G7京新高速公路自驾攻略与注意事项

原标题:G7京新高速公路自驾攻略与注意事项

京新高速公路于2017年7月15日中午12点正式开通了,这是一条崭新的高速公路,由于这是一条世界最长穿越沙漠高速,所以也被大家誉为中国的66号公路,在天高地阔的大地上,一条玉带般的天路,从漫漫黄沙与荒芜戈壁中蜿蜒伸向天边,这是一条从北京五环到新疆乌鲁木齐的公路,全长2768公里,连接北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆,五省一市的公路。

同时,这是许多旅游爱好者向往的公路,下边本站就转载了星爷爱旅游的文章,为大家介绍一下G7京新高速公路自驾攻略与注意事项,欢迎阅读,以下是原文。

G7刚刚通车的时候,当时我正好结束在新疆的自驾游,正准备返京,得知这一消息,我立即驾车驶上G7,成为收费站的第一位顾客。我所驾驶的三菱劲炫,亦成为新路开通后第一个驶上G7的车辆。

中国的新疆、西藏、青海,被许多自驾游爱好者视为天堂。不过,北方一些地区的人们,驾车前往新疆时,必须首先往南兜个圈儿,才能进入新疆。从下面这张地图就能看出,昔日如果从北京出发,经呼和浩特到巴彦淖尔之后,就得改为往南走,奔宁夏、往西进入甘肃,然后再往上走。这是因为,巴彦淖尔往西的阿拉善地区,基本上全是荒漠,有大面积的无人区,无正式公路可通。以我个人的记录,从北京德胜门出发,到乌鲁木齐市区的红山,走这条路约3300公里。

后来,高速公路越来越多,从北京前往新疆,就不一定非得走内蒙了。比如下图红线所标的路,走的是山西忻州、陕西榆林、宁夏中卫,起止点与上述相同,里程约3200公里,缩短100公里。

虽然近了100公里,但榆林以东,货车较多(主要是运煤车),交通时有堵塞。此外,山西境内很多路段限速80公里,对于小车来说,实在太慢。有次驾车前往额济纳欣赏胡杨林时,我面对地图琢磨,如果从额济纳继续往西,就能进入新疆,比绕行甘肃近许多,那该多好。但是,抵达额济纳之前,就已经穿越了大面积的荒漠,再往西,听说还是荒漠,且是货真价实的无人区,穿行极为不易。

这个想法诞生于2007年,没想到,10年后,京新高速将想法变为现实。2017年7月15日开通的京新高速公路(新疆段、甘肃段、内蒙段),整条路基本取直(下图红线,这是京新高速的核心价值,节约了往宁夏兜圈的里程),走这条路从北京德胜门到乌鲁木齐红山的话,全程约2770公里,比上述第1条路线缩短大约530公里,比第2条路线缩短大约430公里。对于游客来说,如果进入新疆的第一个旅游目的地是哈密,走京新高速,全程接近2200公里,也就是说,从北京出发,2天就能抵达新疆。

但是,有个疑问我没弄明白——几乎所有报道,都说京新高速将北京与新疆之间的距离,缩短了1300公里,我将自己5次驾车从北京到新疆的里程记录翻出来,左算右算,至多节省了四五百公里。不知道新闻报道里的1300公里,是怎么计算的——有人说是根据绕行郑州算出来的(下图中绿线+黑线),但即使按故意绕这么大一圈计算,也不过节约1000公里,而不是1300公里。何况,对于京津地区的人来说,完全没必要绕行郑州,除非另有原因。

还有一点需要说明的是,7月15日开通的京新高速,指的是内蒙临河与新疆哈密之间的这一段(下图红线)。北京到内蒙,走的是京藏高速(下图蓝线),接近哈密时,京新高速并入连霍高速(下图黑线)。也就是说,京新高速并未全线竣工。京新高速在北京的起点是北五环附近,进入昌平山区就没了(这段路我没走过,因为主要供货车通行)。河北境内修建情况不详,据说有很长一段尚未修建。接近集宁时,京藏高速目前有一小段处于维修状态,所有车辆需要转到京新高速上。走到呼和浩特,京新高速消失,与京藏高速合并,也就是说,在巴彦淖尔与呼和浩特之间,京新高速与京藏高速其实是一条路。

如今,只要沿着京藏高速,来到871公里处(临河),就能看到“哈密”的指路牌(下图),沿着它往西开1240公里,便能在一个叫骆驼圈子的地方,转上连霍高速,而此处距哈密市区只有大约六七十公里的路程。哈密往西到乌鲁木齐,眼下的京新高速尚未全部竣工,只能借用连霍高速。而在规划中,京新高速应该走天山北侧,途经巴里坤、阜康,抵达乌鲁木齐。

据我观察,从内蒙临河到新疆骆驼圈子的1240公里当中,共有服务区与停车区23对,内蒙段有11对服务区,甘肃段有1对服务区,新疆段有2对服务区。其中,甘肃段的马鬃山服务区,加油站已正式营业,可以使用信用卡支付,也能开发票。据介绍,内蒙段的服务区中,有青山、乌力吉、哈尔苏海、达来呼布、黑鹰山等5个服务区可以加油,但至少在开通首日,使用的是临时加油机,只提供95号汽油与柴油,且只能支付现金,无法提供发票。

京新高速(内蒙段、甘肃段、新疆段)服务区、停车区情况名称公里数开通首日情况临河互通883公里离开京藏高速,驶入京新高速。陕坝停车区893公路看到一个施工状态的加油站青山服务区923公里建筑齐全,有旅店,但似乎未完工(收费站介绍可加油)。纳林湖服务区991公里建筑齐全,但尚未开业。查干停车区1021公里 红古尔玉林服务区1080公里建筑齐全,但尚未开业。尚丹停车区1128公里 乌力吉服务区1168公里建筑齐全,有旅店,但尚未开业。可加油。苏宏图停车区1214公里 呼和包斯格服务区1278公里建筑齐全,有旅店,但尚未开业。哈尔苏海服务区1330公里建筑齐全,有旅店,但尚未开业,可加油雅干停车区1377公里 雅干服务区1436公里建筑齐全,但尚未开业。天鹅湖停车区1488公里 达来呼布服务区1534公里建筑齐全,可加油。距额济纳旗首府很近。赛汉陶来服务区1578公里建筑齐全,但尚未开业。路井停车区1645公里 风雷山服务区1687公里建筑齐全,有旅店,但尚未开业。黑鹰山停车区1737公里 黑鹰山服务区1771公里建筑齐全,可加油。马鬃山服务区1862公里距离马鬃山镇与马鬃山收费站很近,全面竣工,可加油。白山泉服务区1954公里新疆与甘肃的省界。鸭子泉服务区2019公里建筑齐全,但不知是否开业。沁城停车区2080公里 骆驼圈子服务区 离开京新高速,驶入连霍高速的第一个服务区,距马鬃山服务区284公里。

上表中的公里数,源于京新高速(G7)的里程碑,在临河驶上G7时的公里数是883公里。

重要提示之一:驶上这段高速之前的加油问题。

由于这段高速穿越大面积的无人区,即使途中有许多服务区,且至少在目前已有一部分服务区提供加油服务,但恐怕还会有人忧心忡忡,解决办法是驶上这条路之前,把油尽可能加满。这条路的东端,距离入口44公里处有个临河服务区(G6/839公里处),但正处于装修状态,开业时间未知。稍远一些是西小召服务区(G6/779公里处),但它距离临河入口高达104公里——如果加满一箱油能跑750公里的话,便能从西小召跑到额济纳,再次加油后就能到哈密。

在这条路的西端,也就是新疆的哈密地区,距离入口处几公里的地方,有个骆驼圈子服务区,可以加油,而且有餐馆。

重要提示之二:安全问题。

这段路穿越超大面积的荒漠,途中有数百公里的无人区,沿途最大的镇子只有一个——以胡杨林著称的额济纳,但沿途的沙漠与野生骆驼,都能给人留下深刻印象。

自驾车行驶在这条路上,我认为需要重点关注的,是最好双手紧握方向盘,因为侧风随时可能出现,不留神的话,没准能把车吹偏。我曾遇到七八起旋风(不知道是否可以叫它龙卷风),犹如美国电影里展现的那样,在荒漠上快速移动,有一次,它突然移动到我的正前方,我赶紧降低车速,双手用最大力死死握住方向盘,即使如此,与风遭遇时,车身还是剧烈晃动了一下。

重要提示之三:费用问题。

假定旅游第一站是抵达吐鲁番的话,高速费共计973元(北京段35元,河北段70元,内蒙段625元,甘肃段46元,新疆段197元)。新疆段的197元当中,G7收费62元,转上连霍高速后,分段收费——二堡站30元、一碗泉站55元、鄯善东站25元、土峪沟站25元。

顺便说一句,此次自驾游的总费用还未统计,以上次从北京自驾游到新疆为例,21天总花费是15399元,4人同行,平均每人3850元。这次高速费花的比较多,但需要买票的旅游景点去得很少,估计总费用有可能更便宜些。

重要提示之四:信号问题。

沿途多个地方有联通信号(见到服务区、收费站的员工打电话),我当时试图上网发消息,但无法连接(我的上网卡是联通的),移动信号似乎只有靠近某个镇子时才有。

重要提示之五:食宿问题。

在开通首日,多个服务区的卫生间均已竣工,设备完善,能够使用。但我没见到餐饮和住宿服务。我本人在车上过夜,携带食品充足,所以没注重这个问题。如果希望入住酒店,可以选择经过达来呼布时,下高速进入城区,这里是额济纳的首府,基本处于这段1240公里路程当中的中央位置,镇子虽然不是很大,可由于每年秋季有大批游客前来,镇内酒店、餐馆、加油站齐全。当然,相信沿途的各个服务区很快会进入正式营业状态。

亲历回顾:荣幸地成为第一个驶入G7的车辆。

虽然早就听说G7即将开通,但始终没有具体日期。所以,7月14日临近黄昏时,我结束在新疆的旅游,准备驾车返回北京,预计是走连霍高速(G30)等,途经嘉峪关、张掖、武威、中卫、榆林,返回北京。当我走到骆驼圈时,看到京新高速入口是开放状态,于是驶入,没多远,遇到施工人员,一打听,才知道这条高速将于次日正式开通。工人善意地示意:反正今天也不收钱,路早就修好了,你就走吧。

就这样,我沿着寂静的公路,走了数百公里,在黑夜中离开新疆,进入甘肃。回想起来,这恐怕是我第一次走在只有我一辆车的高速公路上——这段路的两侧,见不到任何人家。

进入甘肃后走了近百公里,途经马鬃山服务区,灯火辉煌,加油站里有八九位员工,于是进去加油。

加满油,继续往前走了几十公里,在甘肃与内蒙古的交界处,遇到路障,看守人员说明天举行通车典礼,上级下令不许车辆通行,只好停车等候。

这次我开的是广汽三菱的劲炫,别看它比哥哥:欧蓝德要小一些,后部空间依旧不错。出发前,我早就在车内布置好了“卧室”。遇到这种情况,可以舒舒服服地在车内过夜。

一直等到次日中午12点,终于放行。来到收费站时,一大群人列队迎接,场面很热闹,人家还送来了饮用水,很是热情。一位领导模样的人告诉我:你是新路开通之后的第一辆车。

看看领到的通行卡,确实是崭新的,可惜编号不是00001号。既然是“第一”,要是能赠送一些纪念品之类的,多好呀。

就这样,我用了8个半小时,顺利跑完了全程(大部分路段限速120公里,东段有近200公里限速100)。荣幸地成为京新高速第一位顾客,是此次新疆之行尾声的意外插曲。事实上,这次旅游高潮不断,比如,我驾车穿越了沙漠公路、独库公路。

还来到海拔4700多米的红其拉甫口岸,以及慕士塔格冰川——在盛夏时节一头扎进冰雪世界。经过吐鲁番时,又抵达海拔-154米的艾丁湖,经受了48度的高温炙烤(据说地表温度高达70多度)。

两次穿越天山,并来到天马的故乡——昭苏。

在巴音布鲁克,感受到了就连内蒙古都日益稀少的壮观草原,当然,更为震撼的是一座座湖泊,远胜著名的赛里木湖。

上述几站,只是此次驾驶劲炫长途跋涉,周游新疆的一部分,一路上令人赞不绝口的风景,实在太多。

总之,这次总行程1.3万公里的新疆之旅,收获非常丰盛。至于此行的坐骑——广汽三菱的劲炫,虽然是合资SUV里最便宜的,但动力、性能与品质都很出色,历经高原、洼地、沙漠、戈壁,一路顺畅地跑了下来,安然无恙,令我不禁对其刮目相看。具体的驾驶感受、用车体会、游览见闻、风土人情,将在以后的游记里,为您一一展示。(文章来源:车讯网)返回搜狐,查看更多

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