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二阶高R不如原厂?一阶大众CC油耗20个?ECU你到底做了什么!?

原标题:二阶高R不如原厂?一阶大众CC油耗20个?ECU你到底做了什么!?

总说刷ECU,可是ECU改装后对你的车做了什么?你们明白吗?最近有两位改装车主身上发生的事,又让我心血来潮想写写关于ECU的那些事情。

第一位车主,是一位高尔夫R车主,做了全套的二阶改装,车辆在使用的过程中,发现起步没力,零百加速反复输给一辆原厂车(貌似车主很难过),所以希望我给他找一下问题。经过检查后发现,这台车不仅仅单缸失火,而且火花塞上有水迹,发动机有烧水的现象,尾气排放也极度不合格。

第二位是一位大众CC的车主,在给汽车做保养的时候,汽修店给他推荐了国产某品牌的外挂ECU,号称能提升动力的同时还能节油。但是使用过程中发现,动力提升好像并不明显,但是油耗增加了不少,日常堵车的时候能用到20个油以上,希望我给检测一下这个外挂能够提升多少?还有油耗增大的问题。

在给两位车主做检测和解释ECU的原理的时候,我发现两位车主在改装的时候,改装店仅仅只是告知了对方提升的数据,并没有告知对方原理。

那么,刷了ECU后,ECU到底对你的车做了什么?

ECU改装可以主要放在四个个重点去讲:解限(解除原厂限制)、改变空燃比、改变点火正时、涡轮压力值

解限:这个还是非常容易理解的,解除原厂转速限制,解除原厂最大时速限制等等,给驾驶员对车辆更大的控制权。

改空燃比(AFR):这个对发动机动力提升来说非常重要,改变发动机的空燃比,可以非常直接的影响到发动机的动力,所以这也是整个ECU改装的核心,接下来会重点讲。

就和烧柴火一样的,如果想让火烧得更旺,最好的办法就是添柴(燃料)和吹风(空气,主要是氧气)。不同的燃料和不同的空气比例会使得火焰的燃烧产生不同的效果。而燃料和空气的比例有一个最佳的比例(即最佳空燃比),在这个比例下燃烧效果是最好的,燃料和空气会完全燃烧,两者都不会有剩余。

同样的汽车发动机也有理想的空燃比,是多少呢?我们可以计算一下,觉得看不懂或者没有必要的可以直接跳到下一段直接看结果。

我们已知,内燃机燃烧汽油和空气,排出二氧化碳和水

既 汽油+空气中的氧气 = 二氧化碳+水

汽油主要成分辛烷 既C8H18 、氧气是O2、二氧化碳CO2、 水H2O

应用烃类燃烧的化学反应方程式通式 CxHy+(x+y/4) O2= x CO2+y/2 H2O

这样汽油的化学反应方程式便为:2C8H18+25O2 = 16CO2+18H2O

经过查阅,炭的分子量12.01 、氢的分子量1 、氧分子量16

汽油 2C8H18质量即为 2(12.01*8+1*18)=228.16克

氧气25O2质量为 25 * (16 * 2)=800克

那么我们就可以得知228.16克的汽油完全燃烧需要800克氧气,然而公式里面是纯氧,而现实中我们发动机吸入的是空气,所以接下来我们需要考虑到空气中氧气的含量,实际上空气中只含有21%的氧气,剩下的是78%氮气和1%其他气体,但是为了方便我们这里就按照21%氧气和79%氮气计算。

氮气分子量是28,氧气分子量是32,每克分子的气体在常压下体积为22.4升

那么1升空气中氧气重量为 (0.21*1/22.4)*32 = 0.3克

1升空气中氮气重量为(0.79*1/22.4)*28 = 0.988克

氧气在空气中的质量百分比就是23.3%

那么800g氧气就是800/0.233=3433.5克空气

最终得出3433.5克空气与228.16克汽油可以完全燃烧,下面我们计算出他们的比例

3433.5/228.16 =15.05

所以计算得出的最理想的空燃比是15.05,而SAE发布的最佳空燃比是14.7,这个数据也是国际公认的,因为我的计算在中间因为偷懒肯定会有偏差,所以我们这里用国际公认的14.7。

也就是说达到14.7:1的汽油和空气燃烧就会达到最佳的效果。如果改变比例,加入更多的汽油,空燃比就会小于14.7,这种情况下就会燃烧结束后就会剩下没有烧完的汽油;反之加大空气量,空燃比变大,燃烧结束后就会留下没有用尽的空气。

而SAE曾表示过,内燃机燃烧汽油最大动力的空燃比是12:1,最大热效率是16:1。我记得我以前说过,要刷好ECU,一定要有一份好的空燃比表,什么是空燃比表?无非就是一些数据,下面是一些内燃机空燃比数据参考:

最大动力 12:1

最大燃油效率 16:1

明显黑烟 9:1

化油器最低极限 18:1

电喷技术车型最低极限 22:1

另外在改装行业里,为了更方便直观的观察和调整空燃比,单独设立了一个Lanbda值,也就是把14.7:1设为lanbda值1,减少汽油后数值则大于1,但实际意思是一样的。

那么按照空燃比在12:1的时候汽车能够拥有最大动力,那么我们的车出厂的时候空燃比是不是设定为12:1了呢?否之,因为面对日益严峻的排放法规,和为了更好的燃油效率,动力和燃油效率面前,厂家或许还是会选择将燃油比调到接近16:1。所以我们要通过ECU的刷写来改变厂家的燃油比设定。

改变点火正时:大家先看一张四冲程发动机的工作图

发动机在工作的时候,发动机的活塞会从下止点到上止点反复运动,如果点火过早,气缸内的油气混合物完全燃烧那一刻活塞还没有达到上止点,这个时候活塞需要克服缸内的压力继续上行到上止点后才可以利用缸内的压力下行,这就会造成动力损失,同时造成爆震,行内称为“叫杆”。反之点火过晚,混合气体燃烧时活塞就已经开始下行,相当于气缸容积变大,导致燃烧后制造的压力变小,动力也会下降。

厂家为了降低发动机故障率和发动机耐久度会把点火正时调得偏向保守,于是就会留给ECU调整的冗余空间。

涡轮压力值:前面三点是自然吸气车ECU调教的重点,而涡轮增压车型就多了一个涡轮的压力值,这个也非常简单,同样是车辆出厂前工程师的调教会留出冗余,把涡轮压力值调得偏向保守,而增压车型就可以通过调节涡轮压力值来获取更多的动力。

为什么前面两台车型刷了ECU后会出现问题?

回到正题,每个行业都会有不负责任的,半斤八两的,也有一部分只负责安装,其余的一概不懂,改装行业更是如此。像前面说的第一台高尔夫R,按理说做了全套的二阶段改装后,车辆提升的空间是很大的,但车辆给出的反馈比原厂还要差,通过简单的检查,已知的结果就是点火正时和涡轮压力值不稳点导致的,这就很可能是程序本身不稳定造成的,具体原因还需要把已知的故障修好才能得知。

而第二位CC车主,车辆本身没有问题,但是出现了油耗增加,并且车主想要知道车辆的提升,所以给车主的车上了马力机,结果大家可以看一下,下图是两次测试做的HP VS RPM输出图,横轴是转速,竖轴是马力和扭力,虚线是改装后,实线是改装前。

可以看到原车200匹马力,考虑传动损耗,减去百分之十五,理论上轮上马力应该在170匹左右,从图上可以看到这台车的马力为172.3,说明车况不错。改装后跑出了198匹,提升了25.7匹马力。与商家所说的40匹马力不符。至于油耗增加这是正常现象,空燃比调整后,一定会打破原厂的各项平衡。

最后奉劝各位车主,如果最近有想法有意向要做动力部分的改装,需要涉及ECU的,一定要找专业的门店,专业的技师进行作业。因为根据我近些年的走访发现,市面上绝大多数所谓的改装门店,是不具备这些资质的,很多连马力机都没有,甚至连ECU map是什么都不懂的,做为顾客不懂可以,但是作为改装店不懂,那你们会放心让承载你生命的交通工具让他们胡作非为吗?返回搜狐,查看更多

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