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操控媲美3系,颜值赛过C级,标致508L月销仅500台,为什么?

原标题:操控媲美3系,颜值赛过C级,标致508L月销仅500台,为什么?

​4月份销量汽车销量出驴,虽然各大车企的日子都不太好过,但起码基本盘还在,总不至于没饭吃。但对于神龙汽车来说,目前真的已经到了最危险的时刻,4月份神龙汽车销量同比下滑65.3%,仅卖出了9543台,其中被寄予厚望的标致508L卖出506台。那么这台曾被誉为同级底盘最好的中级车,怎么混得这么惨呢?

该做的都做了,奈何敌手个个都开挂

刚上市时,标致508L定出15.97万的起售价可以说是业界良心,连小编都觉得这款车分分钟要逆袭走上车生巅峰了,但从3月份开始,508L的销量始终停留在三位数,打了很多人的脸。

其实就产品力来说,标致508L此次换代上市把该做的都做了。

说不懂中国消费者?好,加长!

售价太贵?好,15万起!

动力、舒适、操控,标致508L可以说各方面都有提升,并且都做得很不错,甚至有媒体给出了操控秒杀阿特兹的评价,要知道阿特兹是公认同级最有驾驶乐趣的车型。

说了这么多,是时候给个转折了。奈何啊奈何,目前在中级车市场,几乎所有的合资品牌都有1~2款主力车型在售,并且款款都是巅峰精品,日系换代后的雅阁凯美瑞天籁,德系换代后的帕萨特以及即将中期改款的迈腾,美系大打价格战的迈锐宝兄弟、君威,甚至还得加上跌入20万区间的凯迪拉克ats,大家都卯起劲来拼价格、拼服务、拼产品。

在这样险恶的环境下,标致508L在品牌知名度上的劣势只能被放大。例如笔者身边的好友想买台中级车了,一般都是从德系、日系、美系几款热门车型一个个拎出来挑选,根本不会,也没有功夫再去考虑法系车标致508L。当然这是PSA在中国长期战略失败种下的苦果,508L是受害者。

所以标致508L作出的改变很有诚意,但时机不对。

虽然有改进的诚意,但没有真正理解消费者

PSA在标致508L身上展现出的诚意,相信消费者都看到了,但笔者这里还是要讲,标致508L并没有真正理解消费者。

从消费心理分析,随着可选产品的增多,消费者会倾向于购买更个性化的产品来获得自我价值的实现。目前中国车市已经慢慢向着这个方向转变。近几年诞生的爆款车型,不管是合资品牌思域、菲斯塔,还是自主品牌中的哈弗F7,其实在设计上都在追求非常个性与独立的标签。

而标致508,本身是有很强的个性化标签的,但遗憾的是,无框玻璃、溜背造型在国产化之后减配;车身加长之后,标致508L在操控方面有减分;这些本应该成为标致508最强的个性化标签,在国产化之后被严重削弱,这是相当遗憾的。

在欧洲,标致508已经成为细分市场销量No.1,外媒给予这款车型的评价非常之高,甚至在体现操控极限的麋鹿测试中以82公里每小时的时速超过了宝马3系,如果以这台不加长、不简配的标致508进入中国市场,突出个性运动标签,笔者相信肯定会有很多人愿意买单。

编辑总结

不否认,标致508L放在现今的车市内,仍然是一款非常有竞争力的产品,极富驾驶乐趣,内饰设计养眼,外形也符合主流审美,奈何在国人眼里,PSA已经被打上了“不懂消费者”的原罪标签,越来越被边缘化,真的是相当可惜。而在战略上,标致508L选择部分妥协可能也是无奈之举,毕竟原版508轴距确实不太好看,但如果能预知到目前仅仅3位数的销量,相信神龙集团是愿意拿原版508来搏一把的,当然从笔者的角度来看,同样的价钱,我更愿意购买原版508,相信这也是很多爱车人士的选择吧。返回搜狐,查看更多

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