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相约减配?丰田与本田还要削减成本,理由很充分!

原标题:相约减配?丰田与本田还要削减成本,理由很充分!

4月的乘用车销量数据日前出炉,统计显示,4月份国内狭义乘用车市场销量达150.8万辆,同比下降16.9%,环比下降13.8%,1-4月累计销量达659.5万辆,同比下降11.9%。

图片来源@乘联会

是的,进入2019年,市场的大环境/关键词就是:下跌,这一点也较好地体现在了各家车企的“同比负增长”上。但细心的朋友应该注意到,除了北京奔驰和华晨宝马销量同比仍有两位数的增长,南北丰田、本田同样“小日子过得不错”。

具体来看,

广汽本田,同比增长23.8%;

一汽丰田,同比增长9.1%;

东风本田,同比增长24.5%;

广汽丰田,同比增长25.9%。

你说牛(qi)不(bu)牛(qi)逼(ren)?

1、卖得好也是他,要省钱也是他!

销量好,业绩好,自然腰杆子直,办事也有底气。比如削减成本,说干就干。

就在上周,有外媒报道,丰田和本田汽车公司均表示,未来几年将加大成本削减力度,为电动汽车、共享服务等技术研发释放更多资金。这突显出传统汽车制造商在应对快速变化的汽车行业时所面临的艰巨任务。

作为日本最大的汽车制造商,丰田称,开发车联网等新技术研发所需成本不断上升,公司正尽全力节省开支,但仍然倍感压力。本田则表示,将通过简化汽车产品阵容,降低生产成本。

2、勒紧固腰带,日子怎么过?

按照丰田官方的话,去年他们削减成本的力度还不够,新技术和其他研发项目所需开支庞大,公司在削减成本方面遇到更多挑战。今年将努力找到新方法来降成本,大到生产低成本的原型车,小到节省员工的办公用品开支,全面施行节俭政策。

划重点,生产低成本的原型车。低成本,看你怎么理解,从单价上看,廉价车是低成本车;而从利润上看,SUV也是低成本车。原型车,并没有一个严格定义,译自英语单词“prototype”,接近“概念车”,对应“量产车”,大约要比概念车更贴近实用和量产一些。这么综合来看,国内有没有可能引进丰田的新款小车?

这四个中的哪一个?

再来看本田,本田方面态度明确,到2025年,将把公司现有车型的衍生车款数量减少三分之二,将全球生产成本降低10%,并将节省下来的资金用于新技术的研发工作。事实上,他们已经意识到车型的数量和规格在增加,效率在降低的情况。

划重点,削减部分面向全球市场发售的衍生车型数量,包括因车内控制面板的设计以及颜色组合不同而出现的多种车型版本。不用问,国内像哥瑞、竞瑞以及享域等销量惨淡的“变种车”、“废稿车”都得完犊子。

另外,本田还将在2020年推出全球车型架构,类似于大众的MQB平台和丰田的TNGA架构,计划到2030年使其三分之二全球车型阵容实现电气化。猜一猜,目前在国外引发预定热潮、售价4.55万美元的本田新电动车Honda e,届时国产准备卖多少钱?

3、现实不乐观,未来怎么玩

其实,丰田和本田同时宣布节源开流,不是巧合,而是现实使然。

同样是在上周,丰田和本田相继公布了2018财年(2018年4月至2019年3月)财报。2018财年,两家公司净利润均出现了下滑,其中,丰田集团下滑24.5%,本田汽车公司下滑42.4%。

通过削减成本,下一财年的营业利润,丰田预测将提高3.3%至2.55万亿日元(合232亿美元),本田预测将提高6%至7700亿日元(合70亿美元)。

应该说,丰田、本田及其竞争对手都面临着严峻挑战,共享出行、自动驾驶等领域竞争日趋激烈,给汽车市场带来不小波动。新技术的出现,让汽车行业的大门向科技公司等其他行业打开,迫使传统汽车制造商重新思考销售策略,销售模式需要从传统乘用车向个体用户转变。

是不是可以这么理解,未来大家都不买车,一如现在大家都不做饭(夸张一点的说法)。车企专做共享出行、自动驾驶业务,就目前来看,是好事。但在燃油车,甚至于私家车最后的荣光时代,以“去存在感”(削减成本)的方式来做代价,是否值得呢?或许值得商榷。

趁现在,有好车,自己喜欢的,赶紧买,别等了。未来?靠不住的。

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