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马自达还是那个偏执狂!将内燃机压榨到极限,全新马3、马6完全超出想象

原标题:马自达还是那个偏执狂!将内燃机压榨到极限,全新马3、马6完全超出想象

此前,坊间对马自达一直存在着一个笑谈,“有钱了研究转子,没钱了卖两年车又来研究转子”,虽然这句话不是很全面,但是由此也可以看出,在造车这件事上,马自达的偏执。

而在当今节能减排的大背景下,马自达则再一次向世人展示了自己的这一特点,因为它们依然在通过进一步压榨内燃机的潜力,来实现降低能耗。而其这种做法,也很可能在将来的发展中掀开全新的篇章。

从转子发动机到创驰蓝天技术

在所有日系品牌中,马自达的销量显然远不如丰田、本田、日产。但是,这家企业却有着自己独特的风格,而这种风格就是其对于技术的追求。

从Cosmo Sport,到后来的RX系列,可以说在当年,马自达成就了转子发动机,转子发动机也让世人真正认识了马自达。

但是,毕竟转子发动机的油耗过大,排放不符合环保标准,且耐用性也不太稳定,所以自从马自达RX8停产之后,至今也没有搭载这种发动机的新车出现。

可是通过马自达对转子发动机的专注可以看出,其在技术上的探索。而在几年前,随着“创驰蓝天”技术的横空出世,马自达也再次向世人展示了自身的创新精神。

在此前的汽车行业中,汽油发动机的压缩比通常只有10:1,但是马自达第一代创驰蓝天技术的压缩比却做到了14:1,将动力和节油性提高了15%。换言之,创驰蓝天技术是让汽车做到了“又要马儿跑,又让马儿少吃草。”

而虽然第一代创驰蓝天技术已经取得了不错的效果,但是技术宅马自达并未就此停止脚步。

据悉,马自达第二代创驰蓝天技术的汽油发动机中,压缩比达到了惊人的18:1,热效率达到了50%。不得不说,在当今汽车领域,这一技术可以称得上逆天。

而据相关消息显示,第二代创驰蓝天技术将搭载在全新一代马自达3上,只是从目前来看,今年上市的马自达3昂克赛拉很可能不会搭载这项技术。毕竟今年北美和中国台湾上市的这款车更多的还是沿用此前的技术。

当然,即使今年的马自达3不采用这项技术,但是消费者应该也等不了多久。

现款车型

而除此之外,近日马自达官方还宣布,其将推出全新的直列六缸发动机,并且预计将搭载在新马自达6上,而这款车还将采用后驱形式。

要知道,在小排量涡轮增压以及前驱系统盛行的今天,既不是跑车,也不是豪华车型的马自达6的此种做法,无疑是一种逆潮流而上的行为。

而值得一提的是,马自达至今也并为忘记转子发动机。据悉,其或将转子发动机配备在混动车型上,更准确的说是增程式混合动力。

由此可以看出,马自达在技术上有着很高的追求。但是,我们又不得不说,马自达的理想很丰满,现实却很骨感。

理想很丰满,现实很骨感

有人说,在中国汽车市场,“夸马自达的人很多,但买的人很少;骂大众的人很多,但买的人不少。”由此也可以看出,马自达所处的尴尬境地。

据相关数据显示,2015—2018年,作为小众品牌的马自达每个财年的全球销量均保持在160万辆左右。而且在中国市场,其销量更是“少的可怜”,显然这样的数据与大众、丰田、本田等汽车品牌无法比拟。

而这各中缘由,除了其旗下的车型相对较少,产品周期较长等因素外,也体现出了马自达引以为傲的创驰蓝天技术所存在的“致命缺点”。

因为在该技术下,为了能实现高压缩比,其采用了4-2-1排气布局设计,由此也就导致了侵占更大的发动机舱空间。

由此我们也就看到了,虽然阿特兹的轴距达到了2830mm,但是后排空间并不占优势。而在这个以大空间为好的市场中,显然直接影响到了这款车的销量,尤其是中国市场的销量。

而反观大众,这个企业之所以能够在中国市场长久不衰,最大的因素之一就是深谙中国消费者之道。

因此,我们也可以推测出,即使在未来马自达采用了更加强大的技术,但是空间的问题不能解决,销量也很难有大的起色。

坚持内燃机或不能改变世界,但可能带来曙光

不可否认,不管马自达所取得的销量如何,至少在技术方面,其通过不断的探索与坚持,已经达到了比较高的水平。

但是俗话说得好,“世界潮流浩浩汤汤,顺之则昌,逆之则亡”。因此,在空间成为消费者的重要参考目标的前提下,新能源成为大势所趋的背景下,还在挖掘内燃机的潜力,且不能给消费者带来良好的空间感受的马自达,是否应该在现实面前低头呢?

对此答案,似乎是马自达大可不必低头。或者说,如果马自达为了所谓的“顺应时代潮流”而做出改变,也就丧失了其精神之所在。

因为,毕竟其本身就是小众品牌,所以也并不用太多的去纠结与大品牌之间的销量差距。而且从近几年的销量数据来看,马自达的全球销量还算是比较稳定。

而值得注意的是,马自达品牌一直都在强调着年轻化,因此在很多车企都在打造年轻化产品的今天,其反而占据了一定的优势。

当然,作为马自达最大的优势,其在技术上的成就也是其最大的法宝。试想一下,如果其过分的为了迎合消费者的喜好,而加大车内空间,导致创驰蓝天系统“变了味”,不也就丧失了其自身的最大特色了吗?

况且即使是这样做了之后,也不代表马自达的销量就一定会得到大幅度上涨。

而至于节能减排,其实目前很多说法都欠妥当,毕竟新能源汽车并不都能做到节约能源,尤其是像中国这样的国家,火电依然是主要的电能来源。而且,至今都没有关于电池回收的相关政策出台。因此,新能源汽车是否环保,并没有盖棺定论。

因此,如果马自达依靠进一步挖掘内燃机的潜力,实现了超低油耗,不仅证明了其技术上的实力,而且也做到了节能环保,何乐而不为。

不过,对于其在未来可能推出的搭载全新的直列六缸发动机+后驱系统的新马自达6,则有着一定的不确定性。毕竟这款车很可能会出现在中国市场,而当年在中国市场同样有着这样一款车——丰田锐志,但是那款车的表现并不是很好。

写在最后

很多消费者都亲切的称马自达为“东瀛宝马”,而从这个称呼中,我们也可以看出马自达对于动力、操控的追求。

诚然,马自达的销量比不上很多国际知名大品牌,但是常言道“科技是第一生产力”。因此,在技术上有着独特见解的马自达只需做好自己,就已经是最大的成功。返回搜狐,查看更多

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