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头文字N,现代汽车高性能i30N系列首次海外试驾体验

原标题:头文字N,现代汽车高性能i30N系列首次海外试驾体验

熟悉蜘蛛的朋友都知道,蜘蛛先后拥有过两台2013款劳恩斯酷派以及一台2015款飞思,其中劳恩斯酷派只经过了简单的ECU调教(涡轮恒压1.55bar,优化AFR map)以及直通头段即拥有了340匹/440牛米左右的动力表现,100-200km/s实测加速时间在12.5秒左右(与之对比,4.0L V8发动机的E92 M3时间为11.5秒),中后段加速迅猛,再加上后桥LSD差速器的加持,使得该车成为不折不扣的街头利器,无论动力还是操控,蜘蛛都非常满意。白驹过隙,七年已去,换代的Genesis跑车却一直没有到来,不由得有了一丝倦意,幸运的是,前些天现代汽车邀请蜘蛛前往意大利对目前欧洲在售的i30 N两厢及fastback车款进行初步的试乘试驾,算是代表国内性能车fans与新生N系列完成了初次接触,对于蜘蛛个人而言,也算是得到了对换代Genesis久久渴求不来的一丝精神补偿吧。

关于N performance

两年前,现代汽车挖来了宝马M power部门的负责人Albert Biermann,并以研发中心南阳及测试中心纽伯格林的首字母N之名,全力打造出了作为主打驾驶乐趣的高性能车子品牌N performance。在本次欧洲的试驾旅程中,现代提供了试驾车款包含有N系列首发的i30N及第三款车型i30N fastback,且两者都选装了性能包,从而将发动机提升到275匹马力,峰值扭矩353牛米的水平(与基础款相比,扭矩保持不变,但扭矩曲线更为宽广,从峰值扭矩从1450转持续到4700,而非基础款的1450-4000转,可以粗暴的理解为高转更不容易掉压)。此外,该性能包还包含e-LSD电子限滑差速器、可变排气系统、更大的前后制动器、19英寸轮毂以及倍耐力P zero 235/35 R19轮胎。

欧规i30N配置表,其中fastback N加装性能包后在意大利售价为3.87万欧元

试驾活动前的发布会包含一些新能源车款,48v微混柴油车款,但蜘蛛眼里只有N

外观与内饰

从外观上,虽然i30N和现代旗下普通家用车同为前驱车型,但i30N气质全然不同。硕大的网格状态中网、N徽标、红色的前扰流板边缘,红色卡钳,还有带有N徽标的侧门槛诉说着自身的不同。转到尾部,N系列独有掀背式扰流器上的三角形刹车灯映入眼帘,底部双边共两出的排气尾喉大得可以塞进拳头,简单粗暴。至于fastback款,则更为别致,两厢半独特的车身姿态,圆润飘逸的腰部线条,点缀之以亮眼的大面积红色曲线反射光带,再搭配上翘的鸭尾,就像性感火热的美女一般撩人。

N系列开山之作——i30 N两厢,此次试驾车原为天蓝N系专属色,改了灰色车膜

i30N两厢侧面除19英寸轮毂、红色的刹车卡钳之外,比较平淡,适合扮猪吃老虎

i30N尾部敦实,扰流板上的三角形刹车灯抢眼

而这台i30N fastback 原厂则为水泥灰车漆,目前性能车最流行的颜色

通风的前扰流板带来更好的空气动力学设计,也能帮助前刹车盘散热

加装了性能包的i30N配置有全LED大灯

fastback车型诱人的尾部腰线

全LED设计尾灯

试驾的i30N及fastback选配了性能包,包含235/35 R19的Pzero轮胎

fastback诱人的尾翼,如果能提供碳纤维可供选择就更好了

N系列专属的红色曲线反射光带以及三角形刹车灯

硕大的排气尾嘴

打开车门,能看到i30N延续了目前现代汽车新一代的中控及内饰风格,类似于国产的昂希诺和菲斯塔,但与以往车系不同的则是多了一些运动元素,比如带有N标的金属迎宾饰条和地毯,座位中间增加了翻毛皮材质以提升了摩擦力,视觉效果也更佳。值得一提的是,8英寸的中控液晶屏对车辆各项性能关键参数有直观展现,同时驾驶者亦可根据自身需要对动力响应、自动补油、电子差速器、排气声浪分别做单独调节。

手感非常棒的方向盘 drive mode及N mode键抢眼,油门踏板采用的悬吊式而非地板式

驾驶座椅包裹性很好,中央的翻毛皮材质摩擦力十足

i30N fastback的空调出风口更多了一圈红色装饰

后排中央亦为翻毛皮材质,辅之以红色缝线凸显运动感

作为紧凑级车,后排空间不是i30N的强项,调好前排座椅,膝盖尚余一拳半有余

金属质感的迎宾踏板,未带有LED灯条稍显遗憾

原厂地毯,N标志无处不在

目前现代旗下车型均标配无线充电功能

驾驶感受

坐上驾驶位,第一感受就是方向盘粗壮而柔软,手感很好,绝属现代车史第一名。在蜘蛛开过的性能车里,这台车方向盘手感也能位列三甲,第一是宝马M4,第二是保时捷911。自从驾驶劳恩斯酷派后很多年,蜘蛛很少再开MT的车辆,但是这一次坐上i30N只花了5秒钟调好坐姿就已完全上手,踩下离合器,右脚逐渐给油,能感受到离合器踏板的咬合点比较宽泛,并不是在一个很固定的点上,随意抬离合,即便坡起也没有一次熄火,好开。右手触摸着6个档位的档把杆带着强烈的金属质感,配合着吸入感入档动作,绝对算是操作上的一种享受,当然如果换挡行程再短一些就更好了。

得力于宽泛的扭矩,挂上三挡,在罗马郊区环绕布拉恰诺湖的蜿蜒乡村公路上游走,速度慢了也不需要减挡,静下心来感受到车身紧贴起伏的路面的姿态,倾听路面的石子敲打底盘的声音。悬挂,除了硬还是硬,意大利大部分铺装路面路况一般,坑洼不少,整体乘坐感受有些类似于国内目前正在销售的菲斯塔,但悬挂的硬度至少高出两个级别,舒适性?不存在的,性能车只有抛弃舒适才能纯粹。

N系列最大的特点就是增加了可以自定义的驾驶模式,除了通常的Eco、Normal和Sport程序外,i30 N还可以通过方向盘上右侧的一个带有旗帜的按钮切换到N模式(赛道模式),这时油门反应会变得极为敏锐,指向性极为精准,ESP关闭,悬挂极硬,还会自动打开排气阀门,变身成赛道利器,对于驾驶者而言绝对是全身心的享受。此外,这次试驾路上遭遇了好几次堵车,得力于大尺寸的刹车盘以及高性能轮胎,制动距离短于预期,虽然没有像劳恩斯酷派那样在顶配车型中标配前四后四活塞,但这个单大活塞分泵在多次刹车的情况下也没有出现抖动,远好于普通款劳恩斯酷派及飞思的刹车表现,令人满意。

i30N官方百公里加速时间为6.1秒,考虑作为只提供MT手动挡的前驱车型,这个时间已经比较优秀。遗憾的是,本次试驾活动并未提供加速测试环节,并且随车的意大利司机一直在通过翻译告诫需将速度放慢,驾驶激烈一些时难免遭受的其碎碎念……性能车却不能随性激烈驾驶,着实遗憾。

柔软粗壮的方向盘手感极佳,仪表盘表底速度300KM/H

具有金属质感的6速手动档把头,亦带有N标志

i30N奔跑时的姿态

N mode,丰富的参数显示,包括实时增压值、扭矩、马力、G值

同时提供动力响应、补油、电子差速器、排气声浪均提供多个细微调节模式

G值具体显示界面

陪伴蜘蛛五年的劳恩斯酷派及飞思

与飞思对比

i30N与飞思相比,进步非常巨大,虽然都是以性能为诉求的前驱钢炮,难以想象二者有什么继承关系。蜘蛛的飞思购于2016年,当时作为劳恩斯酷派的备用车代步使用,不求舒适性,但求路上别被欺负太厉害,两年多开下来,飞思零百6秒末的动力尚能基本满足要求,但操控性始终差些火候,无论是低速转向时过多的方向盘圈数,还是高速变道时车头的指向性,都距离纯粹的钢炮如高尔夫GTi尚有距离,此外作为小排量高增压车型,该车还存在较为严重的涡轮延迟。而这一次i30 N则各方面都改头换面,即便是ECO模式,动力输出也并不慵懒,涡轮延迟比飞思小不少,后多连杆独立悬挂也让后轮的跳动更为轻微。再加上275匹的动力加持(比7.5代GTi多达55匹马力),无论动力还是操控均上了不止一个层次。看来,现代汽车真的希望把N系列打造得超越同级标杆GTi(打开发动机舱,目测涡轮本体也是大于GTi,典型的四号涡轮大小),更高端的高尔夫R and 思域 Type-R才是i30N的竞争目标。(有消息称今年年末,现代汽车会推出四驱版的i30 N)

与劳恩斯酷派对比

与劳恩斯酷派对比,两车马力相当,推重比来讲i30N要大一些。所以如果劳恩斯酷派2013款(BK2)原厂和i30N比加速的话,无疑最终胜者会是后者。虽然i30N作为前驱车,并不能像具备LSD的劳恩斯酷派那样做出漂亮流畅的飘移动作,亦或极为灵动的车身跟随性。但是它有手动,有降档自动补油,有各种模式调节,有噗噗的回火声,拉到高转甚至会放炮(声浪至少是国产菲斯塔的三倍)……这些都对运动感的营造起到了非常良好的效果。

由于驱动方式的不同,i30N起步大脚油门很容易出现扭矩转向,比劳恩斯酷派出现尾部扭动的几率更高,看来e-LSD并不比纯粹的托森机械式LSD管用。所以,起步甚至整个二挡,都必须控制好油门的力度,以免失控。有得有失,i30N的ESP标定非常开放,即便推头,即便无脑的打滑,它也只是稍微限制输出,而非像劳恩斯酷派那神经质般切断动力甚至给你一脚刹车。切换到N模式之后,油门极其跟脚,整个加速时的动力响应与我之前的340匹的二阶劳恩斯酷派几无差别。

在狭窄的意大利乡间公路驾驶i30N,低速时绝不可油门到底,扭矩转向会给车辆的行驶方向带来不确定性

越开放,乐趣就越大。加上手动档加持,减档,补油,加速,一气呵成,快哉快哉。再踩猛一些,转速拉高一些,回火,放炮,啪啪,我要拉到7000转红线。Oh,意大利人又在say no了!也罢,更多的性能测试就等到下次吧,相信蜘蛛的手速,定能做出5秒多的零百成绩。

性感的尾部曲线,这就是fastback不同于普通i30N的魅力

BTW,蜘蛛向现代欧洲公司的技术经理问起,在高尔夫R、思域type-R已经超过300匹的今日,为何i30N原厂马力没有标定在300匹以上。他回复道,只是考虑到耐久性以及燃油经济性才会给出了275匹这个相对保守的原厂数据,其实原厂内部测试时马力高于300匹且非常稳定。所以余量都留给了用户,未来潜力可期,希望早日能在国内市场看到它。至于蜘蛛,购车的预算总会留一部分给尚未面世的Genesis N,让我们一起期待N系后驱车的到来。(完)

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