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某厂商针对蔚来的攻击话术曝光

原标题:某厂商针对蔚来的攻击话术曝光

  各大品牌厂家都有针对竞争对手的一些销售话术,通过了解竞品车型找出不足,抓住对方的把柄,达到“抬高自己贬低别人”的目的。

某厂商针对蔚来的攻击话术在网上曝光,不仅仅是ES8,就连还未上市的ES6也有相应的应对话术。

针对ES8:

1.PPT造车,号称要做中国的特斯拉,无研发团队,无生产基地,租用江淮汽车的生产基地,所有的汽车部件全部外购,称之为中国新能源汽车三流组装厂不为过,何来品质可信?

2.官方宣传综合续航里程355km,根据客户及媒体测评,实际续航不足250公里,销售价格却高达超过40万,18年销售的1万台车,多数为蔚来汽车高层及风投公司的内部员工购买,今年出现多起高速失去动力,车载人工智能系统NOMI卡死等影响安全驾驶故障,目前为止未能解决。

3.19年推出换电政策,原70度的电池回收,更换至84度的电池,除去工时费外,要额外收取5万元成本费用,仅增加14度的电池容量,相当于每度电的收取费用超过3500元,高于国家补贴标准的两倍,由此可见完全按是把挣取客户的钱放在第一位。

针对ES6:

1.蔚来汽车因不惜成本的全球范围内打广告,忽悠大众消费者,近两年面临上百亿亏损,已经在美国被股民集体起诉,据内部人士曝光,蔚来公司的周转资金已不足员工薪水4个月的开支,为求自保今年初大肆裁减员工,一旦无新资金注入,面临破产风险,广大客户的用车权益如何保障?

2.ES6初次备案新能源推广目录采用宁德时代“NCM811”高镍型三元锂电池,因改款电池还处于研发阶段,在ES6上市前无法实现量产,ES6为追求市场份额,今年重新申请目录,将电池替换为能量密度为135的电池。众所周知,整车核心部件的研发测试周期为3年,ES6如此着急上市操作,留给自己的测试周期不足3个月基本属于拿客户做道路测试,忽视客户的生命安全。

3.蔚来从未建设自己的售后服务团队,挂靠授权社会上的一些小众维修厂,前期购买ES8的客户在车辆出现故障后,只能与厂家直接联系,等待厂家安排第三方维修厂进行救援解决,技术专业性较差,售后服务效率十分低下。

当然,竞争对手的攻击话术言语犀利,直击痛点,部分内容是客观事实,但或许也会存在一些夸大、虚假的成分,以达到目的。

针对某厂商的攻击话术,蔚来方面暂未作出回应。

仅2018年蔚来汽车已出现高达90亿元的亏损,今年4月份蔚来ES8交付1139台,总累计交付量达到16710台。蔚来将在6月份开始交付第二款车型ES6,售价35.80-45.80万元,搭载容量为70kWh/84kWh的电池包,综合续航覆盖420-510km之间。CEO李斌表示ES6是一款战战略产品,将进入更大的细分市场,需保证后续的生产交付能及时满足市场需求。

那么,这家神秘的某厂商究竟是谁?哪个品牌的车型直接对标蔚来ES6?返回搜狐,查看更多

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