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宝马i8——在过去的荣耀中,看到未来的曙光

原标题:宝马i8——在过去的荣耀中,看到未来的曙光

从一开始,它就没有被看好过。

在车迷眼里,它是宝马在鼎盛时期的异类;在专家眼里,是古典与未来的碰撞;在粉丝眼里,它的地位远不能与友商的超级跑车相比。它是i8,是5年前横空出世的宝马超级跑车,但它却又被所有人怀疑超级跑车的身份。因为同一年诞生的M4,比它更猛,比它更快,比它更像一台宝马,而那甚至都不能算是一辆血统纯正的跑车。时光飞逝,转眼之间这些都已是5年前的事情。

今天,当我们再回望过去,有几个人还会质疑当时宝马工程师的选择与设计师的特立独行?他们似乎就是未来的洞察者,透过信息时代的重重迷雾和千万种不确定性,找到了那唯一的一种让所有人都能在几年之后才能发出惊呼的方法。

宝马的第一个蝴蝶门设计,宝马的第一套高性能混动系统,宝马唯一一个全碳纤维车体(i3现已改用铝合金,7系等车型只是用CFRP来加固某些部位),即使是放在今天,这样的集合也足以让人爱不释手。当然,纵观历史,宝马已经不是第一次干出这种能让后世惊呼的事了。

往前,我们能看到划时代的宝马M1,那是真正意义上宝马的第一辆超级跑车,也是宝马在那个时代超跑市场的绝唱。同样是惊世骇俗,同样是意义非凡,M1带给人们的,不仅仅是让大家明白,蓝天白云也能和超级跑车挂钩,更重要的是留给世界一个里程碑式的、值得纪念的作品。

不过它更类似于文艺复兴时期拉斐尔所作的西斯廷圣母,那种油画带来的强烈感召力,是在落款完成的那一刻就能让大众所感知到的,就像M1引擎盖下藏着的那头V12野兽,它无需在路上跑起来,只需要原地点火、轰油门,然后用一个四字成语——不怒自威形容它就够了。

你甚至都来不及去欣赏它的美丽线条,就先会被它那浓墨重彩的引擎震住。但是i8不一样,它可以说是油画在表现形式上的几乎另一种极端——后现代。

后现代艺术的塞尚,色有余而型不足。一字之差的杜尚,却在抽象写实的路上越走越远。他们的作品,让你看到的往往不是豁然开朗,而是需要你用更多时间去思考才能得到一些东西。类似但不尽相同的是,i8留给人们的甚至都不是简单的“更多”,而是长至几年的思考时间。

因为它面对的人群一定会问到:我们在什么情况下需要一台三缸的汽油发动机?我们在什么情况下需要一个容积只有40L的油箱?我们在什么情况下需要一辆混动超级跑车?甚至是我们在什么情况下需要回收刹车时那可怜的、本应被超跑车主浪费在路上的能量?

尤其是当你切换到纯电模式的时候,这种感觉更是涌上心头。我还记得我第一次开这台i8的时候,满脑子想的都是V8引擎的轰鸣,虽然我知道这台车肯定不会给我这样的体验,但作为一个坚信“缸数即正义”的非环保人士,我总是不能将安静与超跑挂上钩。

不过,随着你越来越熟悉这台车的习性,随着你越来越知道V8在城市里能全力发挥的时间还不到1%的时候,你会在某一个时刻迎来转变。虽然你还会陶醉于i8音响中模拟出来的声浪,但是舒适和经济模式,将会占据你生命中的更多时间。你会更加享受夜间用纯电模式巡航在城市快速路上的感觉,更加享受经历一天疲惫后扬声器中传来的蓝调爵士乐,也会更加享受和生命中另一半安静待在一起的宝贵时光。

这时候你再回头看看之前的自己,不禁会感叹i8的工程师们是多么的懂得潜移默化的道理,他们才是真正看穿了未来的“穿越者”,他们没等消费者提出来,就先为他们创造了未来的生活方式。

但同时,这一幕又是残忍的,毕竟对于与环保、安静、节能标准对立的大排量发动机来说,这将是一种不公平,也是不合理的竞争,想想竟颇有种怀才不遇的感觉,因为能喜欢大排量发动机的人,真的不多了。

假若李白在世,估计也会为V8振臂高呼一句:君不见黄河之水天上来,奔流到海不复回!君不见插电混动已成器,一半电机,一半追忆

如果让宝马的工程师再选一次,他们还会选择去造这样一台独一无二的i8吗?

我不知道,因为当一个人站在5年前的S55B30与S63B44面前,我相信任何人做这样的决定都会是极其艰难的。你怎么会忍心让一个连自平衡都处理不好的三缸机,去统治L6和V8百年不倒的基业呢?但是他们做了这个决定,是因为造i8的这帮德国工程师,心里有一杆很清楚的秤。

爱V8和造i8,那是两回事。一个代表未尽的荣耀,一个代表未来的曙光。既然选择了i8,那就要做,而且要把它做到最好,于是这套i8的混动系统,从2015年就没有缺席过年度评选的世界发动机大奖。而宝马拿手的L6与V8,根本用不着这些工程师去担心它们在这个世界上的存续,因为它们是德国汽车业的基石,它们太强大了,同时对很多人来说,也太有魅力了,足以让人去继续它的荣耀。

你看,远处开来的那辆M8,不正是所有Bimmer们都梦寐以求的那种“老派”未来吗?返回搜狐,查看更多

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