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试过全新BMW X5之后就会明白,公路之王绝非浪得虚名

原标题:试过全新BMW X5之后就会明白,公路之王绝非浪得虚名

诞生于1999年的BMW X5,凭借其独特的驾驶乐趣,收获了大量的忠实粉丝,BMW当初也给这款车创立了一个全新的分类——SAV高性能运动型多功能车,拥有越野车外形但是又有轿车一样的豪华和操控感,前三代的全球总销量超过210万台。自2006年引入中国以来,也是该细分市场的引领车型,其销量比紧随其后的两款竞品销量总和还要多。

大叔也是X5的粉丝之一,回忆起X5进入中国之前,大叔在国内所开的SUV基本都是那种粗犷庞大,以高通过性为主要诉求的越野车,例如帕杰罗、陆地巡洋舰、Jeep等,操控性并不是主要卖点。直到X5的出现,才让我发现原来SUV也能达到甚至是超越轿车的操控水准的,在当时确实颠覆了我的认知。

2019年,当大叔再开上X5之时,它已经进化到第四代了,历经20年的演变,X5已经形成了自己独特而清晰的风格。

更鲜明的设计风格

从外观上来说,新一代X5具有全新的设计语言,概括来说就是:强劲、清晰而精确。

更大的肾形进气格栅、充满雕塑感的发动机罩、短前悬、仿六角形车轮拱罩和动感的车顶线条彰显了X5的强劲力量。而内置蓝色X型分隔片,照射范围直达500米外的全新智能激光大灯与3D立体悬浮式LED尾灯是X5的显著标识,也使得X5在路上清晰可辨。车身侧面的线条依旧保留了SAV的标志性车身比例,清晰的棱线与精确的散热开口使得X5的侧面紧凑感更强,同时维持了短前悬、长车头的设计。

在车身尺寸上,全新X5的轴距达到了2975毫米,车身长/宽/高也达到了4930毫米/2004毫米/1776毫米,相较于上一代长度增加了21mm,宽度增加了66mm,高度增加了4mm,轴距增加了42mm,带来充足的内室空间和后备箱容积。

不过从大叔试驾的实际感受来看,X5还是更倾向于前排驾驶员,后座的乘坐舒适度并没有明显的提升,虽然不会局促,但是后排座椅角度不能调节,人性化的设计稍微少了些。

科技与奢华引领同级

值得一提的是全新X5的灯光氛围设计是个亮点,甚至毫不孙色于号称“灯厂”的奥迪。

前后大灯的高科技和美感已经是一流,当带着钥匙靠近车旁时,称为“天使之翼”的迎宾光毯给车主带来一种尊贵感,进入到内部徐徐亮起的6种颜色可调节的智能氛围灯更是可以随心情点亮。超大面积的星空全景天窗点缀着15000颗的LED灯,如同星星一般均匀分布在天窗玻璃表面,跟智能氛围灯一样可以用6种颜色点亮“星空”,当夜幕降临时坐在车内显得美轮美奂。

不过进入车内的时候,首先吸引你注意的,却是如水晶一般折射光芒的电子换档杆。这套被称为璀璨水晶质感内饰的组件共有四个部分组成,分别是换挡杆、iDrive控制器、启停按钮以及音量控制按钮,虽然这套组件纯粹只是装饰用,但却有效的提升了X5的内饰精致感,让人觉得豪华性大增,有着画龙点睛的作用。

实际上这一代X5也是内饰最为豪华的一代,例如换档杆前端可加热、降温的保温杯座,以及双12.3英寸高清数字显示屏,视觉效果上就有着奢华的气息。

而全新X5的科技性也是引领潮流,第七代宝马iDrive人机交互系统配合全新的BMW智能显示系统,将全新X5带来的驾驶乐趣提升到了一个全新高度。双12.3英寸高清数字显示屏内容可根据驾驶者的习惯和喜好自由定义、自然语音识别系统可识别多种方言、语音对话及7种手势控制的灵活运用。

大叔试了下,这7种手势分别是:(单指、挥动)接听或拒接电话,(食指转圈)增大或降低音量,(拇指和食指捏)转换影像视角,(大拇指左右移动)音乐后退或前进,(双指指向屏幕)静音,(握拳再张开)自定义导航回家等。在熟练掌握使用方式后,确实能在驾驶途中带来更好的安全性与不一样的乐趣。

不仅如此,新X5在智能驾驶辅助系统中也同样有领先的科技注入。在驾驶辅助系统上X5达到了L2级别,可以在车道线清晰的高速和快速路上让车辆跟随前车自动行驶。它还有自动变线技术,在自动驾驶辅助功能下,驾驶者可按住转向灯操纵杆,启动变道辅助功能,让车辆自行完成变道工作。

新X5还首先搭载了可实现自动倒车的增强型泊车辅助系统,这是BMW首创、同级独有的创新技术,代表了宝马集团在自动驾驶技术方面的领导地位。该技术可实时记录行车轨迹在必要的时刻控制车辆自动倒回50米距离。在城市中狭窄的停车场中,这个功能非常好用。

最好的直列六缸发动机

这台X5使用的是最新的B58型3.0L直列六缸涡轮增压发动机,并标配新款8速Steptronic变速箱,实现同级最佳动力组合,并提供高效的燃油效率与传动效率。

自1917年工程师马克思-弗利兹研发了第一台BMW直列六缸航空发动机——BMW IIIa至今,BMW的直列六缸发动机研发史已经超过了100年,几乎所有的国际重要奖项都已经拿的手软,直列六缸发动机已经成为BMW车型的重要标志。

直列六缸发动机之所以能有这么优异的表现,跟它的先天结构优势有关系的:

首先,直列六缸发动机,由于六个气缸两两一组,三组气缸的配气相位正好相差120°,从而在曲轴旋转的任意时刻,活塞的往复惯性力在各个方向一直是处于相互抵消的状态,直列六缸发动机不需要加装平衡轴。这种平顺度是三缸发动机、四缸发动机和V6发动机所不能达到的。

其次,相比V6发动机,由于直列六缸发动机的六个气缸站成了一排,所以只需要一个气缸盖。对于采用双顶置式凸轮轴(DOHC)的发动机就意味着省去了两根凸轮轴。这一方面缩减了零部件的数量,减轻了重量,也简化了发动机结构;另一方面也减少了多一套配气机构带来的功率损失。

最后,纵向布置的直列六缸发动机伸向前轴之后的部分更多,这在一定程度上也优化前后轴的配重,可以提升整车的操控和稳定性。

相比上款直六,B58的动力略有提升,峰值功率增加25kW,至250kW(340PS)/5500-6300/rpm;峰值扭矩增加50N.m,至450N.m/1500-5200/rpm。全新X5的0-100km/h提速性能达到5.5s,综合工况下的百公里燃油消耗8.6L,实现了燃油效率与动力表现的完美平衡,并且在声音方面调试的非常浑厚,从启动开始就会让你体验到SAV不一样的运动感受。

不仅公路称王,终于也有了越野能力

而以操控来说,其实本代的X5也有了一个不小的提升,新的底盘和双轴空气悬架系统有效的提升了X5的行驶能力。

新X5与7系一样,采用了全新的五连杆后桥设计,这样可以选装后轮最大转向角2.5°的整体主动转向系统,虽然角度并不是太大,但是从实际驾驶感受来说,可以让车辆变得更加灵活有趣。

在使用了多年的后轴空气悬架之后,新一代X5终于将前轴也装上了空气悬架,自适应双轴空气悬架可以提供达80mm的调节范围,使得车辆通过非铺装道路也变得轻而易举。当车速超过140km/h,行车高度会自动降低10mm;当车速超过200km/h,行车高度会自动降低20mm;切换到运动驾驶模式下,当车速超过138km/h,行车高度也会自动降低20mm。

新车搭载的自适应空气悬架不仅可提供80mm的调节范围,并允许用户手动调节,在特殊情况下,单独提升某一个车轮的悬架行程,以帮助车辆脱困。搭配可选装的越野包和后桥中央差速锁,X5的越野能力也大增,不再是公路上的单一王者,首次提供的4种越野模式选项,让这款公路之王也拥有了超越同级的多地形通过能力。

不过鱼与熊掌不能兼得,整体主动转向系统与后桥中央差速锁相冲突,因此新X5要么选择带整体主动转向系统的运动版,要么就选择带空气悬架和后桥中央差速锁的越野版本,不能不说是一种遗憾。

但无论如何,全新的BMW X5再一次巩固了自己公路之王的称号,其轻盈灵活、敏捷可控完全不输于任何一辆轿车。而越野选装包也提供了另外一种可能,让X5也能自由的驰骋在公路之外,新一代的X5将进一步树立自己在该细分领域的优势。

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