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内燃机最后的疯狂

原标题:内燃机最后的疯狂

自世界第一次工业革命人类从蒸汽机尝到甜头开始,将热能转化为动能便成为推动世界进步的一大主题。作为车迷,我们熟悉的汽车之所以能被称为汽车,很大程度上也要感谢两位伟大的先驱——戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫,尽管他们两人在19世纪发明的奥托四冲程发动机功率还比不上今天的拼多多空调外机,但这份先进的技术以及对燃烧的敬畏却让汽车正式拉开华彩的篇章。

两冲程、四冲程、汽油机、柴油机、内燃机、外燃机……关于燃烧转化动能这个永恒的大课题,人类在上世纪50年代前拥有过很多尝试。但在熟记热力学第二定律和卡诺循环的物理学霸们看来,这些尝试始终都无法根本解决发动机热效率不高的世纪难题。

47%,是上世纪50年代美国权威物理科学组织对内燃机定下的理论热效率极限,而当时世界上最优秀的压燃式柴油发动机的热效率也仅为35%左右(柴油发动机比汽油发动机在热效率上有先天的效率优势),距离理论值还有很遥远的数学单位。不过,以上堪称权威的数字其实没有打击到那些对燃烧充满探索欲的实践派们。他们也在上世纪50年代后,为汽车发动机历史带来了像转子发动机、燃气轮机甚至核能发动机这样另类的解决方案。

不过时至今日,内燃机技术在众多顶尖工程师的努力下已经取得了不小的进步,各式提升功率、节约燃油的技术层出不穷。尽管电动汽车的发展步步紧逼,但内燃机也在用自己的实力证明目前仍然需要汽油来驱动人们的出行。

梅赛德斯-AMG GT四门跑车

全新梅赛德斯-AMG GT四门跑车代表了两种不同性格的激烈碰撞,也是两种需求的完美融合。全新梅赛德斯-AMG GT四门跑车遵循“感性·纯粹”的设计理念,用经典的车身比例承载极具肌肉感的车身设计语言。低矮的发动机罩、霸气的前脸和整体的溜背造型都是由优美流畅的线条勾勒出的迷人外形。

AMG垂瀑式进气格栅,大幅度向后倾斜的无框侧窗线条和扁平风挡玻璃等元素均赋予全新AMG GT四门跑车经典跑车的味道。而恰到好处的尾部溜背轮廓设计,在优化了空气动力学的同时精准地把握了美学的艺术,也保证了后排乘坐以及行李箱的使用空间。

全新梅赛德斯-AMG GT四门跑车深谙内外兼修的道理。在充满力量感的运动外形下,是舒适与豪华并且兼备运动的内饰设计。超现代的操作系统与雕塑般的仪表板形成强烈的对比,是未来科技的特别呈现方式。带氛围照明的涡轮形通风口将精致的工业制造艺术体现得淋漓尽致。加之风格化的V8造型中控台,烘托出更令人激情澎湃的运动气息。

作为一辆着重于驾驶体验的跑车,全新梅赛德斯-AMG GT四门跑车的性能表现着实让人印象深刻。其中全新梅赛德斯-AMG GT 50与GT 53 4MATIC+均搭载了创新的AMG 3.0升直列6缸发动机,凭借迅猛高效的EQ Boost功能启动交流发电机,在原有的435马力的基础上又获得了额外22马力和250牛·米扭矩的助力,带来低至4.5秒的百公里加速(GT 50车型用时5.0秒)时间。这种智能组合连同电动辅助压缩机和废气涡轮增压器的高效进气,确保了AMG无以伦比的性能和驾驶动态。

而最令人心潮澎湃的全新梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+车型搭载的AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机则拥有639马力的最大功率与900牛·米的峰值扭矩,其结果便是3.2秒的百公里加速时间。而V8车型标配的后轴主动转向系统,又将灵活性和稳定性巧妙结合,让这款四门跑车拥有了敏捷的身手。

英菲尼迪 Project Black S原型车

作为雷诺-日产-三菱联盟的成员之一,英菲尼迪长期以来与雷诺F1车队保持着技术合作伙伴关系。Project Black S原型车不仅在性能上具备先天优势,也为源自F1赛车的混合动力技术在量产公路跑车上的应用开辟了先河。

Project Black S 原型车的设计工作由英菲尼迪设计工作室与雷诺F1车队合力完成,呈现出以性能为最高准则的独特设计理念。设计师以英菲尼迪豪华运动双门轿跑Q60为基础,在赋予车辆前瞻动感外观的同时,还大幅优化了车身空气动力学效率。这款原型车创造性地使用纯黑配色搭配亮黄色线条。碳纤维材质的大型尾翼与雷诺F1赛车“‘Monza”尾翼的空气动力学特性如出一辙,不但在视觉上使Project Black S原型车更显稳重冷静,还赋予车辆急速之下更加稳定的抓地力。

而最令人感到兴奋的是Project Black S原型车所搭载的动力系统。这套源于F1核心技术的混合动力系统由一台英菲尼迪史上最先进的3.0升双涡轮V6发动机、一套4.4kWh高速充放电的锂离子电池组、一个动能电机(MGU-K)、两个热能电机(MGU-H),和一套复杂的能量管理系统构成。

其中MGU-K系统用于回收制动系统的能量,MGU-H用于回收两个涡轮废气的热能。这样的设定使得Project Black S 原型车的这套动力系统不论在减速还是在加速过程中,均能够为未来更为强大的动力需求不断存储电能。值得一提的是,MGU-K最大可辅助输出约163马力的额外动力,让这辆原型车的最大动力输出达到了571马力。

基于能量管理技术,Project Black S 原型车将提供“Road”、“Quali”以及“Race”三种模式:“Road”模式适用于普通驾驶条件,通过持续不断的低水平电力恢复与能量回收,确保车辆日常使用时,可以随时获得理想的瞬间加速;在“Quali”模式下,车辆将表现出全方位的优质性能,不但在加速状态下持续释放动力,也可在深踩制动的情况下保证驾驶平稳性;“Race”是最接近F1赛车竞赛状态的驾驶模式,能够在加速状态下充分释放动力,以性能至上的能量分配方式,最大程度还原F1赛道上的驾驶体验。

法拉利F8 Tributo

作为488 GTB的替代车型,法拉利F8 Tributo经过全面升级,具备更好的极限操控性,与更为舒适的驾乘体验。

新车型由法拉利设计中心(Ferrari Styling Centre)打造,完美诠释了跃马品牌所固有的强悍动力性能与极致空气动力学效率的前卫设计理念。S-Duct空气动力通道在488 Pista车型上实现首次应用。由于新车前部进行了大量革新,S-Duct空气动力通道解决方案也相应进行了重新设计。与488 GTB相比,仅S-Duct一项调整就将下压力总体提高15%。

新车型的LED大灯采用水平设计,造型更加紧凑,法拉利空气动力学家将新型制动冷却进气口与保险杠外部的进气口进行有机整合,进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流,避免为匹配更高的车速而增大制动系统尺寸。后车窗采用的创新设计灵感源于法拉利知名V8车型F40的经典设计,透过它可以一窥发动机舱,同时增添了现代气息。

座舱设计以驾驶者为中心,Berlinetta经典的中后置发动机布局得以保留,同时对仪表盘、门板以及通道的各类元素则进行了重新设计。得益于全新一代 HMI (人机交互界面)、圆形出风口、新型方向盘和控件以及新款7英寸乘客侧触摸屏的加持,F8 Tributo的驾乘环境得到显著提升。

相比于488 GTB,F8 Tributo的最大输出功率提升了50马力,达到了720马力,且车身减轻了40公斤,空气动力学效率也提高10%,进一步提升了响应速度和驾驶乐趣,且对舒适性没有任何影响。这款排量为3902cc,功率系数达到185马力/升的发动机堪称法拉利史上为非特殊车型搭载的最强劲V8发动机,曾在2016、2017 和 2018 年连续三年荣膺年度国际引擎大奖。不仅如此,它还在与过去20年诸多斩获年度国际引擎大奖桂冠的竞争对手中脱颖而出,于2018 年一举荣获“巅峰引擎大奖”。法拉利官方透露,F8 Tributo将是488平台上搭载V8涡轮增压发动机的倒数第二款车型,而下一代车型将采用全新的混合动力系统。车身整合了最为先进的空气动力学解决方案,有助于全面激发发动机的动力潜能。

兰博基尼 Aventador SVJ敞篷版

去年7月底,兰博基尼的Aventador SVJ成功刷新了纽博格林北环最快量产车圈速,成绩为6分44秒97,用两秒多的优势将保时捷911 GT2 RS干脆利落地拉了下来。而在本届日内瓦车展上,兰博基尼发布了这款“最速量产车”的敞篷版。

相比Aventador S,Aventador SVJ拥有更加夸张的空气动力学套件,它搭载了优化后的ALA 2.0主动空气动力学系统,对进气口和气流通道设计进行优化,前保险杠上也能看到明显的两个开孔,在关闭时能获得最大的下压力。

整车的空气动力学套件不仅赋予了Aventador SVJ敞篷版更具有攻击性的外形,更是提升弯道稳定性与下压力的核心部件。其中造型酷炫的车尾大型后扰流板可以提供出色的下压力,并且扰流板下方还有两片挡板,它们通过电动阀门控制并支持单侧开启、关闭,以便更好地“支配”下压力。此外,为了保证Aventador SVJ敞篷版的稳定性,兰博基尼还为这款车提供了主动悬架与四轮转向系统。低速时后轮会向前轮的相反方向转动,以提供更小的转弯半径与更灵活的弯道表现;高速时车辆的后轮会向前轮的相同方向转动,以提高高速过弯时车辆的稳定性。虽然后轮的转向幅度不大,但起到的效果确实突破性的。

作为一款赛道取向的车型,Aventador SVJ配备了一款采用中心单螺栓固定方式的轻量化轮圈。实拍车配备的轮胎为倍耐力的P ZERO,轮胎尺寸为前轮255/30 R20,后轮355/25 R21,还不过瘾的话也可以选装刷纽北圈速时装备的倍耐力 P ZERO TROFEO R轮胎。Aventador SVJ采用了前6活塞、后4活塞的刹车卡钳,还有前380mm、后356mm的碳陶瓷刹车盘,每一个环节都使尽全力动真格。而最让人激动的还是Aventador SVJ敞篷版搭载的那台6.5升自然吸气V12发动机,但经过进一步升级调校后,最大功率为770马力,0-100km/h为2.8秒。兰博基尼作为首家引入中置V12发动机的厂家,半个多世纪以来一直坚持V12自然吸气发动机作为自己旗舰产品的动力总成,如今已成为了整篇汽车市场中难能可贵的一员。很难说下一代兰博基尼的旗舰车型还会不会使用自然吸气的V12发动机,所以这800辆Aventador SVJ敞篷版注定会受到车迷和收藏家们的热捧。

全新马自达3

为什么在一众性能强悍的跑车堆里放这么一款“人畜无害”的家用小车?因为相比于之前的几位选手,这款车所使用的发动机完全刷新了人们对内燃机的认知。

从外观上看,全新一代马自达3在外观上高度保持了此前发布的魁(Kai)概念车的外形设计,整体造型动感十足。而内饰部分也颇有设计感。中控台采用双色的设计,并横向延伸至副驾驶位置,具有不错的层次感与整体感。此外,新车还采用了时下流行的悬浮式中控屏,并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。新车所采用的三幅式的方向盘同样显得运动感十足,与外观塑造的运动风格相得益彰。

全新一代马自达3最大的亮点还是新搭载的SKYACTIV-X(创驰蓝天-X发动机)。马自达深究柴油发动机的优势,发现主要在于其燃烧的方式,汽油发动机采用火花塞点燃方式,气体被点燃后,燃烧逐渐扩大,而柴油发动机的压燃方式可以瞬间在缸内形成多点急速燃烧,推力更强。如果让汽油发动机也采用压燃的方式,那么就可以实现两者优点的结合。为了实现这个目的,马自达独创了“SPCCI(火花塞点火控制压燃点火)”的燃烧方式,这也是汽油发动机压燃点火技术在全球范围内的首次实际应用。

因此,这款SKYACTIV-X(创驰蓝天-X发动机)既拥有汽油发动机高功率、排放清洁且制热性好的特点,也具备低转速扭矩出众、响应出色且燃油经济性颇高等优势,正是理想中的高效能内燃机。根据原厂资料数据显示,SKYACTIV-X(创驰蓝天-X发动机)的油耗比起2008年马自达的非SKYACTIV产品油耗低了50%,相比马自达现行销售的创驰蓝天汽油发动机SKYACTIV-G”(创驰蓝天-G发动机)还降低了20%~30%。其燃烧效率也大幅提升。

而根据近期泄露出的一份数据表显示,马自达这款最新的2.0升SKYACTIV-X发动机拥有181马力的最大功率,222牛·米的峰值扭矩,各项功率指标均看齐之前的2.5升发动机。尽管这款发动机拥有16:1的超高压缩比,但仅仅需要92号汽油便能正常运转。而马自达中国也向中国消费者表示,2019年内我们将会看到搭载SKYACTIV-X(创驰蓝天-X发动机)的全新马自达3,对于这款发动机的真实表现我已经迫不及待地想要了解了。

编辑、撰文/Hatchet.丁;

图片提供/梅赛德斯奔驰-AMG、英菲尼迪、保时捷、兰博基尼、马自达;

选自《领客LINK》杂志

spring.2019 春季刊

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戈特利布· 奥托 amg v8 主动转向系统
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