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WEY品牌销量压力大,VV5急推1.5T,12.58万元起

原标题:WEY品牌销量压力大,VV5急推1.5T,12.58万元起

据中汽协的数据,今年前4个月,国内乘用车销量同比大幅下降14.7%,其中,中国品牌乘用车更是重灾区,销量同比大幅下降了22.3%!在遍野哀鸿中,长城汽车成为另类,前4个月,长城汽车累计销量不仅没有下滑,反而实现了8.65%的同比增长,累计销量达到367680辆。

前4个月,长城整体市场表现出色,但WEY品牌表现欠佳。

相对而言,被长城老板魏建军寄予厚望的高端品牌——WEY则表现欠佳,前4个月,累计销量仅为33912辆,其中4月份仅销售了7293辆,这可是VV7、VV6、VV5,再加上P8等4款车的总销量啊,一年多以前,VV7一款车的月销量就曾连续破万。

除了P8这款插电混动的新能源车型之外,VV7、VV6、VV5都应该是走量的车型,前4个月,这三款车累计销量分别为7713辆、19421辆、6205辆。

很显然,这其中最令人失望的应该是VV5。作为WEY品牌旗下定位最低的一款车型,正常来说,销量最高的原本应该是它。

VV5之前在定位上和VV6过于重叠,造成了市场地位的尴尬。

这个市场结果,表明了VV5之前的产品定位是有问题的。

它和VV6太接近了,动力总成都是“2.0T+7DCT”,虽然车长略短,但是轴距和VV6一样,都是2680mm,价位上也几乎完全重叠,除了一个12.98万元的终结版,其他车型价位区间是15-17.3万元,而VV6的价格区间则是14.8-17.5万元。

这就给消费者造成了极大的选择困难,既然价位几乎完全重叠,轴距和动力总成又都一样,那么就挑一款尺寸大一点的吧。于是,VV5就尴尬了。

1.5T车型的推出,也意味着VV5的重新定位。

所以,VV5和VV6必须拉开级距。于是,VV5 1.5T车型就问世了。

5月15日,VV5 1.5T车型正式上市,共推出潮先锋、颜先锋、智先锋以及倾橙限量版四款车型,全新搭载满足国Ⅵ排放标准的1.5T发动机,官方指导价为12.58-13.98万元。

虽然VV5 2.0T车型仍继续销售,但是很显然,1.5T车型将成为VV5的市场主力,这样,VV5 1.5T主打12-14万元细分市场,和主打15-18万元细分市场的VV6覆盖不同的目标人群。

除了发动机,新上市的VV5 1.5T没有太多变化,仍然采用7速湿式双离合变速器,也依然保留了WEY品牌安全、智能、豪华的品牌特点。

现在,1.5T发动机已经是紧凑型SUV的最主流动力,VV5这台1.5T发动机和哈弗H6、F7等热销车型上搭载的1.5T发动机完全一样,最大功率124千瓦,最大扭矩285牛米,和荣威RX5的1.5T发动机最大功率相同,但是最大扭矩高出35牛米。这种动力,配备在VV5这个级别的SUV上是完全够用的——毕竟大众途观L280TSI,还在用110千瓦、250牛米的1.4T发动机呢。

和几款主流1.5T发动机对比,VV5的1.5T最大扭矩占优。

动力性能当然谈不上强悍,但是放在运动模式下,也能做到9.1秒破百,最重要的是,油耗得到了降低——这对于一款家用紧凑型SUV而言,可能比动力性能更加重要。工信部的综合百公里油耗是6.6升,相比VV5 2.0T车型的7.3升,降低了将近10%。

VV5的7DCT变速器在增加电机和电液双驻车系统后,重量反而比上一代产品降低了0.4kg,总重83kg,比大众DQ500和奔驰7G•DCT都要轻;该变速器运用双泵系统、世界最低粘度润滑油、低泄漏电磁阀等一系列技术,将综合传动效率由94.41%提升至96.17%。

VV5 1.5T车型让人印象最深的既不是动力,也不是油耗,而是配置,它的配置水平的确是堪称豪华的。我指的不是高配车型,而是全系标配。

事实上,除了那个“倾橙限量版”,VV5 1.5T只有3个型号,价差只有1.2万元,它其实没有所谓的“低配车型”,即使12.58万元的“潮先锋”版,配置可能比很多其他车的最高配还要丰富。

比如四轮通风盘式制动;

比如带排队功能的ACC自适应巡航;

比如自动刹车、前碰撞预警、驾驶员疲劳提醒、TPMS动态胎压监测、防侧翻系统、弯道制动控制系统等主动安全系统;

比如上坡辅助、陡坡缓降、三种驾驶模式选择(环保、运动、舒适)、智能启停;

比如语音识别、无匙进入、无匙启动、远程启动、手机互联、车联网等智能功能;

比如LED灯组(大灯除外)、四门一键电动防夹车窗、方向盘四向可调……

配置丰富是VV5最大亮点。图为倾橙限量版内饰。

毫无疑问,VV5 1.5T车型的整体性价比是相当出色的。

但是,这又带来一个问题,WEY——作为长城打造的一个豪华品牌,又走上了性价比的老路,这对于WEY的高端品牌形象的塑造和确立,显然是不利的。

不是说WEY就可以自诩豪华品牌,不用讲性价比了,而是说和哈弗相比,WEY应该除了性价比,更应该在性能上、品质上、工艺材质上、品牌性格上、产品魅力上有更大幅度的提升,能给人留下更深刻的印象。

可惜的是,除了外形设计,VV5 1.5T在这些方面都没能体现出一个豪华品牌应该有的水准。

除了设计,VV5在性能、品质、工艺等方面,都没有体现出一个豪华品牌应有的极致。

当然,我们不能对一款12.58万元的车,有过高的要求,可是,既然“WEY”定位为一个高端品牌、一个豪华品牌,就不能只讲性价比。或许,VV5 1.5T的推出,可以明显地提升WEY品牌的销量,但是,长远来说,这对WEY品牌的发展可能并不有利。

WEY现在需要的是形象更加鲜明、性能更加突出、性格更加极致的差异化产品,这当然比出一款性价比更高的VV5要难得多。如果豪华品牌那么容易做,这个世界上早就遍地豪华品牌了。

VV5 1.5T应该能提升WEY的市场份额,在这之后,希望能看到更多可以真正提升WEY的品牌形象的产品。

《2019年中国消费者趋势》报告指出,在同等价格下,已经有44.6%的消费者更倾向于购买中国品牌,越来越多的年轻人认为国产品牌并不比国外品牌差。可惜的是,在汽车领域并不如此,今年前4个月中国本土汽车品牌乘用车市场份额,每个月都同比大幅下降,4月份更是跌倒了37.1%的近年新低。

中国品牌乘用车市场份额今年出现了大幅下降,这意味着中国品牌整体上“品牌向上”还很不成功。

究其原因,汽车消费在快速升级,低端、超低端市场迅速萎缩,而中国汽车品牌整体依然偏低端,所以,前4个月,乘用车大盘降了14.7%,中国品牌乘用车却降了22.3%!

如果不能实现品牌的持续向上,中国品牌乘用车的份额还会继续下滑。所以,我们特别期望WEY和领克都能真正取得成功,带动中国品牌整体向上,凤凰涅槃。

文 | 鹿sir

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)返回搜狐,查看更多

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