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数据好看的奇瑞 遮不住暗藏的隐患

原标题:数据好看的奇瑞 遮不住暗藏的隐患

对于奇瑞集团来说,4月份应该是可以发喜报的一个月,但是奇瑞反常地没有这么做,让人不禁疑惑。

乘联会数据显示,2019年4月份,奇瑞集团(不含出口)销售新车45,303辆,同比增长11.8%;1-4月累计销售173,961辆,同比增长10.4%。这样一份数据对于奇瑞来说是还是值得表扬的,特别是在狭义乘用车市场同比下降17.4%的情况下,奇瑞不仅超越了自己,还跑赢了大盘。

虽然大奇瑞的销量表现不错,但是拆分出奇瑞品牌来看,情况就要差多了。以乘联会统计数据为例,4月份,计入凯翼和奇瑞品牌燃油车的销量为28,376辆,同比减少7.1%;1-4月累计销售109,046辆,同比下滑10.1%。

不过从2018年一整年的销量曲线来看,无论是奇瑞品牌还是奇瑞集团的销量,上半年的业绩非常不稳定,但是到了下半年,呈现出一种缓慢增长的态势,这在整体大环境下行的情况下还是难能可贵的。当然,2019年已经过去的4个月正在按照去年的轨迹发展,那么下半年能否沿着去年的线路增长呢?

瑞虎8的痛苦

也许本月奇瑞不愿发布喜报的最大原因在于没有一款强势的车型,来支撑大奇瑞的增长。从单一车型来看,其中销量最大的是捷途X70,4月销量9,103辆,1-4月累计销售36,389辆。对于一款还算年轻的车型,始终维持在月均9,000的销量,可以看出捷途团队对于产品、营销的把握找对了方向。

在自主车企中还在靠SUV做主要份额的形势下,罕见的是奇瑞这家车企4月份的轿车表现要微微优于SUV。艾瑞泽5和艾瑞泽GX这两款双子星车型4月总计销售11,471辆,而SUV中表现最好的是瑞虎3X,上月销售4,549辆,同比大跌50.2%。曾经一度破万瑞虎8面临换代,目前正在清库存中,所以销量只有2,998辆。

2018年4月上市的瑞虎8一直饱受业内外的希望,作为奇瑞的旗舰SUV,并且处在10-15万元建个区间的一款车型。瑞虎8如果能卖好,不仅仅是奇瑞提升销量的法宝,也是奇瑞向上发展的重要力量。所以自瑞虎8上市以来,销量能否“破万”一直是众人的期待。

终于在去年12月份和今年的1月份,瑞虎8成功突破1万辆。然而在瑞虎销量不断攀升的过程中,记者担心的瑞虎7被挤压的情况毫无意外的出现。在瑞虎8的重压之下,瑞虎7始终在月均2,000辆的范围徘徊。并且曾经的明星车型瑞虎3、瑞虎5和瑞虎7,未能在销量上给与奇瑞提升的作用。

更为匪夷所思的是,不到一年,瑞虎8要改款。但在奇瑞的宣传中,新车型被称作为“全新一代瑞虎8”。从行业角度来说,原先的换代时间基本在3年左右。但是此次奇瑞瑞虎8上市才不过一年时间,就要换代?

不过从客观原因来看,随着国六标准的实施,只能满足国五标准的瑞虎8不得不需要更新。全新一代瑞虎8在外观、内饰和动力方面进行了全面的更新,换装第三代1.6T发动机最大功率达到145kW,这款发动机的功率比大众途观L搭载的2.0T低功率版发动机动力还要强,并且满足国六排放标准。

作为奇瑞向上进攻的产品,全新一代瑞虎8的预售价定在预售价格11.99~14.99万元,入门价格比老款提升了2万多。这和此前侵占瑞虎7一样,对奇瑞的高端品牌车型星途TX/TXL产生一定的影响。因为星途TX/TXL的定价在12.59~17.59万元,其中多款车型只比瑞虎8贵6000元。

所以,最后到底是瑞虎8会影响星途TX/TXL,还是星途TX/TXL会影响瑞虎8呢?

电动化在哪?

随着电动化趋势越来越显著,各大车企在布局新能源汽车领域的步骤也在加快。在上海车展上,吉利汽车为旗下几何品牌设立了单独的展台,广汽新能源展示了最新的电动汽车底盘。而反观奇瑞,并无关于新能源汽车的重点展示。那么“保底目标是10万辆的年销量,挑战目标是15万辆的年销量。”底气从何而来?

从销量上来看,奇瑞新能源的主销车型依然是eQ电动车。当然,这款车型仍保持着绝对的生命力,4月销售4,129辆,同比增长8.7%;1-4月累计销售13,499辆,同比上涨19.9%。而艾瑞泽5e和瑞虎3xe就无法提供更多销量支撑了,始终处在3位数的水平。

现在来看,奇瑞新能源不仅“偏科”严重,同时无法在产品方面进一步上攻。新能源汽车市场的增幅依旧可观,但是随着消费升级,消费者对于产品的需求也发生了改变。在纯电动乘用车中,A00级电动的销量继续走跌,其市场份额也从同期的63%降至26%。A级电动车4月销量同比增长132%至3.5万辆,市场比重已达53%。

可以预见的是,A00级以及A0级的市场份额将越来越小,A级电动车将成为主要增量市场。近日,奇瑞新能源也宣布将加大在新能源领域的投入,今年将推出6款纯电动汽车。其中5款是我们熟知的车型:2019款小蚂蚁、全新一代艾瑞泽5e、瑞虎3x长续航版、瑞虎5x电动版、瑞虎7e。从名字上来看,更像是油改电版车型。据悉另外一款是全新正向开发的SUV,车身尺寸比领克01更大。

所以令人不解的是,奇瑞新能源此举更像是在重复“多生孩子”的战略。早在2015年,奇瑞新能源就公开透露挂牌独立运营的计划。就是指新能源业务板块从整车集团分离出来,独立成为股份制公司,吸引社会资本、扩大融资,以支持进一步的发展壮大。从目前来看,脱离了大奇瑞的奇瑞新能源,整个产业链及配套设施反而大打折扣,这点在其新能源产品中能体现一二。

据悉,奇瑞新能源现在有两个整车架构平台:新能源汽车轻量化平台(LFS平台)和燃油车技术平台。其中LFS平台轴距可以在2150-2850毫米间调节,电池组容量可以由18千瓦时扩充至70千瓦时。不过在记者询问多个业内人士时,大部分表示对这个平台的印象不深,包括记者本人,没有注意到奇瑞新能源对于电动平台架构的宣传,这与其他车企的高调宣传显得格格不入。

如今,奇瑞的盘子已经铺的越来越大,现在要做的就是如何把方向指正,做到样样精通才行。否则,精力一旦被分散,将是一盘散沙。

文/杨晶

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