DM三款车型均进入新能源车销量榜单前十,其中元EV以明显优势夺冠。

长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车三大国有自主品牌,都处在下滑调整状态中,还有余力应付车市的不断下行。

写在最后:

日系的逆势增长证明了只要产品实力过硬,冬天依然充满生机;美系的『溃败』则说明,无论曾经如何风光,躺着吃老本都是行不通的;而这正是自主品牌要度过眼前难关最关键的两个警示。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐