纯电续航110km的插电混动了解一下?试驾宝马X1插电混动里程升级版

原标题:纯电续航110km的插电混动了解一下?试驾宝马X1插电混动里程升级版

图|曹浩 文|曹浩

[搜狐汽车·E电园]五月的海南,已经热的有点没边儿了,而我们却在这里迎来了宝马X1 xDrive25Le里程升级版(下文简称X1里程升级版)的试驾活动。至于为什么选在这儿,用官方的说法就是:其一,海南是国内新能源汽车发展最好的省份之一;其二,这款车也是在这里上市的。我就暂且相信官方的这两个理由,在这个热的有点过分的地儿,开始这次的试驾活动。

其实相比起BBA中的另外二位来说,至少从在国内的新能源发展上,宝马已经走在了前面,而且确实也领先不少。更何况在于宁德时代进行深度合作之后,在X1里程升级版上也率先用上了NCM811配比的电池,这也使得这款车的纯电续航里程达到了目前市售车型最高的110km。

[·关于X1里程升级版你需要知道的几件事·]

宝马X1 xDrive25Le里程升级版在今年3月22日正式上市,新车的官方指导价为39.38万元。这款车是在老款X1插电混动车型基础上针对续航做出的一次升级,纯电续航里程由此前的60km增加至110km,并超越目前市面上的所有插电混动车型,成为目前纯电续航里程最长的车型。而在设计方面则并没有做出很大的改动,只是在细节以及部分配置上做出了微调。

1.UKL:X1里程升级版基于宝马UKL横置前驱前驱平台打造。

2.插电混动:整套动力系统由代号为B38的1.5T三缸发动机+起动电机+后桥驱动电机+6AT变速箱+电池组组成。

3.全时四驱:P0+P4的混动结构使得行驶时发动机驱动前轮,电动机驱动后轮,从而达到四轮驱动的目的。

4.电池升级:采用由宁德时代提供的NCM811锂离子电池,总容量24kWh,净容量18.5kWh,能量密度140Wh/kg。

5.110km:纯电续航超越目前市面上所有插电混动车型,达到110km,而百公里油耗也仅为1.3L。

[·这是一辆既熟悉又陌生的宝马·]

为什么我会说这是一辆既熟悉又陌生的宝马?说它熟悉那肯定是因为它依旧有着属于宝马的长相,从内到外谁敢说它不是宝马我绝对跟他急。但是吧,三缸发动机、插电混动系统以及那个在X1上消失了很久的电子档把,又都会让我觉得这是一个“假”宝马,哪哪儿都觉得陌生。

刚见到这款车的时候,我默默的绕着车转了三圈,就为了找到点和老款车型不一样的地方,但说实在话,如果把新老两款车放到一起,还真不太容易能找出多大差别。仔细看了半天之后发觉只是新车将车身铭牌的位置做了一些调整,比如“xDrive25Le"从车门挪到了车尾,“X1”标识从尾门的右上挪到了左下,仅此而已。车内的变化其实就跟外观差不多,基本上都是那种肉眼都能忽略的变化。

动力方面新车也同样和老款保持一致,代号为B38的1.5T三缸涡轮增压发动机,配合上后桥的驱动电机,系统综合功率170kW,综合扭矩385N·m。百公里加速时间也维持在了老款的7.4秒,百公里油耗则因为纯电续航里程的提升,所以综合油耗降至1.3L。

[·既然是升级,就升级成最强的那个·]

既然这款车被叫做里程升级版,那纯电续航里程的升级自然是作为了重点。如果只是单纯的说这款车的纯电续航里程增加到了110km,那难免有些对这个数据不太尊重。要知道110km的纯电续航里程在目前也仅仅只有X1 PHEV做到了,其他市面上在售的插电混动车型,纯电续航里程能接近这个数的也是屈指可数。

由于宝马和宁德时代有着深度合作,所以X1里程升级版上的电池包是由宝马和宁德时代共同开发,并且由宁德时代生产。所采用的是NCM811电芯,电池包能量密度可以达到140Wh/kg。电池包的总容量达到了24kWh,而可使用的净容量也达到了18.5kWh。最为重要的是,在电池容量提升超过50%的情况下,整个电池包的重量也只增加了2.5kg,同时这也是新款X1 PHEV相比老款车型增加的重量。

充电方面,如果采用家用220V的话,从0-100%需要大约7小时左右,而充至80%的话仅需要5.5小时。而这个充电时间是在充电了为24kWh的基础上进行的计算,充至80%左右电量基本上等同于18.5kWh的净容量,也就是说如果要想让这辆车纯电可以行驶110km,那通过家用220V电压进行充电,大概5.5小时即可。

[·以续航开始,充电结束的体验·]

整个的试驾路程是由三亚一路北上至海口,全程大约280km左右,并且也被分成了三段不同的路程,以用来体验X1里程升级版上的三种电量驱动模式(AUTO eDrive、MAX eDrive、Save Battery),通过这三种驱动模式除了可以体验到在这三种模式下车辆在驾驶方面的表现外,还能更为直观的感受到新款X1 PHEV在纯电续航、油耗以及行车充电方面的升级。

不过在聊实际的驾驶感受之前,还是先来聊聊这三种电量驱动模式。Auto eDrive顾名思义就是由电脑在控制到底是用汽油还是电来驱动车辆,一般情况下车速在90km/h以下都是由纯电驱动,只有超过90km/h才会有发动机来接管。当然,你也可以选择将油门一踩到底来强制发动机介入。而MAX eDrive则是在电量允许的情况下全部使用纯电驱动,最高车速也可以达到120km/h,在国内的法规之下完全hold住。而Save Battery则是行车充电模式,发动机在保证车辆驱动的同时,将多余的能量用以电池充电,只不过充电量的多少会随着车速以及驾驶模式而发生变化。根据官方的说法,在ECO PRO、Comfort模式下可以将电池充到90%,而Sport模式只能充到50%。

在出发之前,所有试驾车都将电量基本充满,很不幸我们的车就是没充满的其中之一。不过104km的表显纯电续航里程也已经显得很“逆天”了。而在第一段长度大概120km左右的路段中,我们要用MAX eDrive来行驶,以测试这款车的纯电续航能力。

由于这款车的电动机在后桥上,所以在纯电行驶时就完全可以把这款车当做一辆后驱车来开。电动机的特性让纯电行驶的X1里程升级版在规避了发动机低速行驶的弱点之后,能提供一个十分不错的动力表现。而且即便是车速超过100km/h以后,也没有出现那种突然“没劲儿”了的感觉。

在行驶了112.8km之后,我们也抵达了第一个休息区,比较让人意外的是此时的纯电续航里程还剩了24km。而且我们基本上是处在全程开空调,平均车速80km/h左右。所以假设一下,如果将使用场景切换到市内道路的话,可能X1里程升级版的纯电续航还能更长。我不知道这个110km的官方续航是不是德国人出于对事物严谨态度所决定的呢?

当然了,如果你要觉得长时间跟一个发动机刷不到存在感的车较劲很无聊的话,那你完全可以将驱动模式切换到Auto eDrive,在这个模式下车速只要超过90km/h,发动机就会立刻开始刷存在感。而我基本上有很长一段时间都是在这个90km/h的临界点行驶,所以也算是在频繁感受动力切换时的平顺性。让我比较欣慰的是,X1里程升级版的动力切换平顺性很好,基本上只能通过发动机转速表来判定发动机到底是不是在工作。

所以第二段路程就在我频繁的感受动力切换当中告一段落,在这一段当中我们虽然没有开出宝马官方1.3L的百公里油耗,但是3.0L的亏电状况油耗也足够我多夸它几句了。

最后我们还进行了一段差不多有70km左右的Save Battery体验,在这段路程当中发动机除了需要正常驱动车辆外,还需要给电池进行充电。而通过实际体验,在ECO PRO和Comfort模式驾驶,基本上4km左右可以给车充1%左右的电量,而Sport模式则只需3km就能充1%。比较意外的是,即便是一边开车一遍充电,最终的油耗水平也只是5.3L。

最后再说回驾驶感受方面,通过这次体验给我感受最明显的就是X1里程升级版整车的静谧性,无论风噪还是胎噪都能保持在一个让车内相对舒适的水平,就算是当发动机介入之后,在车内也基本上听不到发动机的噪音。

而且前麦弗逊后多连杆的悬架调校韧性十足,在过弯时也能提供足够的支撑性。就是方向盘给我个人的感觉有些略沉,不过在咨询了资深宝马车主后,他却给了我一个比较让我崩溃的答案:这个车的方向盘已经比其他宝马车轻不少了。好在方向盘的转向力度较重虽然平时会比较费劲,但却能提供相当不错的高速稳定性。

[·全文总结·]

通过这次对于X1里程升级版的体验,别的不说,就光这110km的纯电续航水平,也足以使得这款车笑傲整个插电混动市场。只不过对于那些潜在的宝马用户来说,其实省油并不是他们愿意去选择宝马新能源车的最终理由,而更多的还是在于宝马这个品牌对于身份的展现,以及个人环保理念的诠释。当然了,对于X1里程升级版来说,虽然也有着很多可能会让人略显陌生的存在,但还是让人熟悉的地方居多,无论是品质、工艺,还是对于性能以及操控的追求,至少X1里程升级版还拥有者不折不扣的宝马基因。

只不过相对于其他插电混动车型来说,价格可能是会制约X1里程升级版的因素,但从理性的角度来看,无论是足以笑傲于江湖的110km纯电续航里程,还是宝马这个自带加成的品牌,都可以让这款车有着充足的理由来吸引消费者的目光。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐