没有增量就创造增量 自主品牌开拓海外市场是否可行?

原标题:没有增量就创造增量 自主品牌开拓海外市场是否可行?

近日,乘联会和中汽协的4月销量数据都已经正式公布,前者数据显示4月乘用车市场销量同比下降16.9%,环比下降13.8%,今年累计销量同比下降11.9%;后者数据显示4月乘用车市场销量同比下滑17.7%,环比下滑22%,今年累计销量同比下降14.7%。

虽然数据有所差异,但相同的是,中国汽车市场的下滑已然愈演愈烈,高速增长的时期也一去不复返。那么,对于一众自主品牌来说,如何在下行的市场环境中保住市场份额,甚至提升市场份额就显得尤为重要,因为增量时代结束之后,接下来就是拼刺刀的时候了。

一般来说,在存量市场中提升市场份额只有一个手段,那就是抢别人的份额,但是这种方式显然过于粗暴且执行难度太高。这要求车企的品牌价值足够高,能够吸引到“敌方”客户,并且,产品性价比也得比对手更高,不然难以和对手争食。但是,就目前自主品牌的情况来看,虽然进步明显,但很显然在很多方面还是和外资品牌有着不小的差距,比如品牌力。

所以,自主品牌是否应该考虑开辟全新的市场,自己创造出新的增量?例如开拓海外市场。

出口海外这事儿自主品牌其实在多年前就已经开始做了。比如奇瑞,去年的出口量达到了126993辆,同比增长18%,而截止到2018年底,奇瑞已经连续16年位居中国乘用车出口第一,这份成绩,的确值得骄傲。

把时间线拉回到2001年,那一年,一位叙利亚的车商在北京街上看到风云轿车之后,便被吸引了,生出了把奇瑞风云引入叙利亚的想法,于是,他去安徽芜湖找到了尹同跃,提出了这个想法。虽然尹同跃一开始没把这件事放在心上,但在叙利亚车商的强烈要求之下,最终同意了向叙利亚出口10台风云轿车。出人意料的是,叙利亚最后却成为了奇瑞在中东最成功的市场。

出口的口子打开之后,奇瑞开始进军更多的海外市场,伊朗、印尼、阿根廷、波兰、巴西、乌拉圭、俄罗斯等国家都有奇瑞的经销商。

而近些年,上汽、吉利、长城、广汽等自主车企也都在积极部署海外市场,领克甚至准备进军欧洲市场,广汽传祺也在为进入美国市场做准备。

但是,想要在海外市场获得认可显然是不容易的,就算是最成功的奇瑞,海外的产品也都集中在低端市场,并且大多也都是销往欠发达地区,换句话说,只要愿意花心思、花资源,奇瑞能做到的,其它强势的自主品牌其实也能做到。最重要的是如何在这些市场中谋求利润,如果不挣钱,销量再高又有什么意义呢?

因此,从低端产品入手其实不是一个好的选择,较低的售价区间决定了其利润空间不会太高,同时对品牌形象的建设也没什么益处。并且,由于是海外销售,不管是在当地建设生产工厂/组装工厂,还是以进口的方式进入其他国家,成本都不会太低,低端产品不过是赔本赚吆喝罢了。当然,如果能够把低端产品做到极致,用销量来摊平成本也是成功的,只不过其中的难度恐怕不会比推广中高端产品低。

如果要推广中高端产品,那么就不能选择低端市场,否则目标群体太小,自主品牌存活的几率也就很小了。但目前世界上大多数体量较大的汽车市场都有着较强的民族情结,对本土品牌比较钟爱,比如欧洲、日本、韩国等。而且,这些市场都已经发展到了比较成熟的地步,市场格局已经形成,外来品牌的机会并不大,更何况自主品牌相较于这些市场中的本土品牌,产品优势并不明显。

由于是移民国家的原因,美国市场的包容度比较大,但竞争也相当激烈,连大众在美国市场都吃了灰。此外,如今的中美关系也决定了美国市场不是一个好的选择,所以广汽传祺已经推迟了进入美国市场的时间。

相比之下,印度、巴西、俄罗斯等增速快、体量也不小的汽车市场显然更适合中国车企,再加上这些国家没有太过强势的本土品牌,外来品牌面对的压力也会小很多。最重要的是,因为经济发展较快,或者已经有了一定的经济基础,他们对于中高端产品是有一定的消费能力的。所以,对于自主品牌来说,这些国家或许是出口的好选择。

写在最后

总而言之,面对如今国内车市下滑的情况,自主品牌可以选择“创造增量”的办法。只不过,每个国家都有不同的国情,消费者的需求也各有差异,本土化、渠道、营销、产量等问题都相当严峻,风险很大,但成功后的收益也很高。返回搜狐,查看更多

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