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空间大牌子响还省油!这几款10来万的合资车家用一级棒

原标题:空间大牌子响还省油!这几款10来万的合资车家用一级棒

三缸发动机从面世以来就被受争议,大多数人对三缸机比较直观的印象是:“夏利、奥拓这种低端车才会采用三缸机,抖得跟拖拉机一样”。不得不说这种误解很有市场,不过仔细留意车市的小伙伴就会发现,越来越多的车企开始主推三缸机,先不说宝马,通用、福特、本田等品牌的车低端吗?至于抖不抖、可不可靠,接下来教授会通过JS100和市场反馈说明。

近期教授试了英朗、凌派、福睿斯三辆车,这三者采用的都是三缸发动机。通用、本田、福特的品牌力不低,这三辆车也有一个比较大优势,落地价格较同级别(四缸)低,配置、空间等方面也有比较大的优势。先通过JS100看一下它们各自的实力吧。

外观符合国人审美

先来简单过一下三车的外观,英朗采用了飞翼式家族前脸设计,识别度比较高,车身线条比较圆润,整体设计无功无过,相对平淡了点。

凌派则有“小雅阁”之称,前脸和尾部层次感都比较丰富,再加上它刚上市还未满一年,新鲜感要比英朗强。

福睿斯则是在老款的基础上对前脸“萌化”,虽然英伦风犹在,但总感觉没有老款气势强。

小结:三辆车有各自的风格,比较突出的是凌派,全新设计风格,又有雅阁、思域的背书。英朗和福睿斯没有太大亮点,但你也挑不出毛病。

凌派后排腿部空间大

英朗前后排空间实测

空间和座椅舒适度可以结合着来说,首先英朗的轴距并不占优势,以教授的中等身材(17X)为样板,前排头部空间比较充裕,后排头部仅有3指,后排腿部空间2拳。这样的表现中规中矩,不过座椅的舒适却让人刮目相看,支撑性和柔软程度刚刚好,在这三辆车中排第一。

凌派前后排空间实测

凌派的轴距提升至2720mm,空间比老款还要大。实际乘坐空间甚至媲美一些中型轿车,后排腿部空间2拳+,中间地板隆起幅度较小,后排第三人也能获得一个舒适的姿势。后排中控扶手可延伸出一个多功能小桌板,实用性大大增强。

福睿斯前后排空间实测

虽然福睿斯的车顶采用了镂空处理,增加了头部空间,但空间从总体上来看不及前面两车。在宽松和够用两个形容词之间,福睿斯明显属于后者。虽然座椅偏硬,不过福睿斯的坐姿比较高,腿部支撑良好。

小结:三辆车在前后排头部空间上差别不大,对于中等身材的教授来说是够用的。凌派由于轴距优势,后排腿部空间比另外两者出众。不过英朗的座椅舒适度好,福睿斯的腿部支撑好都是不可忽略的优点。

“家用合适”,抖动不明显

再来看一下动力方面的表现,这三辆车究竟抖不抖?三辆车都是采用1.0T发动机,参数上比较接近,对比也相对公平一点。

英朗动力总成

英朗在起步和怠速阶段都会有轻微的抖动,当然你不集中注意力是感受不到的。如果你是个追求完美的人,英朗1.3T无论在抖动处理还有动力上都要比1.0T好上不少。

价格决定你能得到的东西,英朗1.0T真的就只能满足“家用”,通过双离合、涡轮等字眼就能体会到低速时的那种无力感,不过中后段加速之后动力能得到尽情释放。英朗的优势在于其底盘和悬架调校。过坑洼路面时英朗虑振明显比另外两者好,同时它采用的是后多连杆悬架,比扭力梁要更有韧性。

凌派动力总成

凌派在抖动的处理上比英朗的1.0T好,与英朗1.3T不相上下,起步、怠速状态真的就与四缸机差别不大了。凌派低扭同样弱,D挡模式下深踩油门到2000转动力才会爆发,由于采用的是CVT变速箱,动力衔接要比英朗好。

如果想要更加强的动力响应,可以切换至S挡,配合着线性的转向手感,日常生活中凌派还是能给你一定的驾驶乐趣。凌派的悬架调校偏舒适,不过底盘没有英朗厚重,所以在舒适性上略逊一筹。

福睿斯动力总成

福睿斯的动力参数是这三辆车中最好的,采用的又是换挡速度迅速的AT变速箱,所以它在低速时驾驶体验要比前面两者好。不过这套AT变速箱也给福睿斯套上了枷锁,密齿比使发动机保持低转速,这样做油耗得到明显的改善,不过动力却不能完全爆发出来。

同时福睿斯悬架的调校与英朗有的一拼,它不缺美式那种厚重感,悬架调校也比英朗更加软。可惜如此优秀的产品力福特过慢的布局黯然失色。

小结:三辆车都只是刚好满足家用,抖动需要静气凝神才能发现一丝痕迹。同时它们在性格上又各不相同,底子上当然是美系两款车好,但凌派用S挡后驾驶又比英朗和福睿斯有激情,实力不相伯仲吧。

英朗后期表现稳定

这三辆车中英朗的销量是最好的,因为它有着4万以上现金优惠。第二名凌派因为够新鲜,同时又有5000-10000万现金优势,每个月也有1万以上销量。福睿斯因为新老同台销售,新款比老款有优惠,反而没有人买新款,定位有点失败。

轿车销量累计(图片来源于乘联会)

展现了这三辆车各自的实力,再来提一下三缸机可不可靠的问题?英朗上市也差不多有2年的时间了,这么长的时间有缺陷大家也能发现了。看一辆车有无重大问题看销量就知道了,英朗4月份还是有12598辆销量,说明并未发现质量问题(一部分销量被同样动力总成,但更加年轻运动的科鲁泽分流)。现在各大车企都在三缸机上投入研究,大趋势下的三缸技术,教授认为是可靠的,要论证这个结论就只需要时间的考验了。

一般一辆车3-5年内就会进入置换期,目前来看上市最长时间的英朗表现依旧坚挺,大家也不要对三缸太过苛责。市面上这么多四缸机后期表现一塌糊涂,目前表现良好的三缸机我们是不是更宽容一点。况且这三辆车在油耗上有优势,性价比同价位竞品高(四缸),能够满足我们的日常使用,那么它就值得买。返回搜狐,查看更多

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时英朗 s挡 科鲁泽 cvt 四缸机
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