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今年一季度,新势力造车的交付榜单前十出炉

原标题:今年一季度,新势力造车的交付榜单前十出炉

对造车新势力来说,“活下来”就是向市场交出的满分答卷。

2018年,被业内称为造车新势力的交付元年。一年中,蔚来、威马作为“头号玩家”开始量产交付,其它造车新势力也纷纷交出成绩单。

宏观经济增速放缓已逐步形成常态,受之影响的中国车市也出现明显回调。纯电汽车地补取消、国补大幅退坡,使得以纯电动新能源汽车为主营的造车新势力承受空前的巨大压力。

今年,将是造车新势力的整合之年、洗牌之年。

补贴退坡直接导致传统车企发力,外资品牌国产化进一步挤压市场。众多造车新势力只有迅速完成交付,才能行走于江湖。同样,当产能无法满足需求,只会加速弱者的淘汰。

▲(以上数据由i尚电动根据网络信息整理)

2019年1-4月,造车新势力的交付量依然不容乐观。车市遇冷,黯然神伤的传统车企背后,只剩苟延残喘的造车新势力。

蔚来汽车

No.1

面对新能源补贴退坡,蔚来在3月份实现交付量上涨,相比2月份交付的811辆上涨69.3%。同样,担心无法享受当前补贴政策的消费者只能选择提前购车,向蔚来施加了交付压力。

“自燃门”对造车新势力形成冲击,蔚来作为“当事人”,销量受到不小的影响,和威马的差距进一步扩大。

在融资前景并不明朗的背景下,蔚来只能通过能源补能解决方案和新车型来转移消费者关注点。同样,蔚来现阶段要找出订单量和交付量双双下降的原因,及时止损。

威马汽车

No.2

作为新势力中三个头部玩家之一,主打“性价比”的威马汽车在收到新投资后更加脚踏实地,超过5000台的交付量让威马毫无争议地成为造车新势力交付排行榜第一梯队中的领跑者。

“资金并不是问题,我是工程师出身,所以威马汽车一直将焦点放在产品上,立志做智能电动汽车普及者”,面对巨大的行业压力,威马汽车CEO沈晖显得格外自信。

威马汽车的高性价比和近乎疯狂的融资能力撑起了沈晖的自信心。

这家初创型企业在3月8日公布完成总额30亿元人民币,由百度集团领投的C轮融资。同时,威马汽车还公布该笔融资主要用于用户体验与技术研发。

截至目前,威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。让众多造车新势力眼红的同时,也让威马汽车有着更加可怖的竞争力。

小鹏汽车

No.3

小鹏汽车对外宣称今年将完成4万辆的交付目标,但小鹏汽车CMO熊青云在接受采访时,却屡次回避交付量问题。从2019年1-4月的交付量看,小鹏汽车的目标可能难以实现。

有意思的是,小鹏汽车最近上市传闻不断,品牌曾多次寻求融资至少5亿美元,并可能尝试在美国IPO。虽然只是传闻,但小鹏汽车至今已获得多轮融资,融资金额高达140亿元。

无奈,毕竟造车不是易事,继输掉与蔚来的“赌约”后,小鹏汽车在2019年的交付量同样令人尴尬。

此外,小鹏汽车在业内“挖人”一事上也是动作频频,有车以后联合创始人李鹏程、广汽本田品质保证部及质量管理部部长宫下善次、广汽本田售后专家罗炳春、东风标致销售部长刘培等先后出任小鹏汽车高管。

合众汽车

No.4

4月22日,合众汽车在上海车展上宣布,已完成30亿元的B轮融资。同时,合众汽车总裁助理兼营销公司常务副总裁江峰表示:合众U将于今年四季度开始交付,从长远交付目标来看,我们希望到2020年实现累计5万台的交付目标。

从产品定价来看,合众U定位15万-21万元之间,其中400 U的综合工况续航里程达到400km以上,剩下的三款车型综合工况续航里程均达到500公里以上,这样的售价还是非常亲民的。

电咖汽车

No.5

销量如何提升快?换个名字试试看。

面对紧张的市场环境 ,上海电咖汽车大门口已经立上“天际汽车有限公司”的字样。事实上,天际汽车是原电咖汽车科技有限公司进军高端市场的主打品牌。

名称的更换表明天际汽车团队将主要重心移至该品牌,为未来进军高端市场做好准备。

i尚电动(ID:ishangEV)认为,步子跨的太大并不是件好事,天际汽车的高端化需要扎实的交付量基础。目前看来,天际汽车的“转型”仍为时尚早。

但需要注意的是,上海电气的加入意味着天际汽车有了新的融资渠道。在资金危机、融资渠道变窄的环境下,天际汽车仍能获得新的融资,足以说明资本对品牌的认可。

哪吒汽车

No.6

成立四年来,合众新能源在智能研发领域、人才体系建设、营销战略规划等方面进行整合,打造全价值链布局。发布首月,订单破万,对一个造车新势力来说,这个成绩已经相当不错了。

但哪吒品牌自发布以来,订单量和交付量却并没有“闹”起新能源车市这片大海。“在2020年实现累计超过10万辆的销售规模,力争在国内新能源车企市场进入前十”,可能残忍的市场环境要打破合众新能源总裁张勇的美好愿景了。

云度汽车

No.7

和虚无缥缈的“弯道超车”相比,云度汽车显然更愿意相信靠实力说话。

2018年3月,云度汽车在福建举行了长达二百多公里的纯电动SUV长途试驾,向媒体和消费者展现产品实力。

2018年10月29日,130辆由云度汽车生产的云度π3 Pro在第五届世界佛教论坛中大显身手,为来宾提供了出色的出行服务。

2018年9月,在“最美天路汽车拉力赛”比赛中,云度π3 Pro和云度π1 Pro凭借车辆扎实的底盘和出色的操控性,战胜了包括众泰等众多传统品牌新能源车型的竞争对手,夺得车队和个人双冠王,证明了产品力。

背靠福汽集团、并有着许多传统车企老员工的云度汽车,拥有丰富的传统汽车开发和技术经验。让云度在产品打造上先人一步的同时,也成为国内少数可以实现完全正向研发的新能源车企。

目前,云度汽车自主研发的电池轻量化PACK技术已经迈入2.0时代,这些都将成为云度汽车征战2019年的重要资本。

新特汽车

No.8

新特汽车的优势来自两方面,一是由中国一汽代工;二是另辟蹊径的发展路线。

新特汽车的官方APP用户活跃度非常高,截止3月份,新特汽车特FUN群体注册用户已达到15.5万多,覆盖全国76个中小城市,用户使用APP操控车辆次数达到11万次以上。

在新特汽车全新的“特FUN生态”下,消费者不再只是单纯的使用汽车,能够体验到全新的生活方式。能够在硬件之外,在智能和生态上与用户产生链接,打出差异化优势就是新特汽车的核心竞争力。

前途汽车

No.9

“与其到大众的市场里去获得1%的市场份额,不如到小众的市场里去争取50%的市场份额。”

前途汽车董事长陆群曾针对前途汽车的定位公开表示其观点。只是自去年前途汽车首款车型K50上市以后,前途一直尚未放量,但并没影响前途汽车按既定方案实施产品开发计划。前途汽车在上海车展上,携旗下五款车型共同亮相。在发布多款车型完善产品矩阵的同时,也让市场和公众看到了前途汽车在新能源汽车领域的光明“前途”。

作为造车新势力的代表者之一,早在2003年,前途汽车的母公司北京长城华冠汽车就已成立,并积累了丰富的经验和资源。2015年国务院开放新能源造车资质的准入,前途汽车应运而生。去年下半年,前途汽车首款量产车型K50正式上市,正式拉开了前途汽车在中国新能源汽车领域的征途。

奇点汽车

No.10

早在2016年,奇点汽车便与安徽省铜陵经济技术开发区签署了奇点智能新能源汽车产业园项目。基地占地1000亩,包括年产能20万的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心等。2018年4月,奇点汽车与苏州相城合作建设全新生产基地,占地1000亩,总建筑面积40万平方米,预计年产能总体可达到20万辆。

随后,奇点发布定位为中大型纯电动智能SUV奇点IS6,奇点汽车CEO沈海寅称售价在20-30万之间,并且奇点汽车的宗旨是让大家都能够买得起车。只是奇点的量产计划,本该于2018年年内落地,却一再推迟无下文。返回搜狐,查看更多

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