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一款销量差的好车,哪怕骨子里是奔驰,试驾19款Q50运动版

原标题:一款销量差的好车,哪怕骨子里是奔驰,试驾19款Q50运动版

日系豪华车厂英菲尼迪除了赞助赛车运动以外,旗下自然也有推出运动化车型的版本,包括挂上红色 S、拥有 400 匹马力的 Q60 Red Sport 版、挂上蓝色 S、拥有 360 匹马力的 Q50 3.5 Hybrid Blue Sport 版,以及仍然存在于概念、导入 F1 科技的黑色 S 的 Q60 Project Black S。

而在 2019 年,台湾市场进口的Silver Sport 版本将市售的运动版本补齐,这款挂上银色 S 的新车型,是以 Q50 旗舰款为基础,新增包括跑车化前后保杠、与 Blue Sport 相同的 19 吋铝圈、铝合金踏板、12 向电动调整座椅、换档拨片,以及能够提升操控的运动化悬挂与刹车系统。

Q50 2.0T Silver Sport 在外观上,同样采用英菲尼迪新世代家族面貌,包括双弓形水箱护罩、狩猎者头灯等,引擎盖钣金折线也有所修饰,车侧部分同样有招牌的新月型 C 柱、以及涌浪型的钣金折线。而整个车身除了拥有 0.26 Cd 的低风阻系数以外,Q60 所拥有的零抬升平整化底盘设计,也同样搭载于 Q50 车上。

不过 Silver Sport 与旗舰版、豪华版最大的差别,在于前后保杠换上与 Blue Sport 相同的运动化保险杆,再搭配降低车身的运动化避震、以及与 Blue Sport 相同的 19 吋铝圈,让 Q50 这辆中型轿车有着更运动化的感受。

Silver Sport 前后保杠换上与 Blue Sport 相同的运动化保险杆,以及与 Blue Sport 相同的 19 吋铝圈。

小改款后的 Q50 车内的部分维持改款前原有 Double Wave 舰桥式座舱造型,包括双环式仪表以及上 8 吋、下 7 吋中央双荧幕的娱乐系统以及冷气等操作界面,两个荧幕都采用触控荧幕,并且采用如同智能型手机一样的操作方式,可支援多点操控。另外在下荧幕两旁,则是配置调整冷气的实体键,方便驾驶免除低头操作的问题。

小改款后的 Q50 车内的部分维持改款前原有 Double Wave 舰桥式座舱造型,包括双环式仪表以及上 8 吋、下 7 吋中央双荧幕的娱乐系统以及冷气等操作界面。

而所有主要操控功能都偏向驾驶座,整车线条也很明显的由中央荧幕右侧一条分隔线,延伸至排档杆旁向驾驶偏移,而所有操控按键也都位于此线左侧,方便驾驶操控,中央置杯架则是位于偏右侧后方的位置,避免放置饮料后影响驾驶操控。

所有主要操控功能都偏向驾驶座,整车线条也很明显的由中央荧幕右侧一条分隔线,延伸至排档杆旁向驾驶偏移,而所有操控按键也都位于此线左侧。

而 Silver Sport 与旗舰版以下车型的不同,则是在方向盘背后拥有换档拨片,座椅也换上 12 向电动调整(附椅面延伸)并且附加热功能的电动座椅,另外驾驶踏板则全面装上铝合金表面,除了增添运动感以外,也提升舒适度。

Silver Sport 方向盘背后拥有换档拨片,座椅也换上 12 向电动调整(附椅面延伸)并且附加热功能的电动座椅,另外驾驶踏板则全面装上铝合金表面。

Silver Sport 版本同样搭载包括双区恒温空调、玻璃天窗、Bose Performance 16 喇叭音响、ANC 主动式车舱降噪控制、ASE 引擎声浪控制系统等,以及声音极度年轻有活力的原厂中文卫星导航系统。

Silver Sport 版本同样搭载包括双区恒温空调、玻璃天窗、Bose Performance 16 喇叭音响。

至于在后座空间的部分,以笔者 170 公分的身高为例,当前座调整成笔者的标准姿势,座椅降至最低、在大腿平贴椅垫的前题下脚能平踩休息踏板、椅背调整至双手能轻松控制方向盘后,后座膝部空间仍有接近 3 个拳头,然而受限于轿车造型,虽然头部前方空间有 2 个指头,但后脑杓翘起的头发仍会扫到车顶。

以笔者 170 公分的身高为例,后座膝部空间仍有接近 3 个拳头,虽然头部前方空间有 2 个指头,但后脑杓翘起的头发仍会扫到车顶。

而后厢空间原厂没有提供数据,不过 Q50 标配 6/4 分离后座倾倒椅背,让其仍然有一定的弹性载运能力。

Q50 标配 6/4 分离后座倾倒椅背,让其仍然有一定的弹性载运能力。

这次所规划的试驾路线,是从汐止出发,经过环东、大直、穿越自强隧道后右转走外双溪上平菁街,转冷水坑绕行中湖战备道后接到阳金公路,到金山转万里回到汐止,整段路程包括市区、快速道路、山路、高速公路,可以完整体验 Q50 Silver Sport 的操控。

这次所规划的山区道路几乎都是狭窄陡峭的路线。

英菲尼迪 Q50 2.0T Silver Sport 动力搭载与旗舰版、豪华版相同的直列 4 缸 2.0 升汽油涡轮引擎,这颗由 Mercedes-Benz 所提供的 M274 引擎,拥有 208 匹马力与350N.m扭矩,并且搭配 7 速手自一体变速箱与后轮驱动系统。这是英菲尼迪少数拥有小排气量的动力编成,而涡轮动力则是补足了低转的部分。

这次上阳明山的路线,平菁街属于坡度相当大、路幅狭窄多弯的小山路,而 Q50 有着 1,714 公斤的车重,在加上 2,850 mm 的轴距,理论上来说会相当的辛苦,也非常考验动力与悬挂设定。不过这具奔驰所制作的引擎,让 Q50 爬坡完全不会显得无力。

但是 Q50 所搭配的 7 速变速箱,设定上仍显温驯,使用换档拨片切换档位时反应较慢,需要抓提前时间才能在希望的时刻变速,这部分在实际操驾时,是需要花点时间去适应的。

值得一提的是悬挂的部分,Q50 Silver Sport 所搭载的运动化避震,在原有的前双 A 臂、后多连杆铝合金悬挂系统下,让其拥有非常棒的前轮指向性与车尾稳定性,即使是使用失压续跑胎、非运动化轮胎,以较宽的尺寸(245/40 R19)提供都能够有着足够的抓地力,让笔者能够放心的把速度提升。而运动化刹车系统在下坡时也非常尽责的发挥其功效,即使是阻挡这加上 Q50 以及笔者与摄影总共有超过 1.8 吨的重量,都有着不错的刹车反应。

不过运动化悬挂在市区行驶时,其设定会在遇到坑洞时车身反应会较大,虽然有着很好的操控感受,但仍然丧失了一点舒适度,这部分则是比较需要取舍的地方。

整体而言,Q50 的吸睛外貌,再搭配运动化前后保杠与 19 吋铝圈,确实让整辆车拥有更鲜明的运动杆,而换档拨片与悬挂刹车的搭配,同样也提升了操控性,而不只是仅仅有外表而已。而其标配的先进主动安全系统,更是加了许多分数,尤其是可侦测前前车的 PFCW 超视距车辆追撞警示功能,对于避免发生事故有着非常高的帮助。

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