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宝马X1再升级!油耗低至1.3L 不用摇号 开起来真爽

原标题:宝马X1再升级!油耗低至1.3L 不用摇号 开起来真爽

在BBA阵营中,宝马的新能源布局一向走在奔驰奥迪前面,除开i3、i8之外,传统的5系、7系、X5都推出了插电式混动车型,并且在最为关键的电池技术方面,宝马选择了同宁德时代进行合作,成为首个使用宁德时代8:1:1配比三元锂电池的合资厂商,如此激进的电动化进程,别说合资品牌,就连很多国产厂商都望尘莫及~

而这次,全新里程升级版的X1 PHEV车型来到了我们的面前,纯电续航从老款的60km直接提升到了现在的110km,成为目前市场上纯电续航最高的插混车型,到底宝马PHEV车型是不是为了迎合政策而推出的伪需求车型?宝马引以为傲驾驶体验在这台车上是不是能得到淋漓尽致的体现?一起来看看吧。

X1 PHEV里程升级版同燃油版一样,都是通过前驱的UKL平台打造而来,这个平台大家都知道,自2014年诞生以来,凭借着B38发动机,和AT及双离合变速箱,打造了很多热销的车型,2系旅行版、1系、X1……目前,UKL已经成为了宝马最重要的平台之一。但和普通的UKL平台车型不同的是,新车在后桥位置搭载了一台永磁同步电机,最大功率70kW(约合95马力),最大扭矩165N·m,在纯电模式下,这台电机为整车提供动力来源,当然了,这个时候你也可以把它理解为一台“后驱车”。

同时,新车在前面搭载了一台P0(BSG)电机,用于提升车辆驾驶的平顺性和燃油经济性,有了这套1.5T涡轮增压发动机+前后双电机的组合,X1 PHEV 里程升级版最大功率可达到170kW(约合231马力),最大扭矩可达到385N·m,匹配上6速手自一体变速箱,官方宣称,百公里加速仅需7.4秒,相比起燃油版20i豪华版8.1秒的零百加速,这个成绩还是相当不错的,并且车辆的最低油耗百公里能达到1.3L

为了体验在不同模式下的驾驶感受,华晨宝马提供了三个试驾环节:高速纯电续航行驶、长途油耗测试、场地越野体验,通过这几个环节来测试车辆在不同路况下的具体表现。

首先进行的是纯电续航测试,从酒店出发,表显纯电续航102公里,使用MAX eDrive模式,空调开启到23°C,从酒店出发行驶大概20公里后进入高速,到达目的地后实际行驶了大概100公里,电量剩余8%,此时表显纯电续航还能够行驶10公里。

如果按照实际行驶100公里,仪表掉电92公里,那么,92/100=0.92,差不多每行驶1公里,仪表掉电0.92公里。那从官方宣称的110公里续航里程来看,110/0.92=119,纯电状态下实际能跑到120公里~

由此可见,宝马X1 PHEV 里程升级版的纯电续航成绩还是相当可观的,如果条件再苛刻一些,比如关闭空调,只在市区道路行驶的话,相信会有更大的惊喜。

之所以取得优异的成绩,完全归功于这个宁德时代8:1:1配比的电池了,新车电池相较于老款电池仅增重了2.5kg,电池组容量为24kWh,电池组能量密度却达到了140Wh/kg,这成绩当然和各种纯电车辆不能比,但在插混领域,妥妥的第一梯队,比如常见的奥迪Q7新能源,沃尔沃XC60新能源,前者采用的是17.3kWh的锂离子电池,官方给出的纯电动续航里程为56km,后者采用的为10.1kWh的电池组,纯电续航为50公里~

在驾驶感受方面,纯电续航下,车辆转向手感还是保留了宝马传统的偏沉的调教,如果切换到运动模式,方向盘立马就变得特别沉,深踩油门踏板,发动机也会强制介入来输出动力,爆发力表现个人感觉和燃油版的2.0T车型无异。整车的悬挂侧向支撑相当出色,并不会因为这是一台混动车型而变得不“宝马”。

完成纯电测试之后,车辆进入休息区进行了大概两小时的电量补充,表显电量为36%,然后进行在低电量情况下的油耗测试,将车辆调换到AUTO eDrive模式,在该模式下,车辆低速时是以纯电驱动,想获得更强的动力时,发动机会介入工作,换句话说,如果你不太清楚这辆车咋开会更爽,选这个模式就行了。

驾驶起来,车辆大部分时间是由前轮来驱动,平顺性也不错,虽然路感没有运动模式反馈的那样直接,但相比起其他品牌的大部分插混车型,行驶质感还是相当不错的。

在行驶路途中,我们还尝试使用了 SAVE Battery 模式,在这个模式下,发动机除了驱动车辆之外,还会将部分多余的动力给电池进行充电,经过实测我们这台车最高可以为电池充到85%的电量。

经过100多公里的长途驾驶,这台试驾车表显平均油耗3.5L/100KM,当然了,这个数据有点夸张,不一定真实,但从另一个角度来看,新车在即使没有电的情况下,燃油经济性表现依然抢眼。

PHEV+XDrive 能“野”起来吗?刚开始我是持怀疑态度的,这套智能四驱系统我们也很熟悉,通过DSC(防滑控制系统)来感知四个车轮转速差,来实现对打滑的车轮进行锁止,并将牵引力分配到有附着力的车轮来实现脱困。

来到场地,依旧使用 AUTO eDrive模式,调至运动档,关闭车辆ESP,进入土路,速度控制在20km/h,前半段表现很轻松,虽然悬架的行程没有专业SUV那么长,但在这种沙土碎石路面足够用了。

在第一个小坡道路段,遇到了交叉轴路面,这个时候四驱系统对空转车轮动力的制动表现立马就出来了,刚刚有打滑的趋势,制动立马介入,平稳的持续给油,很轻松就能脱困。

在过弯时,这套四驱系统将动力始种精准的传递给有抓地力的车轮,并没有明显的侧倾现象,很容易就完成出弯的动作。

真正困难的是遇到爬长陡坡的情况,在这种情况下,车辆以低档位的状态通过,你需要很精准的控制油门,来完成动作,油门衔接不到位,容易出现打滑的现象。

聊完了驾驶体验,再来看看外观内饰,总的来说,X1插电式混合动力里程升级版和老款相比没什么变化,仅仅是做了细微调整,进气格栅加上了专属的蓝色装饰条,凸显混动车的特性。

左前翼子板处是一个充电口,充满电时间大概在7小时左右。另外,翼子板两侧的新能源标识,D柱上的eDrive,这些都是X1混动车型上独有的。

内饰的整体造型也基本和老款一样,看上去实在是有些老套,尤其是你看惯了“大鸡腿”造型的档把之后,一下换到UKL平台上通用的直排式档把,落差感真挺大的。

空间方面,自然是不用担心,2.78米的轴距即使是面对X3这种老大哥都丝毫不落下风,并且,电池全部设置在地板之下,后排的空间真的可以用夸张来形容。

大归大,坐起来是真的难受,座椅包裹性还不错,但很硬,后排坐垫又比较短,不能很好的承托大腿,再加上悬架一向偏运动的调教,相信我,如果你有仇人,就把他扔在后排吧~

宝马X1新能源2019款xDrive25Le里程升级版,目前只有一个配置,厂家建议零售价为39.38万。新车满足国六排放标准,现在购买,可享受13200元的国家补贴,同时购置税减免政策有效期能截止到2020年12月31日,这些还不算,厂商还给出了8年或12万公里的电池质保,同时新车将终身享受充电救援、事故救援、RTM报警救援。

前段时间,宝马集团公布了在华销量,4月份,宝马在华销量为59169辆,同比增长了18.2%,1月到4月,宝马集团在华累计销量227603辆,同比增长12.1%。

在这其中,电动车累计交付量达36697辆。相比起去年增加了0.2%,在车市大寒冬的背景下,取得这个销售成绩可谓是引人瞩目。

并且宝马表示,到明年年底,宝马集团将推出10款全新或升级的电动汽车;到2025年,计划至少推出25款电动汽车,其中12款将是纯电动的。在今年年底之前,宝马也会将充电桩数量布局达到10万+以上,同时宝马目前在华的新能源授权经销商也以达到了350家之多,此外,在华建厂,与长城强强联手,都预示着宝马在中国市场的野心,相信在不久的将来,会有很多的国内消费者会用更低的价钱,享受到宝马的新能源技术。返回搜狐,查看更多

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